【財政負担】北海道知事、JR北海道を強く牽制。「まずは御社自らが徹底した自助努力を」
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00050031-yom-bus_all
高橋はるみ・北海道知事は２８日、赤字線区の見直しを進めているＪＲ北海道の
島田修社長と会談し、沿線自治体の財政負担を求めているＪＲ北を強くけん制し、
「まずは御社自らが徹底した自助努力を行うことが不可欠だ」と述べた。
鉄道網を維持する方策を巡っては、ＪＲ北と沿線地域の駆け引きが続いており、
今回の会談でも溝は埋まらなかった。
会談には市長会の菊谷秀吉会長（伊達市長）と町村会の棚野孝夫会長（白糠町長）
も出席した。４人が顔をそろえるのは２月末以来、８か月ぶり。それぞれの考えや
課題を共有し、ＪＲ北と沿線地域の議論を前進させる狙いがあった。 いやJR四国とJR貨物も息してないんですけどね。
四国島も切り離しちゃいますか？ >>804
高橋ばバカだからそれがわからない。
多分、努力すれば空を飛べるとか思ってそうなタイプ。
バカというよりお花畑か。 >>802
この知事自身が経済産業省の官僚出身だったりする
まあ、赤字路線は廃止しかないだろうね >>1
札幌近郊以外全部廃止、新幹線は東日本に譲渡でも、まだギリギリ赤字なんだぜ。
どうしろと？
特に札幌以外の奴等は、高校生の通学でしか利用されていない現実を受け止めろよ。
廃線が嫌なら、車を捨てて列車に乗れよ。 カッペは乗り合いバスで充分だろ
電車は人口集まってる所だけで良い 線路の土地の権利を証券化して売り出す。
ただし、その権利は単に名義上の所有者が誰かというだけであって、
実際には鉄道会社に無断では転売できないし、勝手にその
線路の土地を改築したり、手を入れることは出来ないとする。
ようするに、単に名目上の所有者・権利者にする。
そうして、路線に沿って１０メートルとか１００メートル単位で
権利を売る。 >>812
なら、高校生でも車運転できるようにしたほうが経済的じゃない？
北海道には超高度な自治権を与えたらよい。 >>806
少数民族の虐待やめてから言えよチャンコロ ＪＲ北は一度解体しないと無理
働く気もないし能力もないやつらの吹きだまりだよ
こんなの本州じゃゴミ扱い 昔は資材埋めて隠したり色々やってたからなｗ
無理じゃね 札沼線はさっさとハイエースバスを併走してる国道走らせろよ３０分間隔で運行できんだろ >>685
人材。厳しい環境と開拓スピリットのおかげか、著名人の排出率が高い。漫画家とかミュージシャンとか凄いよ。バレエの熊川とか東大法主席の山口真由もいる。
優秀な学者も多数排出。
ただ、実業家が‥
孫、柳井、三木谷、サイバーエージェント社長クラスの金持ちが一人いれば北海道振興のため色々できる。三木谷は神戸のために散財してるし、稲森は京都にサッカー場作るなら財産の一部を寄付すると言ってた。
後、札幌南は6年一貫校にしたらもっと凄い学校になる >>814
なんか旧土人保護法を彷彿とさせるスキームだな。
あの法律はアイヌ人に土地を渡したが、売却等の処分は禁止されていた。 >>820
道立の札幌東西南北とか旭東とかは中高一貫化すべきよね。
ま、「受験競争が激化するー」って道教組が発狂して止めると思うけど。
市立開成中高だって、入試に学力試験ないんだろ？ ＪＲ北もぎりになるまでなにしとんとは思うが
体力が無くなったところでの自助努力だからなぁ廃線やむなしになっちまうんじゃね？
知事やらは政治的背景込の発言なのか(´・ω・`)知らんがな ＪＲは北海道から完全撤退して札幌市営地下鉄に譲渡したらいいんでない
小樽〜江別と札幌〜千歳だけ運行して残りは廃線ね
新幹線は高橋はるみの私財で運行しとけ >>234
アンサーとかそういう問題じゃないよ
はるみは、自分の責任ではないとタダこねまくってるだけ。
それに対して、地域住民と行政の問題と捉えてるJRがキレてる
JRだって、自身の責任と思われたくないからな 人が居ないのに素晴らしい高速道路なんか作るからこうなる 電車いらない 自治体が鉄道にこだわる理由がわからん
雪に強いから？ 北海道開発は対外的要素も多分に含む国際的国家案件だ。
よって、ＪＲ北海道は国有化すべきである。 女の子はかわいいしね。
東北地方をけなすつもりは毛頭ないが東北はノーベル賞受賞者やモーニング娘。や乃木坂の橋本ナナミレベルのアイドルを一人も排出してない。美人は多いんだけど。
北海道の人材のポテンシャルは凄い 北海道は自動運転車に最適
もうすぐ電車いらなくなる 新幹線と在来線は札幌〜新千歳空港だけ残してみんな廃線にしたらいいよ
病院がーとか学校がーとか言うなら便利なところに越すとか自助努力するべき >>822
都立日比谷とかも復活したしね。効果は実証されている どうせ各自治体も、おらが村には汽車があんべ、汽車はすていたすだんべくらいにしか思ってないし、使い屋しないんだから線路だけ残しときゃいいんじゃない？
年一でトロッコでも走らせとけよ。 >>826
それ十勝民や釧路民にいえんの？
去年の台風銀座騒動で国道が寸断されて、
高速道路が国道の代わりに開放されたんだぞ。
あの「ヒグマしか走ってない」とまで煽られ報道された
道東道が生命線になったんだぞ。
道路は作れ。鉄道は都市部だけに限定しとけ。
>>827
本来雪に強いはずだけど止まります。
除雪費用もかかります。
地方で残す理由は「オラが街には駅があるんだぞ」というステータス
くらいしか考えられません。 >>827
どこがだよw去年だか、大雪でJRの特急は軒並み死んでて、いつも鉄道は雪に強いとか抜かしてた鉄道信者ダンマリだったぜ？高速道路の方がいいや >>827
「冬こそJR」なんてキャッチコピーはもう過去のものだよ 自助努力って経営健全化
赤字路線廃止しろってことだろ >>836
というか、鉄道が死ぬのは高速道路を整備するからだと鉄道マニアは喚き散らすけど
線路は救急車も消防車も走れないからな。災害時には真っ先に死ぬし、台風で線路が吹っ飛ばされた時には敵である高速道路に泣きついてた癖になw >>834
日比谷は中高一貫ではない。
西、国立、立川他とともに都立重点校として、教師の採用、入学試験問題など自由采配だ。
中高一貫の道を歩んだのは小石川、両国、他。 線路の除雪って人力に頼る手動除雪しかなく莫大な費用と時間がかかる
高速は転校が回復したら除雪車で開通できる
人も乗らない赤字線に血税を使うのはやめてもらいたい 数年後消滅する企業で、東日本が治めるだけよ。
ほとんどの路線は廃止、新幹線だけでいいわな。
主要路線すら第三セクターで済む。 廃線存続どちらにするにせよ
前向きな未来への絵図を描いた
提案あっての検討と言う話じゃないのが何とも残念ですね
ボールの投げ合いじゃここでもできる
もやもや JR北海道の社員の平均年収を３００万円にすれば赤字は解消できるぞ。
現在は５４０万くらい。 >>57
あの区間がドル箱なのはスケールメリットが働いてるからで、
JR九州があの区間だけ維持運用しても大赤字だぞ 誰も乗らない鉄道など要らない、それだけ。
ゴネれば、甘えられると思っている、だからゴネる。 >>845
それ、平均年収じゃないから。
540万なのは、人件費の1人平均だろ。人件費には、社会保険の企業負担分とか、退職金の積み立て
なんかも含まれてるはず。 札幌小樽以外全部廃止
雪が降らない5月-10月までの限定運行
これぐらいしないと無理でしょ >>840
いやそれがな、
私もテツの一種で、
5chのスレも見てるんだけどさ、
JR北海道スレのテツはもう悟ってるよ。
さっさと地方路線捨てろと。
テツですら残せという気力もなくなるくらいひどいというわけだな。
残したがっているのはテツではなくて自治体だよ。 自助努力(赤字路線全廃)
んで政治家がそれを嫌がるから、なら金出してって話だろう >>851
あ、そうなの？
じゃ、年収540万もあるのか。赤字企業なのにすげーな。
300万にしろと言われても仕方ないわ。 >>836
そりゃ大正・昭和初期に作られた辺鄙な場所にある路盤が
現代の道路に勝てるわけがない
新幹線が災害に強いのと同じこと >>854
知ってるなら教えてほしいんだけど、
国道274とかの復旧って、
現代の道路の規格になるの？
ならなかったらまた災害であぼーんしちゃうんじゃないかって
懸念しちゃうんだけど。 第三セクター化して不良社員もまとめて譲渡すりゃいいんだよ
自治体で自助努力やってみろって ロシア鉄道に
割譲しよう！
シベリア鉄道北海道支線 釧路〜札幌廃線
旭川〜札幌廃線
札幌〜函館間の新幹線開通させ、それのみにしま〜す。
だって、自助努力しろと言われたもんでw >>843
東日本が面倒見るのが唯一の解決策だよなあ
東海道新幹線の熱海以西は東日本につけてやれば引き受けてくれるかもな
無意味に暴利を貪るJR東海が全ての癌なんだよ 利用者=人口が少ないのに自助努力もクソもないだろうよ
北海道の人口を増やす努力をしなきゃならないのは自治体のほう 公用車で移動している知事が自助努力という資格はない
どうせ旭川以外の道内主要都市への移動も飛行機だろ >>845
派遣だけで賄うって言ってるようなもんだろそれ >>861
その通り
束に子会社化させるしかない
四国も酉に持たせ、東海は両方に半額出資させる >>117
日本ハム移転の件を見てると、秋元市長に経営センスは無い。
危機を危機と捉えるのが遅すぎる。 自助努力。
これ、逆だろ。
困っているのは、道民だから、道、知事の課題だろ。
反日左翼は本当にダメ。 >>867
失礼以東でした
米原以西は四国とセットで西へ
北陸のローカル線すら責任を持たないJR東海は日本を衰退させる癌細胞 線路の幅も維持できない鉄道会社に何を期待してるんだ？ >>38
税金で肥え太ったクズの思想がにじみ出てるな
「お前らのようにあぐらかいてても金が入ってくるわけじゃないから無理」って言ってやれよｗ >>868
札幌ドームの賃借料が高すぎたり、自由がきかない
のが悪い。おまけに売らないといっている近くの
酪農をやっている人に売らせるように仕向けたりなんだろうね
という感じなんだが 俺なら線路をやめて舗装してバス専用道路にするな。
ダイヤのノウハウを使ってすれ違うところだけ二車線にして使う。
もちろん運送業以外で利益の大半を稼ぐ方法を考えないといけない。 元は同じ国鉄なのに東日本や東海と超えられない差がついて、九州と比べても地理条件は最悪
どんなに頑張っても無理ゲー
そりゃ革◯じゃなくても自暴自棄になると思うぞ >>874
それでは地域の足にはなるが戦略的なロジステクスは支えられない。
国が最後の面倒もというのはそういう面の話も込みでということだ。 >>874
そういう前向きな提案を、自治体の方から出すべきだと思うんですがね。
新夕張-夕張廃止を逆提案して、有利な条件を引き出した
夕張市長みたいな政治決断を、わたくしはお待ちしておりますよ。 北大構内を日ハムに提供と札幌市の秋元がいってるけど
https://www.youtube.com/watch?v=ulUR_lVS2rs
勉強の大学の隣に、人が集まって喧騒になる野球場を誘致というのはありえませんって >>878
ヌルゲーな東日本だって革◯いるんだから関係ないやろ 無理ゲーだからこそ過激派しか残らないということもあるかと。
大学で学生寮反対運動とか、
自治会を牛耳っている奴らとか、
殆ど極左か民青共産党だったぞ。
昔不正経理で早稲田祭が潰されたとき、
牛耳ってたのは革〇じゃなかったかな。
やってられないような面倒な組織に
最後まで残るのは過激派だけ、
ということはあるかもしれん。 学生寮反対運動じゃなくて
学生寮廃止反対運動だな。
どうでもいいが。 >>874
いや、乗る人が少ないバスのために二車線
ですか？ありえませんよ >>822
北海道の教育界は受験競争にはそれほど否定的ではないと思うけど。
学区の変遷を見る限り、地域ごとに進学校を維持してそれを中学生のニンジンにするという方針で一貫しているように見える。
岩見沢東だの小樽潮陵だのを守るために札幌東西南北は生かさず殺さずでやってきたから一見迷走しているけど、
それも函館ラサールの衰退と北嶺の興隆を見ての動きと考えれば納得が行く。
札幌東西南北でなく札幌開成を中高一貫にしたのも一般の中学への影響を考えてのことだろう。
旭川や釧路は北教大附属だけで中学受験人口が吸収できているから中高一貫校を作る意味がない。 他の事業を拡張して雇用を確保しながら、赤字路線をどんどん廃線でok? >>886
中高一貫を作るというのは、
高校になってもいい学校に逃げることが
できず質が悪いままということになりますね >>822
学力試験なくてどうやって選抜できるんだろう？
定員あるんでしょ >>864
当然だろ
北海道の都市がどれだけ離れていると
おもってるんだよ >>876
戦略的なロジスティックスって具体的には何？
自衛隊は有事に鉄道輸送とかアテにしてないけど？ >>886
まあ長期的な流れとしては受験競争に
真っ向から否定もしてないか。
札幌だと学区が
2区→5区→全道
だったっけ？
ちょっと迷走したけど進学校を作ろうとしたのはわかる。
あと、確かに道教大付属中のことは頭から抜けてたわ。
小学生で、地元底辺中学に行きたくないけど私立はお金がきつい層
への配慮がないわけでもないな、言われてみると。
私が高校を出た後で
札幌学区が2区から5区？に細分化され、
「受験競争が緩和されました（キリッ」
とかやってたんで、そのころの悪印象が残っていたのかも。
>>888
え？
一貫校についていけずに、
レベルの低い公立高に横滑りしたり、
逆に公立中から一貫校の4年次に入るとか
めずらしくもないだろう。
北嶺とか藤女子とかは高校から入れなかったと思うけど。 JR北の経営を束に押し付けるなんて最悪のシナリオだな。
一応仮にも民間企業になった束に、お荷物の赤字国営企業を引き受ける義理なんてない。
まして、グループ企業でさえない北なんぞ。 いい事を思いついた、
・ＪＲ北海道は月に１万円ぐらいで「ＪＲ北海道乗り放題定期」を発売する
・条例で、北海道人は全員これを購入することを義務付ける
これでＪＲ北海道も路線も安泰だな。 >>896
これは、単なる売り上げ増だけじゃなく、
どうせほとんどの人が乗り放題定期を持っているという前提であれば
改札やキップは不要、駅員も車掌も不要になるから人件費を大幅カットできる案だ。 >>897
そこは国道扱いにして国が保守してやるぐらいの援助はあってもいいだろう。 >>896
月１万円って…そんな超破格の安値だとJR北が破綻するだろう。
ただでさえ赤字体質のJR北にさらに赤字の上乗せする気かよ。
ちなみに、現行のJR北の定期運賃()だと、月当たり1万円を超えるのは >>874
北海道のローカル線沿いの道路なんて
ほぼ渋滞しないから専用道必要ない 北海道の路線廃止より
この板で産経ソース廃止案が出てるんだが・・・ >>900のつづき
途中で送信されてしまったので補足。
ちなみに、現行のJR北の定期運賃(通勤6か月)だと、月当たり1万円を超えるのは
営業キロで20.1km以上。
どんだけ慈善事業をJR北に強いるのか… 3セクのいわてや秋田の由利とかはどのくらい税金つぎこんでるんだろう 自助努力って、今の過疎化、高齢化、モータリゼーションが進んだ北海道だと
路線廃止と余剰人員削減以外の努力がないんだがなあ。 >>899
専用道なら国が保守するいわれはないだろう。
共用だからこそ公共のサポートが得られるわけであって。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
