【車】トヨタ、新型車JPN TAXIを発売 日本の「おもてなしの心」を反映した様々な人に優しい次世代タクシー
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トヨタ自動車は10月23日、タクシー専用車両の新型車「JPN TAXI（ジャパンタクシー）」を発売した。
標準グレード「和（なごみ）」、上級グレード「匠（たくみ）」が用意され、価格は327万7800円〜349万9200円。
月販目標台数は1000台。生産工場はトヨタ自動車東日本 東富士工場。
ジャパンタクシーの主な特徴は、利用者が乗降しやすく、車いすでの乗車も可能な構造とするため、低床フラットフロアや大開口のリア電動スライドドア（左側のみ）など、
ユニバーサルデザインを採用。また、「Toyota Safety Sense C」、6つのSRSエアバッグの標準装備など安全装備を充実させた。
ボディサイズは4400×1695×1750mm（全長×全幅×全高）。ホイールベースは2750mm。乗車定員は5名。
最高出力54kW（74PS）/4800rpm、最大トルク111Nm/2800-4400rpmを発生する直列4気筒 1.5リッターLPGエンジンと最高出力45kW（61PS）、
最大トルク169Nmを発生するモーターを組み合わせた、リダクション機構付のTHSIIを採用。駆動方式は2WD（FF）となる。JC08モード燃費は19.4km/L。
エクステリアデザインの特徴は「クラウン（クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォート）」のヘリテージを引き継ぎながらもモダンな表情を表現するため横基調の格子をモチーフとし、
面を強調したラジエーターグリルを採用。また、視線移動が少なく車幅が把握しやすい電動リモコンフェンダーミラーを採用した。
標準グレード「和」のヘッドライトにはハロゲンタイプを採用。また、コーナーに配したターンランプからなるシンプルな構成で、
親しみやすいくっきりとした表情とした。上級グレード「匠」は、Bi-Beam LEDヘッドライトとポジションランプ、ターンランプを1つのユニットに見せることで上質感と高性能イメージを表現した。
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詳細・全文はソース先で
Car Watch 2017年10月23日 16:17
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087543.html
関連リンク
TOYOTA、新型車JPN TAXIを発売 | トヨタグローバルニュースルーム
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19121010 デザインが1990年代後半っぽく見えるのは気のせいか。 この「おもてなし」
ほんと、ウザイ
やめてくんないかな
何が おもてなし だよ
おことわり だ！ パチンコ、タクシー業界は在日が支配する日本の恥部。
タクシーなんか無くして欲しい。
じいさんしか運転してなし・・・ >>1
日本髪のカツラつけたまま乗れるくらいの室内高を用意しましたみたいな？ >>231
「100万kmを走行したプリウス タクシーは、
途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html >>236
エンジンオイル変えて無いの？
なんか足りなくない？ >>186
このタクシーはトヨタのシエンタがベースだよ
歩道側はスライドだけれど反対は普通のドアだから家庭用には勧められん
シエンタの介護仕様にすれば良い 豊田章男社長の肝いりで色々と考えてこの形になったんだから使い勝手はいいんだろう
社長が子供の頃はタクシーの運転手になりたかったと言ってたし 東日本、西日本で言うと、トヨタ本社はどっちなんだ？ >>186
そんなの特装車でいくらでもあるだろうに。 >>148
大阪「…」
京都「…」
神戸尼崎「…」 価格はタクシー屋が苦労するだけなので知らんしリースやろし >>240
モリゾウさんは根っからのクルマ好きだよなぁ 悪魔の創価学会系企業ドトールコーヒーは
集団ストーカーを行なっている
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲、サンメリーはドトールグループだ
やにやのゆのにやゆはゆはやな 機能的には歓迎
地元にベース車のシェンタ使ってるタクシー会社があるけど、今までの専用車のコンフォートとかより乗り降りしやすかったりいいよ(その会社はキューブとかbBとかも使ってて、トヨタ東日本の人も調査に行ったそうだ)
"ロンドンタクシー"(オースチン=カーボディーズFX4とか)を思わせるのもいわば確信犯だろうけど
日産のNV200タクシーはヴァンベースで床が高かったり(ステップつけてるけど)窓が狭くて閉塞感あったり乗り心地悪かったりだから分が悪いね 後部ドアがスライド式
ステップの位置が低い
高い屋根
いいんじゃね？ >>248
あんたが変わりにトヨタのデザインをすれば？
ボロ糞に叩かれると思うけどね 背が高くてガタイの大きい外人意識してるわな
デザインはある程度無視して居住性と乗降性に全振りした感じが伝わってくる ガラスエリアが広いのは良いよね
最近のはデザイン重視か何か知らんが首から上しかガラス面無いとか多いしｗ 車に限らず、乗り物はすべてデザインが命
フロント、リアは当たり前だが全体的なフォルムが重要
このタクのデザインは0点 あれっ？安倍総理は2020年までに自動運転タクシーを「広く普及させる」って明言してたよね
結局間に合わない事が判明して、こんな幼稚なタクシーで誤魔化したんだな 銭が足りないからグループ企業の日野自動車を潰すか債務ひっ被せ計画破産か何かするのか？ モデルチェンジ無しで20年以上売る車だからなあ
デザインは流行りが無いものになるよ
予め自動運転用のセンサーやPCスペースは取ってるんじゃね 昔ながらのクラウンタクシーの方がいい
狭いくらいの方が落ち着くだろ >>8
まあ、アジア人が見下される理由はそれなりにあるけどな、
あとはその通りだよ 結局、ラダーフレーム+ＦＲが最強！ てなことになったりしてな！ これボディーだけで見たけど薄いわセンピラ無いわで強度的に不安しかなかったんだが… >>230
見た見た(^_^;)
１０万代から６０万ｋｍ代まで意外と普通 >>262
そもそも自動運転と無人運転は違うからな。
無人運転でない自動運転、つまりただの運転支援装置つきのタクシーを導入するとしたら、
人件費が浮く訳じゃないから、そんなもん導入する会社なんかあるわけないんだよ。 >>272
そういう人もいる
葬儀屋や会社のお偉いさんやお客さんにも黒塗りタクシーが好まれる
もちろんUDタクシーも需要はある
多様性の時代だから選べなきゃ商売にならんのよな ３ボックスセダンスタイルを離れてタクシー専用設計だけにいいに違いないと思うけど1976年のMoMA The Taxi project がようやく具現化したとも言えるんだよな...
https://www.moma.org/calendar/exhibitions/2460 >>258
そもそもタクシー車両なんだから、客の居住性優先だろ。
雲助が快適で、金を払う客の乗り心地が悪かったら、殺意も抱くでしょ。 最小回転半径は5.3mか
狭いところでは少々大変かもな >>278
UDタクシーは車椅子を乗せなきゃいかんでベテランほど乗りたがらないので若手が乗るはめになる
料金は小型タクシーと変わらないくせに手間だけはやたらかかるしワンメーター多いしで割に合わんよ >>1
宣伝をニュースと言い張るのはやめようよ
不買が増え過ぎても困るわぁ >>281
自動運転で事故が減らせたり非熟練者で労務費が圧縮できるとしたら？
後のはほぼ誰でも運転手になれそうだから関係ないか >>284
不思議なんだが、運転席にはあるのに助手席やサイドのエアバッグないんだわ
シーツ交換しやすくするためか座席も安物
金取ってこの程度ってどうなの？と思ってる
でもクラウンハイブリッドタクシーに客として乗ったことあるけど別段満足感はなかったけどね >>287
ディーラーにもよるかもしれないけど
知り合いのディーラーは個人向けでも扱えるよとは聞いてる
ただ、LPG仕様だしこれ乗るならシエンタでよくね？とも言われた >>290
修理代(車両管理費)は乗務員負担なんだな
話題性以外で進んで導入する理由が会社にない >>236
クラウンコンフォートやクラウンセダンなんかだと、せいぜい50万kmでサスペンションへたるけどなぁ。 自家用でほしがる人も結構いそうだが、個人にも売るのかな >>250
章男社長は尊敬している。
奥田やそこらへんのサラリーマン社長にやりたい放題やられて、台数至上主義から車の質を上げる方向に脱却しようとしてるからな。 いいじゃんこれ
万人がひと目で分かってしかも乗りやすいってものを大量に作れるのはすごいことだよ
ボンクラは「専用のものを大量に作れる」って意味がわからないから個性がないとか真似じゃんってすぐ叩くだろうけど。 >>299
フェンダーミラーの方が目線だけで安全確認出来るからね。 本当のこと言っちゃうと、タクシー車両こそがドライバーファーストでなくちゃいけないんだよね。延々と街中を走りつづけてストレスも疲れも溜まらないクルマ。 去年末に酔いつぶれた友人をタクシー（コンフォート）
に乗せるとき苦労した
中に押し込むときに友人は頭ぶつけまくりｗ
こっちも開口部に頭ぶつけて腕もどこかにぶつけて数日痛かった
それ考えたらこれは乗降性良さそう >>300
奥田の頃の品質低下が今になって顕在化してるわね
あの時代のトヨタ車はみんなライトが黄ばんで、年式の割にすごく汚い >>286
その「若手」ってのもヘタすりゃ50代だけどなw
雲助なんてほとんどが高齢者だから。
農協青年部のほとんどが40代や50代なの思い出してほしい。 >>294
今のトヨタ車は普通に100万km走れる ってばｗ >>302
まあそりゃそうだが、鏡像は小さくなって見にくいんだけどな >>183
乗ったの？横から車椅子ってのがわけわかんねえ
でもトヨタだからNV200よりはマシだと思うが気になります >>290
自動運転に伴う値上げはないと考えられるのは、典型的(読みがな、バカ)な日本人だから？ >>299
ドアミラーに比べて顔や目を正面から逸らす量が少なくて済むし
ドアミラーと比べても車両側面の上下の視野が広くなるから
ドア下の視界を確保できるのが大きい
デザインとしてはドアミラーのほうが優秀だろうけど
要二種免許車両は安全が第一 >>309
まあそうなんだけどな
俺が二番目に若い
一番は所長で30代 >>285
ロンドンのは3.8mだもんな
日産のロンドン向けNV200タクシーはそのためにフロントトレッド/フェンダーがワイドになってるけど >>303
商用車程、労働者の安全という観点が蔑ろになっているからな。 この車はオレ様が酔っぱらって運ちゃんに迷惑かけそうになっても
ちゃんと対応してくれるんだろうな >>305
スライドドアは真横からダイビングして乗れるから素晴らしい レトロならレトロ、近代的なら近代的とはっきりさせたらよかったのに。
これはどっち付かずで中途半端なデザインだね。 スズキのことダサいダサいってみんな馬鹿にするけどトヨタも大概だと思う
ミニバンと昔のワゴナールを足してクラウンで味付けして出来たのが中途半端なコレよ >>296
運ちゃんはそう言うけど、客としては後ろのシートクッションも
へたってるんだがと言いたいが気がつかない。
運ちゃんは客として座って乗ったことないからな。 >>319
手や足や体液出さないなら丁寧に対応しますよ 自分で買うとなるとこんなのイラネだけど、タクシーで後部座席に座るなら乗り降りしやすそうでいいんじゃね >>293
修理費を運転手に払わせるだけで済む？
事故が起これば被害者も出るだろうし様々な費用が発生し会社の評価にも関わるんだぜ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
