【電気車】 三菱ふそう 世界初 量産型「電気トラック」公開
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171020/k10011183521000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
世界的に電気自動車の開発が加速する中、量産型としては世界で初めてとなる「電気トラック」が公開されました。
この電気トラックは「三菱ふそうトラック・バス」が開発したもので、１９日国内での最初の納入先となる「セブン－イレブン・ジャパン」が導入する車両が公開されました。
この電気トラックは荷物を３トン程度載せることができ、１回の充電で走れる距離は１００キロ程度で、比較的近い距離の配送に向いています。排気ガスを出さず騒音もほとんどないことから、住宅地などでの早朝や夜間の配送にも利用しやすくなっているということです。
セブン－イレブンではこの電気トラックを来年の夏までに首都圏で２５台を導入し、商品の集積場と店舗の間の配送に使用する予定です。
セブンーイレブン・ジャパンの古屋一樹社長は「３６５日、全国で５９００台のトラックが配送を行っているが、配送車の音がうるさいという高齢者などからの声もある。電気トラックはよい車両だと思う」と話していました。
世界では電気自動車を普及させるいわゆる「ＥＶシフト」が進んでいて、アメリカの電気自動車メーカー「テスラ」が電気トラックの発売を計画するなど、乗用車だけでなくトラックなど商用車でも電動化の動きが広がりそうです。
10月20日 5時09分 三菱 （笑）
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/＼ ／ ダイムラーが組織再編するらしいけど、ふそうは大丈夫？ >>5
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l＿＿） 業界じゃ欠陥車で不評なのにさらに電気トラックとかｗ どうせ偽装トラックだろ
メイドインジャップは信用できん 冬とか雪で渋滞してバッテリー切れで放置まで想像できる >>7
しかも
弁当運ぶのに冷蔵車仕様にすると50kmしか走れなくなる（笑）
で、セブンイレブンはトヨタのFCVトラックに乗り換え
セブンイレブンとトヨタがタッグ！低炭素社会の実現に向け、商品配送用の燃料電池トラック導入で合意
https://clicccar.com/2017/08/13/500822/ >>14
電池が重くて100km走れる分の電池しか積めないんだよ
それ以上走れる分の電池を積むと８トン越えちゃうの
３トンしか荷物積めないのに 100キロ走行ということは、実走行で60キロ程度だぞ。
都内の店舗をちょろっと回ってエンプティ。
これが2年後、3年後と時が経つと走行距離はドンドン短くなる。
初代リーフのタクシーが大量に破棄されたのが話題になったわな。
ま、セブン配達の場合はルートが決まってるからある程度の予測が出きるので問題ないけど。 >>18
荷室を冷蔵仕様にすると、電気をもっと消費してしまい、50kmしか走れない >>19
発電用の小型エンジンを積んでそうだが・・・ 仕事で毎日ふそうに乗ってるが、正直おすすめできん
トラブル続き、修理ばっかり
悪いことは言わん、日野かいすずにしとけ >>22
それじゃますます航続距離が縮んじゃうよ！ 欧州では何十年後かには、電気自動車しか走る事ができないんだろ。
どれだけ技術が進歩するか楽しみだな。 まっ、そのうち走行距離も飛躍体に伸びるでしょう。
ところでトラックまでEVになると道路の騒音が一挙に減るんじゃないのかな。
路面の凹凸とタイヤやサスペンションとの振動だけになる？ 立ち往生する「セブンイレブン・ジャパン」（外国企業） 色を赤く塗って指揮官専用機仕様に改造すると三倍の出力(´∀｀*) >>7
配送車は１日の走行距離は同じようなものだからＥＶには向いている。
いろんなデータをとるのに良いんじゃない これ運転席の冷暖房動かせないんじゃないの？
走行距離縮むし >>31
ムリ
航続距離を伸ばすために電池を多く積めば、その分、積める荷物の量が減る
３トンしか荷物積まないのに、車両重量11トン越えて、大型免許が必要なんてイヤだべ トラックの形をしているけど
荷台の部分はほぼ全部電池で荷物は積めない
電池の容量は
二年で半分以下に・・・。
(´・ω・｀) 今の日本の技術じゃどうせこんなんだろ >>28
トヨタのFC大型商用トラックは、「MIRAI」のFCスタック（発電機）2基と12kWhの駆動用バッテリーを搭載し
約500kWの出力と、約1,800N･mのトルク性能を確保し、貨物を含めて総重量約36トンでの走行が可能で
通常運行における推定航続距離は、満充填時で約200マイル
http://forride.jp/wp-content/uploads/2017/04/2017_Project_Portal_Bob_Carter_4E7AA004DB4B9E50AAE6BB918C12D30C1C6151CC-e1492853014234.jpg
ニコラのFC大型商用トラックは、トラック・メーカーのフィッツジェラルド・グライダー・キッツ社で生産され
FCスタック（発電機）で容量320kWhのリチウムイオン電池にエネルギーを供給して、電気モーターで駆動して
最高出力1,000hp、最大トルク276.5kgm、航続距離は約1,930km
従来の同タイプのディーゼルトラックに比べて車重は約900kgほど軽く、停車状態で排気ガスを出さないため、アイドリング禁止の法令に抵触することもない
100万マイル（約161万km）分の水素燃料が含まれた72ヶ月のリース料は月5,000～7,000ドル＜約57万～80万円＞
http://fleetowner.com/site-files/fleetowner.com/files/uploads/2016/12/05/NikolaOne1.JPG
バスは
INTERNATIONAL FUELCELLBUS COLLABORATIVE「国際燃料電池バス連合」
http://gofuelcellbus.com/
参加公共交通事業者 欧州40社
参加バス製造メーカー
Proterra（アメリカ）
EVAmerica（アメリカ）
REV GROUP（アメリカ）
Wrightbus（イギリス）
EvoBus（ダイムラー）
evopro group（ダイムラー）
MAN（フォルクスワーゲン）
Skoda（フォルクスワーゲン）
Proton Motor（ペトロナス：マレーシアの石油及びガスの供給を行う国営企業）
VanHool（ベルギーのバスメーカー）
VDL（オランダのバス製造会社）
Solaris（ポーランド最大の運送車両メーカー） 写真見たけど冷凍車だよねぇ、コンビニ納品だし
荷台の冷凍機動かしての走行距離だとか充電時間がどの程度なのかとか、使い勝手はそれ次第に思えるが >>41
えーと、リンク先にセブンイレブン仕様車が冷凍車で無いという記述見つけられないのだが
つーか元記事の写真の実車と背景（ドッグシェルター）、そして納品先からして一般車は無理があるかと 10っとんの砂利運ぶのに10っとんのバッテリーも同時に運ばなきゃ。 近距離、高速巡行しない、トルクはデカいほうがいい軽トラなんか
電気自動車がぴったりかも。 >>1
デリカPHEVはよ！
トラックが作れるならできるだろ？ >2 >50
三菱ミニキャブミーブトラック 「・・・」 >>45
セブンのドライセンターはドック付ホームですぜ
少なくとも三井の加食センターはそうなってる
LやFは普通のホームだった 輸出は電気、国内はガソリンエンジンでいいよ。将来ガソリン下がるだろ。 >>38
ウドちゃん出てた番組で見たけど、小松にあるコマツの巨大なトラックも、
電気で動くってやってたな。
時代は電気！ プロペラシャフトに磁石付けて走りながら発電すればいいんじゃね リターダーの代わりに強力な回生ブレーキ付けてのアシスト型のハイブリッドでいいような
0からの加速に一番燃料使うんだし、トラックは 軽トラでやったけど、航続距離短すぎて駄目だったじゃん(´・ω・｀) >>38
一番上のはトヨタっていうけどガワはケンワースだね(´・ω・`) ７－１１店舗の駐車場に充電器の端末つけとけばいいんだろう
納品作業のあいだにすこしでも充電できる ____________
────── ／ - ､-＼ 「わあっ、タイヤが
─── ＿＿__/_ , -| 0|∠|ヽ 追いかけて来るうぅっ！」
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￣￣ |`-o`－′ 6） ヽ(二二)..... . . ／〃／ _____ ＼ ＿＿＿＿＿
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＼.＿＿＿.／ 「せいいっぱいだよう。」 ギーンｯ 未だにタイヤミサイルとか言われるのは少し気の毒だな
自業自得といえばその通りなんだけどさ
この頃からだな 東大はキチガイ製造大学と揶揄されだしたのは
>>36
それは現状の技術の延長で考えるからだろドアホ！
ブラウン管に対する液晶、HDDに対するフラッシュメモリー、真空管に対するトランジスタの例を見ると、次元の違う技術が一挙に現状を変えていく例は枚挙に暇がないわ。
お前、脳ミソ無いだろ！？ >>45
調べてみたら、冷蔵車だった
だけどそのまま冷蔵車にすると100km走れないから、100走れるように電池を多く積んで
３トントラックなのに車両総重量7.5トン
（ディーゼルだと、３トントラックは通常、車両総重量は５トン未満）
なんてバカ仕様になってるみたい
セブンイレブン、EV配送車を12月18日より導入開始…来夏までに25台を配備
https://response.jp/article/2017/10/19/301300.html 日本て海洋国だからか陸運が弱いイメージがあるけれど
国内においてもそうなんかね？ 三菱ふそうがセブンイレブンに納入した冷蔵ＥＶトラック
３トントラックなのに、電池たくさん積んでるから、車両総重量7.5トン
それでも、1.5時間（直流急速充電）/11時間（単相200V）の充電で100kmしか走れない
それ以上に航続距離を伸ばそうと、さらに電池を積むと
３トントラックなのに車両総重量10トン車（笑）
電池が多くなるので充電時間ももっと延びる（笑）
これがＥＶの限界
FCVトラックだと逆に、エンジン車より軽くなるので
ディーゼル車と同じ車両総重量で、積載量が４トンに増やせる >>73
そもそも真空管は電気自動車のほうなんだが…
120年前アメリカで一番売れてた自動車は電気自動車
で技術革新に敗れては亡霊のように何度も何度も次は電気自動車がーってるだけ
120年前にインホイールモーターも電気と内燃のハイブリッドも既に存在した
120年間何の技術も変わってない相変わらず電池がーなまま
今回の亡霊もたまたまリチウムイオンなんてのが出来たから元気だが
いまだにリチウムの原理すらわかってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
