【車】フィアット、直列2気筒ターボと6速MTの4WDモデル「パンダ 4×4」 11月18日発売 お値段251万円
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https://lpt.c.yimg.jp/amd/20171114-00000132-impress-000-view.jpg
FCA ジャパンは、フィアット「パンダ」の4WDモデル「パンダ 4×4（フォーバイフォー）」を、11月18日に100台限定で発売する。価格は251万6400円。
パンダ 4×4は、標準グレード「Easy」と比べて全高を65mmアップするなど走破性を高めた専用のエクステリアデザインを採用したモデル。最高出力63kW（85PS）/5500rpm、最大トルク145Nm（14.8kgm）/1900rpmを発生する直列2気筒 0.9リッターターボエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTを組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
パンダ 4×4専用の「フロント/リアバンパー」「15インチアロイホイール」を装備するほか、「ELD（電子制御式ディファレンシャルロック）」「センターコンソール収納」を採用した。
インテリアでは、チタングレーの専用インストルメントパネルのほか、ダークグレーとグリーンを組み合わせたバイカラーのシートを採用。
ボディカラーは「タスカン・グリーン」の1色となる。 Car Watch，編集部：椿山和雄
配信11/14(火) 21:29
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000132-impress-ind こんなクズ鉄、何か勘違いしてる連中しか買わないだろ 昔パンダ乗せてもらったことあるけど、あれ楽しかったわ。可愛いし >>118
それが一番の難点だな
あの初代のカクカクしたケチケチデザインが最大の魅力なんだがな
2代目はまだ安物感覚を大事にしていたんだが現行は変に背伸びして丸っこくて嫌 カクカクしたデザインは対人衝突した時に対人ダメージコントロールができないから、
事実上もう採用不可能なんだよ。人形を時速４５ｋｍで跳ね飛ばして衝突試験して、
ダメージ測定しまくった結果、カクカクデザインダメだねってなった パラツインとか安バイクかよｗｗｗｗｗ
珍走のホークと同じとかｗｗｗｗ 高いとか言ってるやつ
ここ10年で新車の車両本体価格は100万あがってるからな 昔の四角いパンダは欲しかったな
スイスの山岳地帯の坂道を小粋に駆け上がっていく郵便パンダの姿に惚れた グリーンってジャグアっぽくて好きだけど
事故率は高いんだろ？ 今日本で売るなら車名は「シャンシャン 4x4」にすべき 昔職場でフィアット・パンダの初代モデルのブルーに乗ってる子がいたけど
故障が凄いって言ってた
2気筒900CCターボとはいえ251万は高いなあ。ＶＷｕｐ！の敵ではないな >>129
安バイクのようなエンジンというのがある意味理想的なんだが 100台限定ってｗ
ニュースリリースを広告替わりにするつもりだなｗ >>130
まあ頑張って安くした感はあるよね
これで儲けようとしてるわけじゃないよな >>137
そういう作戦だよ
100台売りきっても儲からない代わりに宣伝すると 2亀頭はクズ鉄だが
最大トルク145Nm（14.8kgm）/1900rpm
0.9Lターボとはいえ、これは凄い
市街地走る分にはニュルニュル動いて楽だぞ audiなら、こんなのに300psエンジン載せてRSQ1とかやってくれるのに・・・ どっかのサーキットのレコード出してるのがフィアットパンダだったなぁ しかし・・・どこも車のデザインがださくなったな～。 >>90
オレはNA1.2直４69psのチンクで新東名140kmhオーバーで巡航するぞ >>58
車の車重ならリッター5とかしか走らねえぞｗ >>141
そのスペックを出してるのは二気筒なんだが
振動をどう捉えるか？
小型車だから割り切るべきだと思うがみんな贅沢だわな >>146
お前が通るたびに
大和トンネルで渋滞おきてんだよボケ 下手に気筒増やすより2気筒の方が効率良いのかな。
軽が一気筒になるのも近いか。 マフラーをアバルトのレコードモンツァに変えれば最高 それよりクロスパンダの左ハンドル売れ
FCAはグレード選択が前々からセンスない あーこれは売れるわｗ
ジャップは限定とついてればどんなゴミにだって飛びつくからなｗｗｗ 2気筒とはまた強烈なエンジンやな
チープ感が売りなのかと思いきや高いじゃねぇか >>153
厚木より東京側でぶっ飛ばすような
無粋な運転はしない >>74
そもそもハイオクなんだから燃費なんか気にしねーよw スバルも軽自動車をボクサーツインで復活させて欲しいわ
三菱アイみたくMRプラットフォームで軽トラからスポーツ車までの攻めたラインナップで
トヨタ傘下を抜け出す気配無いからダイハツOEMのままなんだろなぁ… フィアットは124スパイダーのように日本メーカーと協力して
軽のチンクエチェントを出せば馬鹿売れすると思う >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ 国産のインチキカタログ馬力だけのゴミエンジンと違って低速トルクあるから乗りやすいんだよな昔からだけど 天婦羅の廃油でも走れるガスタービン発電の電気自動車が作られない不思議
つうか日本で売るなら排気量と重量が500刻み(を微妙に切るライン)でない中途半端なスペックはやめてくれよ｡
自動車税とか重量税をすごい損をした気分になる(´；ω；｀) >>141
2気筒でわかる通り
馬力よりトルク重視とトガったエンジンだな。
トガり過ぎてうるさいだろうな
趣味の世界のものとはいえ。 情弱に解説すると
フィアットはこのエンジンを五年以上前から売ってる
売はバルブ制御で低回転域からトルクフルなところ
0.9Lなのに街乗りでもパワフルに感じるし実燃費もまあまあ
音は独特だけど、うるさくもなく振動も無い
課題は変速機だけど、こいつはMTだから無問題 >>1
ダサイ
昔のパンダ カッコ良かったのに。。 こんなのパンダじゃねえよ
売りたいならせめて四角くしろ >>154
これが官僚の言う 生産性って奴だよｗｗｗ TVショッピングみたいw
2気筒エンジンはFIAT500cと同じだし、再生産なのに死にのも狂いでスルーだしwww 最近の欧州の小型車はターボが多いな。
現地というか自国でもそうなのか？
現地ではディーゼルも多い気がするけどな。 ２気筒は水平対向かバランスシャフト等の対策でもしてないと
振動が酷くて 乗ってられない >>1
車重が書いてないから詰らない車なのは間違いない >>181
デュアロジックは糞だがMTはいい
>>189
アイドリング時の振動は見事に抑えられているが回すとさすがにうるさい
だが二輪だと思えばどうってことない >>156
ターボ仕様で高回転回すエンジンじゃないから気筒単位の容量が大きい方が有利 >>136
骨材入り塗料で塗ったパンダか♪
シュノーケルとかもつけてたな >>189
振動が無いなんてあり得ないけど
２気筒ターボから連想されるような振動は無い
フィアットはむしろセミオートマの変速ショックが酷くて気にならないのかもw ツインエンジンの乗用車ってどんな排気音なのかちょっと動画探してみたが…
https://www.youtube.com/watch?v=o1qBFJUkOZc
これはディーゼル版だよね？5分過ぎで1.3 multi-jet dieselと言ってるように聞こえる
でも見つかったガソリン版の音も…
https://www.youtube.com/watch?v=dE3KY3kaTAU
やっぱディーゼルみたい
なんじゃこりゃ？
イタリア車というと音は拘る印象あったがさすがにパンダクラスじゃ関係ねえか >>191
角張ってると「衝突時の歩行者へのダメージがぁ」とかバカ評論家が言い出すから無理。 >>185
軽の内装以下、日本じゃ誤魔化し利かんな >>1
ボディカラーは「ダンカン・グリーン」の1色となる。
バカヤロー！ >>209
俺のは1亀頭だから、メンテ楽よ(ﾎﾞﾛﾝｯ >>193
スイスポこそ何を目指してるのか分からんわ
あのスペックをあの価格で売るなら
1.0ターボにして燃費も良くて機敏でパワフル、安価な車にした方が
よっぽど需要が有るだろ はっきり言って、メルセデス以外は乗り潰す覚悟がないと新車買っちゃだめ。
マツダ地獄ならぬ、外車地獄に陥るぞ。
その辺の外車より、トヨタ車のミニバン以上の車のほうが全然売れるぞ。 >>204
狭いな、でもって4WDじゃ燃費悪いしな。 >>214
だな、メンテや修理を考えたら日本車がいい。 今のパンダの丸いデザイン好きで乗ってるけど
ここ見てたら不評だったんやな... >>216
自分で部品を海外から取り寄せてつけられる自信があるなら、費用も大分抑えられるのにね。
あとオイル交換を自分でする。
ディーラーの儲けどころだから、特に外車なんか無駄にいいオイル使ってぼるでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
