【鉄道】各駅停車｢新幹線こだま｣特急料金は妥当か
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新幹線は日本の大動脈だ。特に東海道新幹線は利用者数で群を抜いている。
東京に住む筆者は、東京―大阪の移動では「新幹線派」だ。航空機利用時の空港アクセスの不便さ、搭乗までの待ち時間の長さ、
客室内の窮屈さ、日常的な発着の遅延などを考えると、乗っている時間は航空機より長くても、乗り降りがスムーズで、時間に正確で、本数も多く、シートもゆったりとしている新幹線に軍配を上げる。
しかし、先日、熱海駅から新大阪駅に行く所用があり、新幹線の時刻表を見て、その不便さに驚いた。
熱海駅に「のぞみ」が停車しないことは多くの人が知っていると思うが、「ひかり」もほとんど停まらず、上下線とも1日3本しか停車しない。
｢こだま｣｢ひかり｣の特急料金が同じでは納得いかない
全列車が停まる「こだま」も、通勤利用などの上りの多客時間を除いて基本的に1時間に2本しかない。
しかも、下り方向のこだまの半分以上は名古屋駅止まりで、新大阪へは乗り換えを強いられる場合も多い。
所用時間についてもひかりだと2時間20分程度だが、こだまだと3時間以上かかる。
それでいて、こだまの特急料金がひかりと同じであるのは納得できなかった。
そもそも、ひかりも東京―新大阪間で1時間に1〜2本しかない。
東京、名古屋、大阪等ののぞみ停車以外の都市への移動となると新幹線への評価はかなり異なるのではないだろうか。
特に静岡エリアでは県内にまったく停まらないのぞみ主体の運行に不満が大きい。
現在、静岡駅に停まるのは昼間時の場合1時間にひかり1本、こだま2本だけだ。
2002年には当時の石川嘉延・静岡県知事がJR東海の方針に不満を爆発させ、「のぞみからの通行税を検討する」と県議会で発言したほどだ。
昔は東海道新幹線を走るのはひかりとこだまだけだった。しかも、1964年の東海道新幹線の開業時はひかりとこだまはほぼ交互に運行され、本数は同程度だった。
その後ひかりの運行が増えていったが、1992年には新型車両300系の登場により、ひかりより速いのぞみが運行を開始した。
のぞみの運行当初は始発と終発の1日2往復だけだったが、その後、ダイヤ改正のたびに少しずつ増発された。
2003年の品川駅開業以降はひかりに代わる主要列車となり大幅に増発され、のぞみの運行の合間を縫ってひかりとこだまが1時間にわずかの本数だけ走る現行の形態になっている。
競合区間での新幹線vs航空機の競争は激化しており、のぞみの大増発（自由席も同時に設けられた）はこうした競争に勝つためのJR東海の方針だ。
その中で、航空機と競合しない中距離や中間都市の利用者の利便性はないがしろにされがちだ。
「のぞみ」が二十数分早く着く価値
1992年にのぞみが登場した際に、その特急料金が問題となった。それまでひかりとこだまの特急料金は同額だった（新幹線開業当初を除く）が、
東京―新大阪間で約20分速いのぞみにJR東海は新たな特急料金を設ける方針を取った。
その結果、のぞみには、ひかり、こだまより東京―新大阪間で950円割高になる特別料金が設けられた。
既存の体系とは別建ての料金設定としてはJR第1号となった。
http://news.livedoor.com/article/detail/13772620/
2017年10月20日 6時0分 東洋経済オンライン
http://www.geocities.jp/eidan_tikatetu2/tokai-sanyo-shin.PNG
http://kq-one.sakura.ne.jp/photo/shinkansen/tokaido_sanyo_kyushu.png すなわち、速さに応じて異なった料金を取るという方針を鮮明にしたわけだが、その金額をめぐってはさまざまな議論がなされたようだ。
1992年3月15日付読売新聞によれば、JR東海は、新幹線利用者の6割以上を占めるビジネスマンの時間当たり労働生産性を根拠に算出した20分の価値を算出、
「短縮された二十数分は2000円近い価値のあるもの」と判断し、最終的に、コスト計算や競合する飛行機に対する競争力を持たせるため、1100円程度を希望したという。
また、料金を認可する運輸省のベースになったのは、1分当たりの労働価値34円（1988年度）という労働省の資料で、
のぞみ開業の1992年度までのベア分を含んで金額をはじき出し、東海の設備投資コストも勘案して950円にしたという。
その後、2003年の品川駅開業時ののぞみ主体の運行へのダイヤ改正時にのぞみの特急指定席料金が平均約1割値下げされ、東京―新大阪間は670円の値下げとなった。
現在、同区間におけるひかり・こだまとのぞみの指定席特急料金の差は310円だ（ただし、このとき初めてのぞみに自由席が設けられ、自由席特急料金については同額となった）。
ここで疑問に思うのはなぜ東京―新大阪間でひかりより1時間も遅いこだまの特急料金がひかりと同じなのかということだ。
ひかりより約20分速いという理由で当初950円高く設定し、現在も310円高いのぞみの料金のことを考えると、
こだまの特急料金はひかりよりかなり安くすべきと感じる消費者は多いだろう。
こだまに乗っているとやたらと停車時間が長い。各駅停車なのだから所用時間が長いのは当たり前だが、ひかりやのぞみの通過待ちが頻繁にあり、
明らかにそれらの速達性の犠牲になり、所用時間が長くなっている。しかも冒頭で述べたようにのぞみ優先のダイヤとなり、こだましか利用できない区間での利便性はかなり劣る。
車内サービスでも劣る「こだま」
新幹線300系。速達タイプ「のぞみ」時代の幕開けとなった車両だ
さらに、より快適性が改善されている新型車の導入はまず、のぞみから導入され、こだまには「お古」があてがわれることも多いし、
現在、こだまには車内販売はいっさいなく、車内に自動販売機もない
。短距離客には不要ということかもしれないが、前述の熱海―新大阪間を例に取れば3時間近くかかる。
こだまでも車内販売は必要なサービスなのではないか。途中駅で停車時間がたっぷりあるからホームに出て買えということか。
JR東海もこだまの割高感は認識しているのだろう。JR東海系の旅行会社・JR東海ツアーズは、通常料金の2〜3割引でこだまに乗れる「ぷらっとこだま」を販売している。
しかし、これは募集型企画旅行商品であり制限がかなり多い。
販売は乗車日前日までであり。設定のない区間・列車もある。
現在の新幹線の特急料金は在来線の特急料金よりかなり高い。
新幹線はかつて「夢の超特急」といわれたことを考えれば、「超特急料金」といってよい。しかし、現在のこだまの速達性はそれに見合っていないと筆者は感じる。 リニアができたら半額でいいんじゃないの？
特別車両なんだから
そこに付加価値があるかどうかで判断しろよ。 ぷらっとこだまの価格がこだまの料金としては妥当だよな確かに じゃ、乗りゃなきゃいいじゃん。
JRもこだま無くしてもいいけど
かわいそうだから維持しているだけなんだから。 東海は許せる
しかし西日本のこだま
お前は半値でちょうどいい 💀立憲民主党 革マル派 ピースボード
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【話題】李信恵が立憲民主党を応援 @rinda0818
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1507680608/-100 新幹線て時点で専用路線走ってる訳だし特急料金掛かって当然じゃない？
てか、値段下げて今の状態維持できなくなる方が怖いからむしろ払うわw こだまの普通車は全車自由席扱い
こだまのグリーン車は指定席扱いにすればいい
（グリーン料金追加1000円程度なし） これのどこが速報性のあるニュースですか＞東洋経済オンライン ぷらっとこだま使えよ情弱
としか思わないバカな記事 なら、ひかりとのぞみを値上げするだけだろ。
なんでこう余計なこと言うかなこういうバカは。 >>1
1980年代までは安いこだま料金があったんだよ 各停は乗り通すんではなくて本数多いのぞみから乗り換え前提でしょ。
需要の少ない駅なんだからそれで十分 東京ー静岡とか名古屋ー浜松みたいに東海道線の急行より早いから価値あるんだけどな
そもそも東京ー名古屋なんてのぞみに乗りゃいいじゃん 個人の感想をいちいち記事にするなよ。 大げさすぎるんだよ。 東京〜名古屋
のぞみ 1時間40分
ひかり 1時間50分
こだま 2時間50分
確かにこだまは割安でもいいかもな JRと称しても所詮は国鉄だから
所詮、国が作ったインフラに乗って商売してるだけだから慣例・慣習からは抜け出せない
黙ってても客は乗るし、それこそ経営危機にでもならなければ変えようとも思わないだろう 新大阪〜静岡付近のこだまの自由席がガラガラで一番快適なんだが >>22
ぷらっとこだまがあるけど制約が多い
と書いてあるんだけど
こいつが情弱ならお前は文盲 在来線あるんやし、わざわざこだま乗らんでもええやんか。
文句言うてるやつってドMなんか？ >>1
／⌒ヽ
（ ＾ω＾）もっと安く汁
∧(⌒⌒ヽ ／ 、つ
o/⌒( （ . ﾌﾟｩ! ゝ（_(__ ⌒)
と＿）__ 丶〜 '´ ∪ (ノ 外国人が実質無料で新幹線乗りまくるのなんとかしろよ
パスの新幹線に乗って無料で入れる築地至上や浅草寺見て、民泊に宿泊
まったく日本に金落とさないのになんで受け入れてるの こだま号はぷらっとこだまや旅行会社の商品として使われることが多いので、使いやすい時間帯の指定席とグリーンはかなり混むが、自由席は盆暮正月以外大体いつ乗ってもガラガラ。 初めて乗ったくせにこんなにブータレて。
毎日乗ってる人もいるんだぞ。
口に気を付けろ！ アホが。 名古屋発こだま640号
三河安城 5分停車
豊橋 5分停車
浜松 6分停車
静岡 6分停車
新富士 5分停車
三島 7分停車(!)
小田原 6分停車
東京着
2時間47分のうち 43分は通過待ち停車 >>33
読む気がしないんだよ
なんか目が飛ぶ
下手くそな文章が悪い 静岡は長いから早く通過したいんだよ
ひかりも停らなくていいわ リニアできたらこだまばかりになるんだからあと少し待てば解決する むしろこだまの方が高く取るべきだ
需要がないのだから 月末に浜松行くんだけどぷらっとこだまで予約しようと思う てか、JR東海からすりゃこだまなんてダイヤ設定上の邪魔になるだけだから、文句が出るようなら喜んで減便が廃止するだろ。 この筆者はバカだから、昔こだまとひかりが別料金であったことを知らない
1975.3.14までは一部区間別料金、1972.3.14までは全区間別料金 >>46
ならROMってればいいのに
なんで調子こいてわかった風なことを上から目線で書く 「ひたち」と「ときわ」みたいなものだろ。
しかも「ひたち」と「ときわ」の相互乗り換えは、特急料金が通算されないのだから、
こだまはまだマシ。 >>47
小田原から豊橋までかっ飛ばすひかりもあるよ
静岡飛ばし IC乗車券を使って割り引けばいいだけ
少しは文明の利器を使おう 長くて読む気にならない人用
たまたま熱海から新大阪へ行った奴が車内でイライラしながら書いた日記 >>1
リニア予定の奈良民やけど高速鉄道は東京・名古屋・大阪以外に駅いるんか？と思う。
大阪から40分かからず来れる奈良と静岡じゃ事情が違うんかな… >>44
ほとんど使わない外部の人間が意味もなく騒ぎ立てて、いつも使ってる人が迷惑被るのはよくあること。
外部の人間は言った結果どうなろうと知ったことではないからな 妥当だろうな
専用線路を使用して東京から新大阪まで乗換なしに4時間で直通運転してくれる
在来線にはとても無理だし、各駅停車といえども特急としての資格を有してる >>1
クルマと一緒で、STOP&GOのほうが電気代かかるんだよ。
あと、他の人も書いてたけど、時間当たりの輸送効率がこだまのほうが悪いし。
駅があって停車するだけでも有難いと思え。
だから、リニアは中間駅作らない方針だったのに、田舎知事が騒ぐから・・・・。 ゆっくり駅弁を食いながらビールを飲むにはいいもんだ。古いけどグリーン席も同じ値段だからお得感はあると思うよ 東京-新大阪間運転のこだまは途中、13本ののぞみ・ひかりに追い抜かれる
小田原で２本待避
三島で２本待避
新富士で１本待避
静岡で１本待避
掛川で１本待避
浜松で１本待避
豊橋で２本待避
三河安城で１本待避
岐阜羽島で１本待避
米原で１本待避 在来線だって特急は高いけど、急行と普通は同じ料金
それと同じ考え方でしょ >>60
3行にまとめようとしたら1行にまとめてくれた人がいたｗ
新幹線は乗り換え何度でも料金通算なんだから
静岡あたりでひかりに乗り換えりゃ良かったのにな、いいひかりがなかったのかも知れないけど 熱海からアクティ乗って品川まで出ればいいのにバカなの？ >>58
湘南人が東海道新幹線に乗るときってどうしてるんだろうな。特に新大阪とか行くのに。
小田原から2時間に1本のひかりを狙うのか、新横浜まで戻ってのぞみに乗るのか。 そもそも各駅と言っても新幹線路線内での話で、既存路線の各駅とは間隔が
広いわけで「鈍行」でないことは明らかでしょ。
そんなこと言い出したら自分が乗降しない駅は意味が無いから停まるなと
言ってるのに等しいわけで、公共交通機関であることを思い出せよ。
こういう記事を書く人間てバカなんじゃねえの？ >>56
その理屈ならのぞみ料金の説明がつかない、てのがこいつの前提でしょ >>1
JR新幹線は2時間遅延で、特急料金払い戻しだったかな。その計算だと2時間差が出ないと とめたくもないとこにとめてるのだからもっと高くてもよいくらい こだまで早特の予約を取るとジュース一本付いてきたよねw 通過待ち多すぎ
東京から静岡行くのに3回ぐらい通過待ちしたぞ
しかもそのうち1回は待ってる間2本に追い抜かれた 待避線の待ち時間がなくなれば
乗る人も増えると思うんだけどねえ >>80
＞納得出来なきゃ乗らなきゃいいだけ
そういう問題ではない
疑問に対して答えや改善を求めるのは人間の人間たるゆえんだ >>82
昔しゃ100系つのがありまして
２階建てグリーン車やカフェテリアなど
全く人がいない車両が あと三河安城にひかりが止まらないのも完全にインチキだろ
岡崎とかトヨタに行く用でも、わざわざ名古屋まで遠回りさせて運賃と特急料金を稼ぐためにやってるんだから 妥当性の判断基準が記者の個人的好みなら、なにをかいわんやだわな 東京〜静岡間各駅停車のひかり→「こかり」
静岡〜名古屋間各駅停車のひかり→「ひだり」
名古屋〜新大阪間各駅停車のひかり→「ひかま」
新大阪〜徳島直通の非電化ひかり→「ぽかり」 ひかりが停まらない駅の救済措置としてこだまがあると思えば
べつにひかりより、こだまの価値が低いわけではない >>28
その時間の大半は駅での待ち合わせ時間なんだよねw
一部の駅のぞいて１回止まると大体５分ぐらい待つ >>2
あれ？まだ300系って現役？とっくの昔に引退したような…。 まあ、特急料金は高すぎだよね。
3駅まではお安くしてほしいわ。 >>91
ひかりクレクレ厨でもあるデフレ脳刈谷乙。 あと新幹線を批判すると、気持ち悪いレスが湧いてくるのはネット工作員を雇ってる証拠だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
