【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all 日本は軽自動車と小型SUVが売れてるね
価格帯で言うと100〜250万円くらいの車が売れ筋
セダンが売れなくなってるんで各社ともSUVの展開を急いでる
世界の新車販売の6割がガソリンSUV車 地方から人減って都市に人が集中すれば生活に車が必要なくなるしな >>890
良いときにやっとかないと後で困るじゃん >>891
軽自動車市場も、あと20年後には終るな。
「えーっ、軽自動車買えたんですね。すごい裕福ですね。」って時代が来る。 C-HRとか、時計で例えるとGショックのようなケースがプラスチックみたいなの
あんなの良く乗るよな、ダセエ。車好きは旧車へ行った >>884
勝負したかったら価格何とかしないと
上にも書いたけどある程度高くなる要素はあるけど
庶民が買えない価格帯の車をプッシュしても売れるわけないし
買えないやつは貧乏人！って言って金持ちだけに商売して儲かるなら
そんな楽な話はないよ
購買層と価格の見直しは絶対必要 >>881
Ｃ-ＨＲはカスタムカーの雰囲気を純正の状態からやってきたようなオモチャっぽいデザインだよ
ぱっと見カッコイイと思える雰囲気はあってもやってることはヴェゼルのカスタムフルエアロ版なだけ >>898
金融や住宅も大きな売上になってるね
トヨタファイナンシャルサービス
売上 1兆8802億円
営業利益 3025億円
純利益 2350億円
子会社のトヨタファイナンスがオートローンや住宅ローンの窓口（有利子負債これ）
世界３０カ国以上で事業展開してて、国内金融ではいまや業界１位
金融投資事業は比較的安定して高収益を得られる 国際標準価格で車が売られるようになると
国産車が安い理由も輸入車が高い理由も
正当なものではなくなる >>855
ヴィッツ乗ってた人がアクアに乗り換えた感じがするね >>898
実際のところ、トヨタは日本企業と言うより
もう国際企業だからね >>890
日本は低賃金で使うための労働市場です。客ではありまえんよ。
法人税減税と内部留保でウハウハ。
日本人は他の先進国の半額で奴隷労働しろやｗ ってのが経団連。 そうか！トヨタの車種減を見越し国内のセダンの穴を埋めるために
ホンダのシビックが凱旋帰国したのか！(誤解 >>890
トヨタは生産の6割、販売の8割が海外
もー日本のメーカーじゃないんだよ C-HRのEVモデルが2019年から中国で販売されるね 確かにこんな売れてない車を何でラインナップしてるの？って思う アメリカ人にとっては新型NSXは実質価格旧型と同じなんだよなぁ >>890
あのGDPがちっとも伸びてない時点で好景気なわけないでしょw
企業業績良いのは円安にして為替差益で利益膨らんでるから トヨタのミニバンでいうと
アルファード、ヴェルファイア、ノア、エスクァイア、エスティマ/エスティマハイブリッド、シエンタ、ヴォクシー
７車種も展開してる
これを３車種程度にするってこと >>852
プリウスはガソリン代先払いしてるだけだから
同じ価格帯の車と比べたら格下になる もうトヨタは北の攻撃で日本が滅びても生き残るだろうからな
単に、アメリカトヨタが本社になったりするだけだ >>914
今度のシビックはハッチバックが売れててセダンは売れてないらしいよ 【トヨタ プロボックス店】
プロボックス
プロボックス セダン
プロボックス ワゴン
プロボックス シューティングブレイク
プロボックス クーペ
プロボックス ハッチバック
プロボックス アウトバック パッソは酷いクルマだったな。
あれならミライースで充分。
５ナンバーで運転席側助手席が肘摺るとかｗ >>892 ハンドル握るのと、スマホいじってるのと、どっちを選ぶ？
この選択肢で、後者を選ぶ世代が台頭してきてるのですが。
自動車学校は、少子化の他に、免許取らない若者が増えて苦境ですね。
トヨタが免許を取ろうキャンペーンをやったのも、もうかなり前の話です。
あのトヨタＣＭに納得して、それで自動車学校に大挙して若者が押し寄せたと思います？
クラウンも新型が失敗すれば
廃止の可能性があるらしい 税金と車検なんとかするだけで結構国内の販売も変わってくると思うけどな
絶対なくならんだろうけど >>890
日本の人口ピラミッド見ろよ
地獄しか待ってない トヨタ北米本社：テキサス州ダラス北部プレイノ
2016年度実績
アメリカでの販売台数：245万台
北米での生産車両数：213万台
北米での従業員数：13万7000人 ※アップルやアルファベットよりアメリカ人従業員多いw なんだ
このての記事に、無理やりにでも悲観的になって、周囲に共感求めるヤツ
はよ死ね役立たず >>919
円安っていっても、プラザ合意後よりまだまだ円高だからな。
そりゃ日本人の賃金下げながら日本価格を上げたり、神鋼問題のように
手抜きコストカット詐欺やるしかねぇわな。
基本160円/ドル切ったら成り立たない商売を税金投入で無理やり延命させてるだけ。
国としては、既に死んでいる。半分死んでるグローバル企業に税金投入しまくってるから。 >>921
マークXはクラウンがあるなら要らないね >>921
パッソはダイハツが作ってるからそのまま放置じゃね？
ヴィッツとアクアが統合すると思う >>928
それは絶対にない
トヨタの看板車種だし 乗用車ベースのなんちゃってSUVとか
何気に新市場開拓してるんだよなトヨタ。
今度は世界的高級ミニバン市場を作ろうとしているのかな >>927
日本の若者は特殊だよ
ガチャもアイドルも流行ってるのは日本だけ >>90
そんな車乗らないと出歩けない身なりなんだね。かわいそう >>897
プロボックスとハイエースだろ
中東とかアフリカとか行くとすげーぞ 世の中がどんどん車に興味がなくなってるから
それを先取りして対応しよっていう神マーケティングなんじゃないの？
トヨタのそういうとこはちょっと理解できないレベルで凄いと思う >>927
独り身ならそうだろうけど子供できると便利なんだよ
移動中に五月蝿くして迷惑かけることもないし >>937
コロナが消えた時点で
何が消えてもおかしくない >>938
高級ミニバンはアルファードがあるじゃん >>918
そう
経済成長ってインフレーションしないと実感できないんだよ >>924
国内じゃ昔からシビック=ハッチバックだからね。仕方ないね 隣のおっさんがマークXからレクサスISに乗り換えた
やっぱ中途半端なんだろうね
クラウンはでもまだ需要あると思うけどね プリウス、アクア、ヴィッツ、アルファード、ヴェルファイア、ノア、ヴォクシー、ハリアーでやっていけるだろ ちなみにトヨタはウーバーと提携してる
自動運転で儲ける会社があるとすればそれは 配車アプリ企業 >>937
クラウン廃止はありえるよ。日本の衰退化でクラウンを買える層は減るし
あの価格ならメルセデスやBMW、キャデラックなど選択肢があるからね。
それに送迎用も最近はアルベルあたりの方が、評判いいんだよ。
クラウンも800万円にすると、今度はGSと差別化が出来ない。
消滅しそうな車種なのも良くわかる。 >>939 米国のミレニアル世代ですら、車離れが言われてるのですが。
ウーバーやリフトが盛んに活用されてるのが、米国ですね。
ところで、下手するとトラブルの基でもある、それら運転手って人間の必要なくないか？ SAIに乗ってますが一番に切られる覚悟してます
いい車なんだけどなぁ >>947
それがいま世界自動車業界の最大の謎でな
「SUV人気」
これの理由がみんなわからないんだわ >>957
まぁそうだね。結局、20年間しか先進国になれなかった国だったとｗ >>937
もう6気筒もマジェスタも次期モデルで廃止
210系販売不振で、次こけたら本当にヤバイらしい
中国でちょっと売ってるぐらいで
事実上国内専用モデルだし
トヨタとしてもより利益率の高いレクサスに誘導したいからな >>96
アメリカも自動車の売上伸びてる
ここんとこ景気回復で好調だよ 配車ってのは都市交通限定だ
遠距離は実用に堪えない
マイカーなら待ち時間ゼロだし サクシードは諦めるから、プロボックスは残してくれ。 >>780
現行ゴルフともっとも乗り味が近いと思われる車は新型スバルインプレッサだと思います
乗り出しだいたい300万。ゴルフより安く、しかも世界最高水準の運転支援機能が全グレード標準で備わります。
しかもしかも、アウディクワトロもたじたじの本格AWDを手軽に選べ
国産Cセグメントでは屈指の完成度を誇ります >>943 完全自動運転は、まだ実現しなくても、カーシェアも進んで来てるよ。
マンションの大規模駐車場に空きが多くなってきて、
それが機械式の場合もあるので、特にその場合は、高いメンテナンス料を誰が負担するのか？
で実際にマンション住人間でモメる例が多くなってきてるからね。 >>920
アイシスとハイエースは除外？
絞るなら
アルファード、ノア、シエンタ
の3つで
ミニバンよりセダンが複雑
アクシオ、アリオン、カムリ、マークX、クラウンアスリート
クラウンマジェスタ、クラウンロイヤル、SAI、プレミオ
プリウス、プリウスPHV、MIRAI うにゃあああああああああああああああああああああああああああ
がんばれトヨタ >>964
公道だと低速だから、座席は上からの方が見やすい。
SUVはトランク一緒なので、荷物が取り易い。
ミニバンよりは高速安定性があり、4駆が多いので、アウトドアラフロードもこなす。
むしろセダンって、「格式」以外でいいところなんて何もないんだよ。 >>967
そういえば、スバルも今のＧ４が売れなかったら消えるみたいだな >>973
カーシェアたまに利用するけど不便だ
あれは無理・・・流行らない >>974
アイシスは名前がヤバイからリストラ候補No.1だな >>976
セダンはボディ剛性は高いよ
ただ、ハッチバックでも今は十分剛性が高いけど >>979
プリウスは空力計算を優先しすぎてる
空力のために低重心でデザイン犠牲に（TNGAでさらに低くなった） >>966
俺も最初の愛車は中古のシビックフェリオ(EG)のMTだったわw
ビュンビュン回るエンジンとコンパクトなボディで楽しかったな
今のシビックはクラウン並にデカイからギャップが凄い… >>980 たまに利用って、何？
月額契約的にやって、回してるなどが多いが。 >>981
SAIはプレミオと一緒にリストラ対象と噂されてるし
一緒に地獄に落ちましょうｗ テスラ、BMW,ベンツあたりに乗っとけ。
日本車みたいな事故ったら人間が死ぬ棺桶に乗るな >>972
それは絶対にない。いつもスバルステマがなされるが、
ドイツ車からもっとも遠いのがスバルですｗ。
スバルはペラペラしててボディ剛性感もゴルフと対照的です。
まだスイフトの方がゴルフに似ているような感じがあります。
スバル車はフロントにボクサーエンジン積んでるので、高速安定性やワインディングでの
足回りの動きやステアリングがおかしいですね。CVTと湿式DCTも違います。
色々な車に乗ってればあのおかしな挙動はすぐわかりますよ。
スバルステマだけは、許し難いです。 最初に奇抜だなあと思うデザインでも時間と共に見慣れて
そんなに変ったデザインだなと思わなくなるけど
現行プリウスとかミライは見慣れてもなお酷い気がする >>987
いい車なんだけどなあ。内装良いし、外見的に威張りすぎないし。 >>983
ボディ剛性は形状では論じることは難しいです。あれは構造設計によるので
セダンでもふにゃふにゃヤワヤワにもできますよ。 名前だけ変えてるクルマとか意味ないよなぁ
ネッツにビスタにカローラに、チャネル分けも整理されるべきだろ >>986
ほとんど使わない
レンタカー使っちゃう アル＋ヴェル
エス＋クマ
ノ＋ンタ＋クシー
要するにこういうこと >>989
最近はゴルフもペラペラになってきてるけどな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
