【財政負担】北海道知事、JR北海道を強く牽制。「まずは御社自らが徹底した自助努力を」
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00050031-yom-bus_all
高橋はるみ・北海道知事は２８日、赤字線区の見直しを進めているＪＲ北海道の
島田修社長と会談し、沿線自治体の財政負担を求めているＪＲ北を強くけん制し、
「まずは御社自らが徹底した自助努力を行うことが不可欠だ」と述べた。
鉄道網を維持する方策を巡っては、ＪＲ北と沿線地域の駆け引きが続いており、
今回の会談でも溝は埋まらなかった。
会談には市長会の菊谷秀吉会長（伊達市長）と町村会の棚野孝夫会長（白糠町長）
も出席した。４人が顔をそろえるのは２月末以来、８か月ぶり。それぞれの考えや
課題を共有し、ＪＲ北と沿線地域の議論を前進させる狙いがあった。 権利だけ主張してまともに働かない労組のゴミクズを切ってから言えよ
日中から遊んでんじゃねーぞゴミ 株主の権限で東京メトロとの経営統合以外の道はないな。 >>197
乗らないから問題なのに容積増やしても燃費わるくなるたけ
タクシーでok! JR北としては、札幌近郊と函館、旭川、帯広、室蘭、釧路接続線以外は旅客廃止だろうね
貨物需要の有る線はJR貨物に譲渡・・
でも、それで困る人は殆どいないと思う >>190
つってもあの辺での都市は人口15万くらいがせいぜいだしなあ
やっぱり人気ないんだと思う
せめて旭川くらい大きい都市があればまだ違うんだけど
経済的屯田兵みたいな制度作って力業で開発するしかないと思う 「自助努力」とな・・・・・・。「赤字路線」を直ちに「廃止」してバスに転換。 JRは公共交通インフラを担う企業だから色々制約があるだろ
本当に単なる私企業として徹底した「自助努力」して良いならいくらでも出来るだろうが、その場合は北海道新幹線と札幌近郊以外は全部廃線になる
本当にそれでいいのか？知事の役割って何なんだ？何のためにいるんだ？ 御社自らが徹底した自助努力
赤字路線を徹底的に廃止
するのが一番の自助努力だね 何この傍観者ぶり。
鉄道が地域経営の一つの手段になるって視点がすっぽり抜けてる。
短絡的な知事で北海道の人たちは不幸だなぁ。 >>185
そこに目をつけたチャンコロが土地買いまくってるんだが >>26
でも九州は列車強盗と戦わないといけないじゃん >>204
そうなのさ。
国策しかない。
釧路が人口50万規模の都市になれば、
福岡〜鹿児島の中間の熊本みたいに帯広も発展するのは間違いないし。
釧路に進出した企業は税制優遇とか経済特区でも良いし。
人口50万いれば釧路に新幹線も来るし、国際空港ハブ化、夢はひろがりますぜ！ 廃止には反対だけど金を一切出す気が無い自治体
廃止には反対だけど日常利用する気が無い沿線住民
さすがにJR北海道に同情するわｗｗ トップとはいえ左翼組織に対抗できないんだろう。もっと踏み込んで欲しい。天の声が必要な時もある。 >>197
北海道こそアメリカナイズすべきだと思うわ 北海道は札幌1極集中だからね
札幌だけ200万以上の人口集中
その他の都市は、100万どころか・・の話
まあ、北海道は日本の縮図だよ
東京、神奈川、埼玉、千葉だけで、2000万以上なんだからさ・・ せっかく鉄道引いてるのに、周辺を盛り上げられないのは自治体が糞だから。
撤退して線路なくしちゃえよ。 >>197
農産物の量が半端ないし、今は人手不足でトラックの輸送力を簡単には増やせないよ。鉄道コンテナての輸送力は大きいから簡単にはいかないんだよ。 北海道って、日本社会党→民主党系列の牙城であることからもわかる通り、
自助努力ってしないんだよね。政府の文句をいって税金をタカることしか考えない人が多い。
道民が元々そういう性格なのか、メディアがそうなのかは卵が先か鶏が先かみたいな議論だけど。
沖縄ほどではないと思うが、沖縄と似通ったところはあるわな。
さんざん既出だが、JR北で採算をとれている線路はない。
ドル箱といわれている千歳線や函館本線ですら営業係数100を少し上回る。
自助努力するとなれば、鉄道事業者であることを放棄して、
じょうてつグループみたいに鉄道以外の事業に
特化することになるがよろしいか？北海道知事高橋はるみさんよお！ 赤字路線を維持するには、料金値上げしか無いよね。
行政がただ働きを要求するなんて、日本はブラックすぎるわｗ >>1
早く民事再生法申請しろ。
そしたら再雇用せずに左翼社員組合員全員一匹残らず追放してやるから。
そして保守思想の日本国民を大量雇用して再出発だ。 はるみは自分の口からは廃線しろって言えないから
廃線するという言葉をJRに言わせようとしている。卑怯この上ない こんなのを知事に選出する道民も
似たようなものなんだろうな 在来線高速化にジョイフルトレインに2階建てグリーン車に
以前は他社並みに努力してたように思うけど
現在が自助努力ではにっちもさっちもいかなくなった結果では バスはそこそこ乗ってるから
需要はあると思うんだけどなぁ。 >>216
アメリカは鉄道貨物輸送は日本よりも盛んなんだが？ >>227
まあこれだろうな
人口減少が急速に進む北海道では将来的にはかなりの部分を廃線にするしか無いのは誰の目にも明らかだ
これに対するアンサーとしてJRは粛々と不採算路線の規模を縮小させていけば良い >>221
JR東日本物流みたいのを北海道で創りゃいいじゃん
で、電車からトラックに乗り換えさせる
バスと物流は冬季スパイクタイヤ解禁とか優遇すべきだけどな >>223
殆ど空の車両走らせる位なら、廃線にした方が良いよ。 努力しますね。
さて！収支を立て直すなら、採算とれない路線は即刻廃止。
北海道新幹線札幌延伸後、JRとして残すのは以下のみで〜す( ￣▽￣)
旭川⇔札幌⇔東室蘭 >>226
ミンス大勝利の今の日本でそんなことができると思うか？
5年ぶりに海江田やカンが選挙区当選するような国だぞ！ 根本的に乗らないから
雪国の土地柄もあるだほろうし
自助努力は減らすことだな 北海道は札幌近郊以外全て赤字路線なんだから自治体が援助しないと
非常にまずいことになるだろ。
札幌近郊以外廃止ってことは主要都市との交通網が寸断され
地方都市は壊滅的な打撃を受けるし、地方民の移動手段もなくなるから
結局赤字覚悟で自治体負担の民営バス作る羽目になるんだろ
JR職員も大量解雇になって、ただでさえ雇用の少ない地方都市は
生活保護の乞食だらけになっちゃうよ 赤字路線の廃止やなんかへの転換での決着方向そうですな
良かった良かった
ん？ これは路線ごとに関係自治体が補助金出すしかないんじゃねえの
関係自治体は教育費無償化なんか返上してでも、国から金貰ってこいよ 私鉄なら採算取れないところの廃線も許せるけど、JRお前はダメだ。 北方領土なんか下手に返ってきてもこれ以下の有様になるのが目に見えてるからなぁ
安倍さんは未来志向の取引をロシアとしてたんだな
流石だわ JR北の島田社長はスーサイドアタックまで覚悟している気がする。
「当社単独で維持困難な路線は廃止届を出しますので一年後消えます。
え？経営責任？ええわかってます。私は代表取締役を辞任します。
その後の経営は株主たる国が適切な方を選んでくれるのでしょう。
さようなら」
で、JR北を経営したがる人が見つからなくて詰む、と。 >>235
人手不足なのにどうやって人員確保するんだよ。
鉄道輸送よりもトラック輸送のほうがコストも高いし時間もかかる。
簡単な話ではないことは理解した方が良い。 行政もJRも負担できないなら中国や韓国資本でインフラ維持して行けばいいんじゃないか？
まさに第二次屯田兵だ 札幌〜新千歳以外全廃しかないのだろうけど
自助努力によって小樽〜札幌間もなんとか生かそうぜってことか >>1
ほう、まともだな
安倍ならすぐ金出すからな 札幌近郊の通学定期廃止、新千歳空港加算運賃の割増、これくらいだな客がそれでも逃げないのは。
ギリギリ合法不道徳なら、札幌発の多くの高速バスが通る環状北大橋〜米里の間に繁盛店作って渋滞を頻発させる。 >>250
そういうことだろ。
道路と鉄道、両方よこせってのは、国の体力からしても
道の経済力からしても贅沢な話。
で、道路はしっかり整備してきたわけだ。
「鉄道は諦めますから道路は国の援助で作ってもらえませんか」
くらいのことを北海道知事がいえば劇的に変わるかもしれない。
ま、責任逃れしか考えてないはるみタンはやらないだろうけどな。 本州の人間だが、オレが何遍も割引切符で
乗ってやってんのに、道産子が使わないとはな…
バイク、自転車が乗り込めるような改造費用ぐらい
出したげて。 >>254
千歳空港〜札幌間なら高速繋がってるし値上げしたら都市間バスに負けるんじゃね？ >>248
廃線すれば運転士や作業員が余るだろ
そいつらに大型、牽引、フォーク、大特（除雪要員）
を取らせて運転手にすりゃいい
この先線路を維持し続けるほうが難しい話だよ >>258
冷静に考えると暗にゴーサインが出たんだよ思うんだよね >>3
JR東日本は上場企業だし お荷物は引き取れないだろうな
外資系も出資してるし
まあ無理だろね >>253
実際どうなの？
若い職員が馬車馬状態で古株が踏ん反り返って威張ってんの？
このスレにも関係者（元関係者）いるだろ？ 北海道の空いたところに全国からナマポリアンを移住させて200万都市を作れば解決じゃん >>257
今はちょっとだけ鉄道の方が安かったかな。
一時、大通までバスで1000円、札幌駅までJRで1080円くらいで
バスの方が安かったこともあるが、
バスは1時間コース、鉄道は40分以内と、鉄道の方が圧倒的に早いんだから
少々の値上げで一気にバスに負けるわけじゃないだろう。
だいたい冬の札幌でバスだと渋滞で死ねるぞ。
>>260
つまりアレか、ハルノートを突き付けたわけか
高橋知事が絶対飲めない最後通牒をJR北（大日本帝国）に突き付けて、
JR北がKAMIKAZE ATTACKをしかけるわけか？ 自助努力したらコストカットとしての赤字路線の切り捨てと従業員数減になるんだけどそれでいいのか >>256
バイクだの自転車だのを積み込むなんて労組が認めると思うの？ 知事も社長も全くやる気なし。サヨクに乗っ取られた土地の末路だ >>267
札幌の地下鉄って自転車持ち込み可だった気がするんだが。 袋に入れれば今でも自転車は載せられるんだけど
ちゃんと調べて書こうな >>267
でも、それだとお金も入ってこないからねぇ
沈みゆく泥舟ならぬドロレッシャだぁ >>264
いや、そんなんじゃなくて知事が地方切り捨てていいよなんて言ったら叩かれるし立場上そんなこと言えないわけだけどゴールとして廃線やむなしならばこうやって言ってやれば廃線に走るしかないだろ？ >>271
あったな。国鉄のままだとまずいところはほぼ即時廃線の議論だった
国民的議論にすると同じことが起こるだけになる >>272
破綻するまでは労組が雇用を守ってくれるよ
実質破綻しても東電みたいになんとかしてくれるから中の人には経営状態とかなんの関係もない >>259
職業選択の自由があるのにむちゃくちゃなこと言うなよ。 もしかして、北海道はロシアに譲ったほうが発展するんじゃね？ >>280
JR東海の葛西が、
「30年も持つスキームなんてないんですよ」
って言ってたな。
無責任にも聞こえるし当事者にこういうこと言ってほしくないんだが、
その通りだと思うよ。 だったら、全線廃線、北海道脱出して東京で不動産業だな >>154
JR東海
新幹線の買取額（＝旧国鉄の債務負担額）は、新幹線の建設に要した費用の寡多によらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を買い取るＪＲ東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、
東北・上越新幹線を買い取るＪＲ東日本は建設費(約4.4兆円)の2/3程度の3.1兆円を負担。そのためJR東海は、その当時ギネス級の買い物をしたと世界から言われた。
つまりJR東海は、JR東日本の新幹線負担分1.3兆円肩代わりした。
国鉄時代、国民の税金で建設した東北上越新幹線の建設費分すら負担しなかったJR東日本。
JR東日本、税金泥棒じゃん。JR東海へ1.3兆円返せ！ 老人県なのに目も当てられないな
北海道は、日本の中でも、老人率４割をまっさきに超える県の１つだからな
その意識がないだろ、これが道民が選んだ代表の意見ならな
老人県で車しか主な移動手段がないのか、その効率の悪さも理解できないのか
時代についていけてないだろ
若者は車離れ、気象は温暖化が進んで観測史上初も集中豪雨も珍しくもない、
そんな中で、個々にエネルギー無駄に使って車で移動すればいいか、
老人はいつまでも車の運転なんかするもんじゃない、そういう認識も強まってきてる
そういう時代の流れをふまえた街づくりをする能力もない県なんだね
そりゃ、廃れる方向に行くわ >>286
戦時中
「足らぬ足らぬは夫が足らぬ」
「贅沢は素敵だ！」 でもさー、線路はあるわけだしさ、日本の中古車両とか買って
南米だの貧困国でも電車は走ってるわけじゃん
北海道って現役世代は車生活だから維持できないわけでしょ
そういうのってもはや政策の話じゃないの？
経営努力とかいったってさ
車があるから電車はいらないでいいのかどうか、考えるべきだよ >>278
選択させりゃいいじゃん
どの道本当にやりたい仕事就けるのはごく一部だし >>285
老人は都市間を移動する機会が少ない。札幌圏以外のJRは出張客や観光客を運ぶためにある。 そういう時期はもう何十年も前に通り越しているわけだが今さら JR北海道って本業を疎かにしたSONYみたいになるのかねぇw
ひどいもんだな つまり、政策で電車を残す部分と残さない部分を決める時ってことでしょ？ｗ
どこが捨てられるかは、ＪＲが決める事じゃなく道が決めることだわ >>289
廃線で生まれた余剰人員にトラック運転させろと言ったり、職業選択すれば良いと言ったり、一体感なにが言いたいんだよ（笑） はい、利益が出るまで徹底的に減便します。週に１本の路線も出るかも知れません。
それから線路をできるだけ長く使うために必殺徐行区間を徹底します。 キレてがんがん廃線しちゃっていいよ
田舎の自治体なんて金がない金がないいいながら身内で金回してんだから
路線を競売にかけて100円でも売れない現実見せつければいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
