【車】トヨタ、新型車JPN TAXIを発売 日本の「おもてなしの心」を反映した様々な人に優しい次世代タクシー
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は10月23日、タクシー専用車両の新型車「JPN TAXI（ジャパンタクシー）」を発売した。
標準グレード「和（なごみ）」、上級グレード「匠（たくみ）」が用意され、価格は327万7800円～349万9200円。
月販目標台数は1000台。生産工場はトヨタ自動車東日本 東富士工場。
ジャパンタクシーの主な特徴は、利用者が乗降しやすく、車いすでの乗車も可能な構造とするため、低床フラットフロアや大開口のリア電動スライドドア（左側のみ）など、
ユニバーサルデザインを採用。また、「Toyota Safety Sense C」、6つのSRSエアバッグの標準装備など安全装備を充実させた。
ボディサイズは4400×1695×1750mm（全長×全幅×全高）。ホイールベースは2750mm。乗車定員は5名。
最高出力54kW（74PS）/4800rpm、最大トルク111Nm/2800-4400rpmを発生する直列4気筒 1.5リッターLPGエンジンと最高出力45kW（61PS）、
最大トルク169Nmを発生するモーターを組み合わせた、リダクション機構付のTHSIIを採用。駆動方式は2WD（FF）となる。JC08モード燃費は19.4km/L。
エクステリアデザインの特徴は「クラウン（クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォート）」のヘリテージを引き継ぎながらもモダンな表情を表現するため横基調の格子をモチーフとし、
面を強調したラジエーターグリルを採用。また、視線移動が少なく車幅が把握しやすい電動リモコンフェンダーミラーを採用した。
標準グレード「和」のヘッドライトにはハロゲンタイプを採用。また、コーナーに配したターンランプからなるシンプルな構成で、
親しみやすいくっきりとした表情とした。上級グレード「匠」は、Bi-Beam LEDヘッドライトとポジションランプ、ターンランプを1つのユニットに見せることで上質感と高性能イメージを表現した。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/23.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/28.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/44.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/29.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/30.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/42.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1087/543/03.jpg
詳細・全文はソース先で
Car Watch 2017年10月23日 16:17
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087543.html
関連リンク
TOYOTA、新型車JPN TAXIを発売 | トヨタグローバルニュースルーム
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19121010 >>278
UDタクシーは車椅子を乗せなきゃいかんでベテランほど乗りたがらないので若手が乗るはめになる
料金は小型タクシーと変わらないくせに手間だけはやたらかかるしワンメーター多いしで割に合わんよ >>1
宣伝をニュースと言い張るのはやめようよ
不買が増え過ぎても困るわぁ >>281
自動運転で事故が減らせたり非熟練者で労務費が圧縮できるとしたら？
後のはほぼ誰でも運転手になれそうだから関係ないか >>284
不思議なんだが、運転席にはあるのに助手席やサイドのエアバッグないんだわ
シーツ交換しやすくするためか座席も安物
金取ってこの程度ってどうなの？と思ってる
でもクラウンハイブリッドタクシーに客として乗ったことあるけど別段満足感はなかったけどね >>287
ディーラーにもよるかもしれないけど
知り合いのディーラーは個人向けでも扱えるよとは聞いてる
ただ、LPG仕様だしこれ乗るならシエンタでよくね？とも言われた >>290
修理代(車両管理費)は乗務員負担なんだな
話題性以外で進んで導入する理由が会社にない >>236
クラウンコンフォートやクラウンセダンなんかだと、せいぜい50万kmでサスペンションへたるけどなぁ。 自家用でほしがる人も結構いそうだが、個人にも売るのかな >>250
章男社長は尊敬している。
奥田やそこらへんのサラリーマン社長にやりたい放題やられて、台数至上主義から車の質を上げる方向に脱却しようとしてるからな。 いいじゃんこれ
万人がひと目で分かってしかも乗りやすいってものを大量に作れるのはすごいことだよ
ボンクラは「専用のものを大量に作れる」って意味がわからないから個性がないとか真似じゃんってすぐ叩くだろうけど。 >>299
フェンダーミラーの方が目線だけで安全確認出来るからね。 本当のこと言っちゃうと、タクシー車両こそがドライバーファーストでなくちゃいけないんだよね。延々と街中を走りつづけてストレスも疲れも溜まらないクルマ。 去年末に酔いつぶれた友人をタクシー（コンフォート）
に乗せるとき苦労した
中に押し込むときに友人は頭ぶつけまくりｗ
こっちも開口部に頭ぶつけて腕もどこかにぶつけて数日痛かった
それ考えたらこれは乗降性良さそう >>300
奥田の頃の品質低下が今になって顕在化してるわね
あの時代のトヨタ車はみんなライトが黄ばんで、年式の割にすごく汚い >>286
その「若手」ってのもヘタすりゃ50代だけどなw
雲助なんてほとんどが高齢者だから。
農協青年部のほとんどが40代や50代なの思い出してほしい。 >>294
今のトヨタ車は普通に100万km走れる ってばｗ >>302
まあそりゃそうだが、鏡像は小さくなって見にくいんだけどな >>183
乗ったの？横から車椅子ってのがわけわかんねえ
でもトヨタだからNV200よりはマシだと思うが気になります >>290
自動運転に伴う値上げはないと考えられるのは、典型的(読みがな、バカ)な日本人だから？ >>299
ドアミラーに比べて顔や目を正面から逸らす量が少なくて済むし
ドアミラーと比べても車両側面の上下の視野が広くなるから
ドア下の視界を確保できるのが大きい
デザインとしてはドアミラーのほうが優秀だろうけど
要二種免許車両は安全が第一 >>309
まあそうなんだけどな
俺が二番目に若い
一番は所長で30代 >>285
ロンドンのは3.8mだもんな
日産のロンドン向けNV200タクシーはそのためにフロントトレッド/フェンダーがワイドになってるけど >>303
商用車程、労働者の安全という観点が蔑ろになっているからな。 この車はオレ様が酔っぱらって運ちゃんに迷惑かけそうになっても
ちゃんと対応してくれるんだろうな >>305
スライドドアは真横からダイビングして乗れるから素晴らしい レトロならレトロ、近代的なら近代的とはっきりさせたらよかったのに。
これはどっち付かずで中途半端なデザインだね。 スズキのことダサいダサいってみんな馬鹿にするけどトヨタも大概だと思う
ミニバンと昔のワゴナールを足してクラウンで味付けして出来たのが中途半端なコレよ >>296
運ちゃんはそう言うけど、客としては後ろのシートクッションも
へたってるんだがと言いたいが気がつかない。
運ちゃんは客として座って乗ったことないからな。 >>319
手や足や体液出さないなら丁寧に対応しますよ 自分で買うとなるとこんなのイラネだけど、タクシーで後部座席に座るなら乗り降りしやすそうでいいんじゃね >>293
修理費を運転手に払わせるだけで済む？
事故が起これば被害者も出るだろうし様々な費用が発生し会社の評価にも関わるんだぜ？ >>294
今時の乗用車は
日本車40万㎞大きな故障無し
アメ車10万㎞故障多発
安全性日本車＞マッスルカー 仙台のタクシー乗りはクズしかおらんなぁ
田舎も田舎、底辺も底辺
さっさと自動化してこの乞食どもを吊るしあげたれよ コンセプトカーを見た時から、期待していた。ようやく、乗客の立場で「運賃を支払う気になれる」タクシーが出来た。
今までが酷すぎた。なにしろ、３０年前の基本設計をずっと引きずったままで、側面衝突されたらこれは死ねる、と思う程の骨組みの細さだった。
これでようやくコンフォート・クラウンコンフォートが退場となる。今までが長かった。
６エアバッグとか、自家用車からいったい何年遅れてるんだと愚痴の一つも言いたくもなるが、これで現代の車の水準に追いついた。
（後部座席に乗る時は、タクシーの短距離利用でもシートベルトは締めましょう）
デザインが嫌だのなんだの言ってる人がいるが、流行に左右されない、長く飽きないデザインだと思う。これで２０年は売るつもりなんだろうから、その想定で作っているはず。
たぶん、まず最初に導入するのは三大都市圏の事業者になるんだろう。地方はもう少し遅れて、中古が流れてくるのを待つ事業者も出るかも知れない。 >>329
恐ろしいことに保険に入ってない会社も多々ある
うちの会社は入ってるけど、値上がりした保険料を乗務員に幾分押しつけやがる
タクシー会社ってブラックだよ >>2
チワワみたいで嫌だったが、恰幅が良くなって普通になったな。 都心で深夜にタクシーをよく拾うんだけど、
じいさんの運転マジで怖すぎる。
人手不足なんだろうけど、規制してほしい。
人の話を聞いてないのは年寄りだから
仕方ないとしてさ。急発進、急ブレーキは
しょっちゅうだし、走りながら、ナビを
ちょこまか操作したりしてんの。
この間なんて、変なとこ右折して正面衝突するか
と思ったよ。 >>317
商用車で最前列以外に座らされる仕事に就くなって親がいてもいいと思う。ヘッドレストないんじゃな。
（ただ、そこまではっきり言う親って聞いたことはないけど） 何でここまでダサくできるんだ
デザインだけはいつまでたっても二流だな <*｀∀´>【日刊ゲンダイ】
ゴキブリ在日韓国人の新聞
https://goo.gl/NWLios >>296
やっぱ鋼鉄の質がよくなってるせいかな？
今は高張力鋼普通に使ってるし ロンドンタクシーとは全く違う
ロンドンタクシーは後席が向かい合わせで座れる
折りたためばそこに荷物が載せれる
助手席も荷物スペースで合理的
これはしょせんジャップ 運転席が戦闘機のコックピットみたいでカッコいい
それ以外はクソ コンセプトカーはインパネもっとすっきりして前席の間に電子マネー読取装置ついてたり天井に料金メーターついてたりして未来的だったな
結局普通の内装になったけど ダサ過ぎるわ
どうせならカボチャの馬車みたいに丸っこくすれば良かったのに 電動ウォーターポンプ？ファンベルトがないの？世界初では？ >>351
5ナンバーサイズにしないと住宅地で高齢者とかの乗降に支障が出るだろう？ >>351
京都辺り走るのには良いかも。
でも京都といえば… >>356
車椅子使う人も好きで使ってるわけじゃないぞ >>8
日本に来るなら日本語くらい覚えてから来なさいよ >>355
自家用ならシエンタやフリードの方がもっと使い勝手いいだろう
車椅子に乗ったまま乗車可能なら、デイケアサービスとかの需要はありそうだけど >>1
リヤフロアフラットとスライドドアは評価する。
所詮タクシーだし外観なんてどーでもいい。
だがしかし、なんでこれを15年前に出せなかったのか。無能だな 美形とまでは言わんけどもう少し愛嬌のある顔にできんかったのか？ シエンタより100万円高いのか自家用ならシエンタで良いな 全幅1695mm、５ナンバーサイズを堅持、素晴らしい。狭い道路にはコレでないと対応できない。というより５ナンバーサイズに収めないと、事業者が買ってくれない。
かつては自家用のクラウンもセドリックも全幅1695mmだったが、それは遠い昔の話になった…。 >>177
載せるのに10分以上かかるし場所も取るから世田谷とかはまじで鬼門 >>366
形は表示灯つけたらそこそこ愛嬌ありそうな気もするけどね。
ただ、色がねぇ。実際にはタクシー会社からの要望に応えるんだろか。 幅1695で定員5人っておもてなしになるのか？
男女混合とかホモ同士ならそうかもしれんけど。 欧米人でも頭打たないハイトワゴンタイプで、窓大きめ。
5ナンバーに近い車幅は京都とかを考えれば仕方ないところだろう。 >>364
トヨタはラウムとかカッコ良さとは対極的なデザインを２５年くらい前から準備はし続けてきた。
１５年前だったらバンに乗せる気かと非難轟々だろう。団塊の世代がまだまだ現役だったからセダン信仰が強い連中だ。
今は介護や自身の健康からそんなことも言ってられんし、徐々に受け入れられるだろうよ。 >>377
米国はともかく欧州だと小型車慣れてるから >>375
常に5人乗車で走ってるわけでもないしな。 都会の機械式駐車場使ってるタクシー会社はどうする。 悪くない。トールスタイルは、あまり腰をかがめなくても乗れるから楽だ >>300
確かに台数なんて考えていなからこそやれるデザインの車ばかりだからな >>378
その頃ニッサンはセレナ出してた。
当然受け入れなかったみたいだが今では… >>340
事故ったら直ぐ替えのタクシーが来るから大丈夫だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
