【車】フィアット、直列2気筒ターボと6速MTの4WDモデル「パンダ 4×4」 11月18日発売 お値段251万円
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FCA ジャパンは、フィアット「パンダ」の4WDモデル「パンダ 4×4（フォーバイフォー）」を、11月18日に100台限定で発売する。価格は251万6400円。
パンダ 4×4は、標準グレード「Easy」と比べて全高を65mmアップするなど走破性を高めた専用のエクステリアデザインを採用したモデル。最高出力63kW（85PS）/5500rpm、最大トルク145Nm（14.8kgm）/1900rpmを発生する直列2気筒 0.9リッターターボエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTを組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
パンダ 4×4専用の「フロント/リアバンパー」「15インチアロイホイール」を装備するほか、「ELD（電子制御式ディファレンシャルロック）」「センターコンソール収納」を採用した。
インテリアでは、チタングレーの専用インストルメントパネルのほか、ダークグレーとグリーンを組み合わせたバイカラーのシートを採用。
ボディカラーは「タスカン・グリーン」の1色となる。 Car Watch，編集部：椿山和雄
配信11/14(火) 21:29
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000132-impress-ind >>6
エンジンかけたら、モノアイが起動するらしい >>28
問題はトルクだろ
こんな車にフル加速はいらん ジムニーより走破力あるの？
無ければジムニー買った方が賢いな 2気筒？インド製かよ
デザインもビッツかノートか
個性全くないし 空を飛べるとか水上を走れるとかじゃないと買う気しないよねー >>1
スタンバイ式のファミリー4WDなのに
4☓4という表記はいかがなものか。
ラングラーやランクルやゲレンデやジムニーやパジェロみたいなガチなオフロード車以外はその表記は邪道だと思うの。 >>99
一番はスペース効率
あと作りまくったFIREエンジンのように償却が済んでないから安くできないが、二気筒は部品点数が少なくて済むので電気自動車にシフトする直前には安く売れるはず
タイミングが悪いが >>110
だから軽トラは貨物だろ
現代の乗用車としての話 >>99
車用のエンジンは1シリンダー当たり500ccが出力特性的にベストと言う説が有るよ。
チューニング界では昔から言われてて、それより少なくなると高回転狙いのバイク用みたいなエンジンになる。 >>113
車としてなら貨物だって立派な完成品だが パンダってあのカクカクしたやつで滅茶苦茶安いイメージなんだけど
WISAは６５０ｃｃバーチカルツインだったが、振動が激しかったぞ。 こんなクズ鉄、何か勘違いしてる連中しか買わないだろ 昔パンダ乗せてもらったことあるけど、あれ楽しかったわ。可愛いし >>118
それが一番の難点だな
あの初代のカクカクしたケチケチデザインが最大の魅力なんだがな
2代目はまだ安物感覚を大事にしていたんだが現行は変に背伸びして丸っこくて嫌 カクカクしたデザインは対人衝突した時に対人ダメージコントロールができないから、
事実上もう採用不可能なんだよ。人形を時速４５ｋｍで跳ね飛ばして衝突試験して、
ダメージ測定しまくった結果、カクカクデザインダメだねってなった パラツインとか安バイクかよｗｗｗｗｗ
珍走のホークと同じとかｗｗｗｗ 高いとか言ってるやつ
ここ10年で新車の車両本体価格は100万あがってるからな 昔の四角いパンダは欲しかったな
スイスの山岳地帯の坂道を小粋に駆け上がっていく郵便パンダの姿に惚れた グリーンってジャグアっぽくて好きだけど
事故率は高いんだろ？ 今日本で売るなら車名は「シャンシャン 4x4」にすべき 昔職場でフィアット・パンダの初代モデルのブルーに乗ってる子がいたけど
故障が凄いって言ってた
2気筒900CCターボとはいえ251万は高いなあ。ＶＷｕｐ！の敵ではないな >>129
安バイクのようなエンジンというのがある意味理想的なんだが 100台限定ってｗ
ニュースリリースを広告替わりにするつもりだなｗ >>130
まあ頑張って安くした感はあるよね
これで儲けようとしてるわけじゃないよな >>137
そういう作戦だよ
100台売りきっても儲からない代わりに宣伝すると 2亀頭はクズ鉄だが
最大トルク145Nm（14.8kgm）/1900rpm
0.9Lターボとはいえ、これは凄い
市街地走る分にはニュルニュル動いて楽だぞ audiなら、こんなのに300psエンジン載せてRSQ1とかやってくれるのに・・・ どっかのサーキットのレコード出してるのがフィアットパンダだったなぁ しかし・・・どこも車のデザインがださくなったな〜。 >>90
オレはNA1.2直４69psのチンクで新東名140kmhオーバーで巡航するぞ >>58
車の車重ならリッター5とかしか走らねえぞｗ >>141
そのスペックを出してるのは二気筒なんだが
振動をどう捉えるか？
小型車だから割り切るべきだと思うがみんな贅沢だわな >>146
お前が通るたびに
大和トンネルで渋滞おきてんだよボケ 下手に気筒増やすより2気筒の方が効率良いのかな。
軽が一気筒になるのも近いか。 マフラーをアバルトのレコードモンツァに変えれば最高 それよりクロスパンダの左ハンドル売れ
FCAはグレード選択が前々からセンスない あーこれは売れるわｗ
ジャップは限定とついてればどんなゴミにだって飛びつくからなｗｗｗ 2気筒とはまた強烈なエンジンやな
チープ感が売りなのかと思いきや高いじゃねぇか >>153
厚木より東京側でぶっ飛ばすような
無粋な運転はしない >>74
そもそもハイオクなんだから燃費なんか気にしねーよw スバルも軽自動車をボクサーツインで復活させて欲しいわ
三菱アイみたくMRプラットフォームで軽トラからスポーツ車までの攻めたラインナップで
トヨタ傘下を抜け出す気配無いからダイハツOEMのままなんだろなぁ… フィアットは124スパイダーのように日本メーカーと協力して
軽のチンクエチェントを出せば馬鹿売れすると思う >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ 国産のインチキカタログ馬力だけのゴミエンジンと違って低速トルクあるから乗りやすいんだよな昔からだけど 天婦羅の廃油でも走れるガスタービン発電の電気自動車が作られない不思議
つうか日本で売るなら排気量と重量が500刻み(を微妙に切るライン)でない中途半端なスペックはやめてくれよ｡
自動車税とか重量税をすごい損をした気分になる(´；ω；｀) >>141
2気筒でわかる通り
馬力よりトルク重視とトガったエンジンだな。
トガり過ぎてうるさいだろうな
趣味の世界のものとはいえ。 情弱に解説すると
フィアットはこのエンジンを五年以上前から売ってる
売はバルブ制御で低回転域からトルクフルなところ
0.9Lなのに街乗りでもパワフルに感じるし実燃費もまあまあ
音は独特だけど、うるさくもなく振動も無い
課題は変速機だけど、こいつはMTだから無問題 >>1
ダサイ
昔のパンダ カッコ良かったのに。。 こんなのパンダじゃねえよ
売りたいならせめて四角くしろ >>154
これが官僚の言う 生産性って奴だよｗｗｗ TVショッピングみたいw
2気筒エンジンはFIAT500cと同じだし、再生産なのに死にのも狂いでスルーだしwww 最近の欧州の小型車はターボが多いな。
現地というか自国でもそうなのか？
現地ではディーゼルも多い気がするけどな。 ２気筒は水平対向かバランスシャフト等の対策でもしてないと
振動が酷くて 乗ってられない >>1
車重が書いてないから詰らない車なのは間違いない >>181
デュアロジックは糞だがMTはいい
>>189
アイドリング時の振動は見事に抑えられているが回すとさすがにうるさい
だが二輪だと思えばどうってことない >>156
ターボ仕様で高回転回すエンジンじゃないから気筒単位の容量が大きい方が有利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
