【鉄道】新幹線 「グリーン車」がJRの収益を押し上げる
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■4―9月期、3社が過去最高益に
JR7社の2017年4―9月期連結決算が出そろい、東日本、東海、西日本の本州3社は景気の回復や観光需要の増加を背景に売上高、当期利益が過去最高を更新した。
九州、四国は台風や大雨災害による復旧工事費が業績に影を落とした。北海道は安全維持目的の修繕費がかさんで赤字幅が拡大。貨物はモーダルシフトなど物流効率化の機運を追い風に堅調だった。
新幹線は大都市間を結ぶ路線が好調。東海道新幹線はビジネス・観光ともに需要が旺盛で「特にグリーン車の利用が増えた」（柘植康英JR東海社長）。
山陽・九州新幹線は観光利用が、前年の熊本地震影響の需要減からの反動で増えた。一方で北海道、北陸新幹線は開業効果が一巡して利用が伸び悩んだ。
東京、名古屋、京阪神の大都市圏は一様に「通勤・通学の利用が堅調」（松木茂JR東日本常務）で、景気回復の効果が表れた。雇用環境の良化もあり、新幹線を含めた定期利用者が増えている。
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急増する訪日観光客の鉄道利用も各社の収益を押し上げた。アジアからの訪客が多い関西は「5億円程の増収」（中西豊JR西日本執行役員）と試算。今後はホテルや商業施設など非鉄道事業への波及効果も期待する。
非鉄道事業への波及効果も期待
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20171111-00010001-newswitch-001-view.jpg
配信11/11(土) 13:07
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171111-00010001-newswitch-ind >>17
ttp://market-uploader.x0.com/neo/src/1510385415081.png
純利益でいえば、東日本が5倍、西日本が3倍にしている間に、
東海は10倍以上になってる。
ここからさらに利益を積み増すのは難しい？ チャイナが普通席埋め尽くしてるから仕方なく日本人がG車だろ 上越新幹線とかで閑散期の平日グリーン車で貸し切り状態になるのが好き
普通車乗ってもガラガラで間違いなく座れるからグリーン券買う人はほぼ居ない
儲かってなさそうに思えるが
儲かってるならこのまま本数減らさず運行してもらいたい >>6
上越や東北新幹線の借金まで押し付けられていたが
低金利で返済が進んでどんどん返済負担が減ってる JR東海はJR新幹線に社名変更して
東海の在来線は東日本に移行すれば三島から熱海までスイカで行ける >>40
支払い金利の推移を見ると、3社とも借金の返済は同様に進んでるから、
それだけじゃなさそうだなぁと思って。 >>20
のぞみ号登場前はグリーン車の回数券(エコノミー切符)が
金券ショップでばら売りされてて、東京・新大阪間なら
普通車料金にプラス1000円程でグリーン車に乗れたもんな。 グリーン車なんて言わずに１等、２等にすりゃいいのに。
どんなに混んでてても比較的空いてるのが、グリーンの喫煙席。
まだあるのかな？
>>47
今はグリーン車だと
普通席プラス6000円とか
7000円ぐらいだと思った
のぞみが15000円ぐらいで
総計21000円ぐらいか わりと底辺だけど、列車ならグリーン、飛行機ならスーパーシートてきなやつを
使うくらいの余裕はある >>24
客層で分けるのは難しいと思うけど、ガキ禁止にはして欲しいね。
騒いだり走ったり、赤ちゃんのギャン泣きやうん〇臭。
なんで余計に金払ってまでこんな目にあうのかと思う時がある。 二十五才くらいまではよくグリーン車使ってたが、かわいい女の子が隣の席になる可能性がほぼ皆無と気づいてから、普通車を使うようになった。 グリーン車は切符が売り切れで止むを得ず買って乗っただけだな。
率先して乗ってるのは二階建のやつだけ。 正直グリーン車は年収700万以下は乗れないようにしてほしい
底辺が乗ってると鬱陶しい ジャパンレールパスってグリーン車用もあるけど
あれって税金で補填してんの？くっそ安いよな ゆっくり疲れずに帰るならぷらっとこだまのグリーンがおすすめ。 >>9
それな
何を勘違いしているのか、ガキ連れてグリーン車に乗る馬鹿は一定数いる
余分に金を払って罰ゲームを受けるのは流石に頭にくるってレベルでは収まらないので
遠慮なく車掌にクレームつけたり直接怒鳴りつけたりしている。
自由席なら文句いうことは無いんだけどね。 3等車がこんな状態だもの
まともな神経持ってたらそりゃ2等車に逃げるよね
https://i.imgur.com/4K4KUda.jpg >>51
距離で違うよ
東京→名古屋で大体4000円プラス、
東京→大阪で大体5000円ちょいプラス >>16
今はこだまに転用されてるよ。ただ、西と九州用のN700系の指定席は2-2のシートは健在。 ぶらっとこだまだとグリーン車がすんげぇ安く乗れる。 スーパーおおぞらのグリーン車快適すぎて、チビリそうになった。 >>63
グリーン車って夜行バスみたいに静かにする義務があるの？
うるさいのがいても運が悪いと思って諦めてたけど >>70
ないよ
ただ、公共交通機関ならある程度「運が悪い」で済ますところを
「余分に金払ってんのにどういう罰ゲームだ」と主張することには
一定の説得力はあるんじゃないかね >>37
そのためのリニア中央新幹線だ
リニア全線開通すると、成田羽田〜伊丹神戸関空の国内線年間６００万人がリニアに移る
それに合わせて2030年代に毎時７〜８本に増発計画
飛行機の客を根こそぎ奪うのがJR東海の作戦 たまにキンキン話す人いるけどそれだけは勘弁願いたい。
普通の雑談程度なら問題ないよ スレタイで釣られたけどボロ儲けの裏で北が赤字で廃線進んでるのはやるせないなぁ
東海から幾らか出すべきだろ >>1
「儲けすぎー」って言われないためのリニア中央新幹線でもある
品川名古屋5.5兆円＋名古屋新大阪3.5兆円＝9兆円の民間プロジェクト
財政投融資で3兆円貸し付けたんで（固定金利1％の2056年1月12日返済期限）、
返済額が5000億円圧縮されて名古屋新大阪が最大8年前倒しの2037年開通予定となった >>76
JR東日本の管轄が広すぎるんだよ
東北地方と東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線をJR北海道に渡すべきだと思う
JR北日本＝北海道東北全域＋北海道東北山形秋田新幹線
北海道から人口吸ってるのは東京だから、東京がわるい >>76
完全民営化された東海で株主の理解を得ることはほぼ不可能
慈善事業やってるわけじゃねぇんだよ 自民党部会では四国を東海に任せる案が出てるな（お土産１兆円ほど付けて）
東海道新幹線と四国新幹線も直通運転して山陽新幹線のバックアップにする
新大阪駅ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー北九州ー博多駅
新大阪は東海と西のシマで分かれてるんで再開発しやすいのもある
品川周辺の地権者が名古屋資本なのといっしょ >>66
人気が有るから売り切れも普通にあるんだよね
1時間前だと通路側しか残ってない この前、小学生二人がグリーン車で足投げ出して
偉そうに座っていた
これが格差なのね(´・ω・`) リニア中央新幹線の「東京駅飛ばし」が決まった理由は２つ
・東京駅は再開発され尽くして地上にも地下にもスペースがなかった
・東海と東でエキナカの地権者問題
品川なら東海のシマだし、東海道新幹線や羽田空港へも１本で再開発やりやすかった 夕方以降の下り自由席はガチで奴隷船。席からあぶれた乗客が通路に立ってデッキまで並んでる。 >>76
儲かるとこと儲からないとこを分割したんだから当然の結果だな。
株を売る前ならまだ何とかなったかもしれないけど。 グリーン車は快適
でもまあ日本一も受けてる路線なんだから、もっと豪華にしろとは思う
グランクラスの更に上のランクの車両を作ってのぞみに導入しろ 新幹線はいつまで喫煙ルーム置いとくんだよ
あれ意味ないじゃん近くの車両臭くて グリーン車は高いってイメージがあるけど新幹線ならギリギリ200kmまでだと指定席に毛がはえたぐらいの差しかないんだよね。
それとうまく割引運賃を使えば正規運賃の指定席と変わらなかったりする。
個人的には隣に他人が座ってるグリーンよりも、隣がいない普通席で十分。 >>10
時間合わせてホームライナー乗るしかないな！！() >>63
＞直接怒鳴りつけたりしている。
団塊ジジイですか？ はやぶさで八戸帰る時に前もって指定買って
おかないとほぼ当日は席埋まっててグリーン
勧めてくるな
グランクラスで帰るのがプチドリームw >>69
昔はあれにコーヒーとか出てたんだよね。
今じゃ飲み物が出るグリーンは全国でもグランクラスだけに。どうしてこうなった・・・ お金はあるがグリーン車に乗る方法が
わからないんだってさ 老人は >>31
確かに結構いた。
駅員だと旅行するのは閑散期だから自由席で充分と思ってたけど、繁忙期の指定席の混雑率を知ったらグリーンも高くないなぁと思った。
てかGW年末年始はグリーンも満席だもんね。
のぞみに車椅子対応席とかベビーカーおけるスペースを増やすのは無理だと思った。
そんなスペースがあるなら、席を増やさなければ。
新大阪〜東京間、なんかのぞみに対抗できる移動手段もっと増えればいいのにね >>101
セルフサービスでいいからドリンクバー的なものが欲しいよな。 東海道山陽九州の指定席は東北のはやぶさみたいにリクライニングと座面スライドを連動させろ >>100
これだけ減ってれば、新たに3兆円を借りても平気そう。
しかも固定金利1％っていうし。 >>104
バブル期の特急にあったけど、案の定G車以外の客が横取りする事象が絶えなかったので廃止されたな。 九州新幹線は距離がそんなに無いので、グリーン車も指定席もあまり変わらない（ちょっと高くなる程度）
長距離ではグリーンは高いから・・・という人もかなり乗っている。
たまにグリーンの乗車率の方が高い時あるもんなぁ・・・ グリーン車増やして編成短くしたり本数減らせば儲かるよね ぷらっとこだまでグリーン車に乗ったら、
1両ガラガラで席いっぱい空いてるのに俺の隣だけおっさんが座ってたのは良い思い出。 E4系のグリーン車、あれはよかったなあ。
三連休パスでグリーン車乗り放題だった時の話だけど。 グリーン車とかコスパ悪過ぎ
あのビルゲイツだってコスパ考えて飛行機はエコノミーなんだぞ N700系に一度新大阪から名古屋まで乗ったけど快適だったな。
自分、もやしっ子なので軽く寝返りが出来る。 700系のグリーン車だけ喫煙車があるんだよな
でも臭すぎて喫煙者すら敬遠するという >>114
ドケチ守銭奴をコスパと言い換えないで下さい N700系のグリーン車よりE5系のグリーン車が良い感じなのは解せんな 新幹線じゃないけど、スーパーはくともグリーンから先に埋まっていくそうだね
東武のスペーシアも週末や観光シーズンになると、個室から先に埋まっていくし
もっとも東武のスペーシアは個室3人以上利用すると却って普通席より安くなるんだよね 東海道（繋がってる山陽＆九州も）新幹線だけグランクラスやらないのはなぜなんだぜ？
グリーン車がグランクラス並みだから必要ないとかそういうこと？
北海道の在来線にはグリーン車とuシートなる実質グリーン車があるけど
あの区別がわからないｗ >>118
N700A系 サスペンション△ 枕×
E5系 サスペンション◎ 枕○ >>120
そういう層は飛行機の上位クラスを使うから。
北陸や東北でグランクラスが商売になってるのは、精々クラスＪが数席程度の小さな機材しか使ってないから。 >>120
uシートはグレードアップ指定席
元々が、快速エアポートに対する設定で、(スーパー)カムイやすずらんは車両共通運用の関係上
グリーン指定と違い、エアポートのそれは18きっぷや北東パスでも指定券併用で乗車可能 ちょっと横に広いのとおしぼりもらえるだけで別に、って感じ。
足乗っける台はいらんな、おっさんの足臭い １８切符で関東圏の普通列車のグリーン乗るのが好き
平日の二階席はガラガラだし、眺めもいいし、時々美人のアテンダントさんも居るし
高崎ー小田原に乗って、関東平野の山側半分を眺めながらビール飲んでま〜す 多いときで週一くらいで出張で新幹線乗ってて
年間にしたら30往復以上は乗ってるが
混んでて早く帰りたくてもういいやと思って
差額分自腹でグリーン乗るのが二月に一回くらいかな？
名古屋東京ならまあいいやと思えるけど、
新大阪の帰りグリーンにした時は翌朝凹む
当日は飲んでるからもうどうでもよくなってる >>31
それは考え方が逆で、指定席完売の状況で自由席に乗ることを考えたら
数千円追加しても惜しくないって事かと もう静岡は潔く在来線廃止したら？
ブラジル人しか乗ってないやろ グリーン車は目的地まで静かな環境で過ごしたい人のためのサービス、
子供と中国人は乗車禁止にするべき。 朝の通勤で遅刻しそうなとき使うことあるけど
新幹線使って通勤とか通学してる奴ってマジで多いよね >>91
ホント同意
吸いに行って戻ってきた奴が横通るだけで臭いし
更にアイツら何度も行くし >>103
> てかGW年末年始はグリーンも満席だもんね。
> 新大阪〜東京間、なんかのぞみに対抗できる移動手段もっと増えればいいのにね
スバルに乗り換えたら、アイサイトの自動運転が快適だから年2〜3回の帰省を新幹線から高速に切り替えたという人がいる
仕事じゃなけりゃ3〜400km程度の移動をクルマにする人は今後増えるだろうね。千円高速の時みたいに 旅行業界って繁忙期は値上げするといった汚い手法使ってるんだから
JRも繁忙期は全席グリーン車にすりゃ良いじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
