【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★5
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まあ峠をずっと下るんでもなきゃ別にフットブレーキで良いし峠下るならSレンジにすればエンブレは結構かかる
Dレンジでパドルでシフトダウンしたらそんなんエンブレ欲しいときしか考えられんのやからちょっと気を利かせる設定にして欲しいですわ 軽トラとちょっと大きいトラックしか運転してないオレはオートマだとたぶんぶつけるわ MT車欲しいけどそうすると家族で俺しか運転できなくなってしまうから悩ましい >>67
買えない連中が持ち上げてるのに何言ってんの >>91
でも日本じゃシビックってアクセラインプレッサ以下の販売台数だよ？ この最近の流行なのか知らんけど、ニタァ～ってしたキモヲタみたいな顔付きが好きになれんわ >>92
世の中には遅乗りって競技があって
その神が清水さんだ マツダに定期点検に行った時ロードスターの試乗をさせてもらった
楽しかったなー！ MTとATを切り替え出来る様なミッションがあればよいのだけのね >>104
MTキコキコするのは楽しかったけどこめかみが当たって後ろ向けなかったり
クラッチ踏むとき引っ掛かって木偶の坊はお呼びじゃないのが伝わって悲しい・・・ >>105
一部のATの大型トラックにはクラッチペダルがついてるよ ユーチューバー 俺ってかっこいい？ (´･ω･`) >>108
ポルシェの7速MTがDCTベースで部品が75％共通らしいから
切り替え式とか出来そうなんだけどな >>113
そりゃ技術的には可能だろうけど、需要を考えると採算が取れないだろ >>114
もし実現出来れば製造時ラインでMT/AT作り分けなくて良いんだぜ
多少のコスト増なら吸収できるだろう >>89
CVTが良いとか無いわ
まだ6ATの方がええって >>58
いや名前の意味じゃなくグレードの話よ
これは質実共に紛れもなくシビックだ >>121
カムリだと50万以上高いのを同価格帯と言えるのかどうか 古いシビック乗りはスイフトに移行してるだろ
それも現行じゃなく一個前のやつ
現シビックは高過ぎる 外国人向けのシビックが日本でも売れたってことよね、これって意外と凄いことかも 乗りたい車に設定無いというMT難民増えてるからな。
久々に乗りたいMT車が出たという事でしょうな。
この傾向がずっと続いて欲しいな。免許返上するまでMT車だけ乗りたいから。 スズキはインド向けを日本や欧州に流用
シビックはアメリカ向けだからな
インドの一人当たりGDPは日本の１０分の１もない
どんだけデフレ不景気２０年超で貧乏になったんだよ日本つー話 MTだけ値上げしてどこまで付いてくるか試して欲しい、タバコの増税みたいにw
まぁMTだと安全装備がつけられない奴があるからそこを突いて増税でいいと思うが。
どーせ団塊じじいは金持ってるしな。 MTだとアイサイトとか先進装備付けられないんだっけ？ >>126
マイノリティのニーズは無視していいわ
乗用車に趣味性を求めるのは論外
サーキットで勝手にやっててって感じ >>127
民主党、現 立憲民主、希望の党の悪政のお陰だな。
恨む、怨むならそいつらだわ？ ラインナップとかFF車推しを考えると、ホンダは車を売る気があるのか疑いたくなる。 >>122
アメリカ市場だけみて、無駄に大きい車体というコンセプトは同じ ちょっと週末ディーラーに行こうかと考えて、
？？？シビックはプリモ？ベルノだっけ？とか考えてしまった。
かなり長期にわたって、新車とは縁がなかったのを実感した。 >>133
FF以外を推してるメーカーなんてスバルくらいのもんじゃないか？ 日本車は全て車幅を1500mm以下にするべき
それ以上だと狭い道ですれ違う時に危ないよ！ MTには実質オートクルーズがつかないから商用車に向かないんだよな うちの親は誤作動の防止にってＭＴ車探してるな
久しぶりだからＭＴの練習をさせてくれる教習所とか探してる >>140
ペーパードライバー講習は大体どこでもやってるはず >>143
シフトチェンジが必要な場面でオートクルーズ使うかねぇ
ま、それは置いておいても今のMTはトルクあるしシフト固定でほとんど走り切りそう
実際ただのオートクルーズより上のACC対応MTもあるよ
ttps://clicccar.com/2017/07/18/492311/ >>113,>>115
ポルシェの場合DCT（PDK）で60‐80㎏重くなるんだがｗ
ドライバビリティから言えば、軽さは重要だよ。 今乗ってるレクサスISより昔乗ってた8代目シビックセダンMTの方が総合的にいいクルマだった。 車幅が1.8ｍもあって運転楽しいのかな
片側２車線の左車線に路駐あったら気を使うし
MTならコンパクトカーや軽の方が楽しい気がする 楽しさの質じゃない…小回り利いてラクなのは下駄車に求められる特性だけどスポーティ走行に求められる特性ではないでしょ また高齢独身おっさんしか乗らない車が出来たか、、、 MTは乗るほどになじんでくるからな。
本来の乗り物としての楽しさはある。
まあ日常だと面倒くさいので、たまにレンタカーで借りる時ぐらいはいいかな。 >>135
あれ？ホンダってどのディーラーも全車取り扱いしてたんじゃ無かったっけ？ >>135
日産だと
モーター店
プリンス店
サニー店
チェリー店
日産店
もあるしなw >>129
この車ではタイプRは付かないけどHBMTはセンシングつくよ。 >>94
おめｗ
最低1年はガチガチの安全運転しろよ
せっかく若葉マークって免罪符があるんだからさ
法廷速度を1km/h足りとも超過しない超厳守で >>129
アイサイトが出たばかりのとき、MTで出せなくもないけど市場規模とニーズと考えるとデメリットが大きすぎて市販は無理だと思うと言われた。 多段シフトいってて実態がCVTをステップ制御してるだけのものは、ほんまもんのゴミだからなあ マイノリティは無視と公言したスバルMT車を次々と抹殺 自動でブリッピングしてくれるって半分ぐらいＡＴだろ
そんなんでＭＴを名乗らないで欲しい、マジで >>161
DCTに申し訳程度の足踏み式クラッチが付いたようなもんだな。
人が足踏みでブリッピングして回転数を合わせるのもフルシンクロメッシュとセットの
今のMTは、ブリッピング機能が無くてもお子様仕様のMT。
自分で操作してる気になってるだけ。 ノンシンクロにマスターバックレスにパワステレスこそ男だよな。 ババアが車を運転できなくなるのなら、喜んでMT車を使うぞ >>164
一般的に年配の方がMT車の運転には慣れているぞ。 >>163
2度と乗りたくないわ。
クラッチは重い癖にストローク長くて、ブレーキは踏んでも全然、効かなくて、ハンドルは重くて幾ら回しても切れない。
ダブル踏んでブリッピングしないとシフトチェンジも出来ない。赤信号とかふざけるなと。
昔、ネタで大昔の大型トラック(重ステ、ノンシンクロ、フルバキュームブレーキ)を運転したけど、あれは論外。
月給100万円貰っても割に合わない。下り坂で死ぬ。 軽トラ乗りならMTが普通だからな。田舎の作業用車両として、ずーっと最強の座を守り続けている。
ローギアのクロスだから、引っ張ってシフトUPしても意味が無いというｗ
バモスtypeRとか、アクティーtypeRとかが有ったら、買うヤツも居るんだろうな。 慣れたらMTの方が運転が楽だからな
渋滞はATが楽かもしれないが流れているとスピードコントロールはMTが楽 >>166
昔は道も悪くてトンネルなんかない未舗装の細い峠超えたりしてたんだよな。
そりゃ死ぬわなw >>167
軽トラはターボの復活と3軸オプションの復活に加えてギヤ比の違うローギヤードと高速も視野に入れたハイギヤードを選べるようにしてほしい。 mtのたまが割高感半端なくなってきた
ちょっと前は中古で不人気で
凄く安く手に入ったんだが >>169
ブレーキパカパカでしんどいわ
前に進むのになんでブレーキ操作せなあかんねん どう考えたらMTのほうが楽なんだろ？
MTの販売比率が2％切ってるのに 俺も渋滞でもＭＴの方が楽だな。
右足だけでブレーキとアクセル延々と行ったり来たりさせてるとつりそうになる。
ＭＴは左足のクラッチで分散させる分疲れない。 >>174
は？何処が？
渋滞はATの方が楽だろ
他のシチェーションはMTに慣れてれば苦痛にはならんけどね 最近のＡＴはだいぶ出来が良いからＭＴよりもＡＴのほうが性能良かったりする >>178
スズキのハスラーの1リットル版なんて6AT搭載だもんな。
もう安い車のATでも十分な時代だわ。 渋滞はMTが楽って人が理解されることは、ここでは無いだろうね。
俺も実はMTの方が楽。
>>176
と、ほぼ同じ理由なのと、
AT：前が開く→ブレーキ離す、詰まる→ブレーキ踏む
MT：前が開く→クラッチ繋ぐ、詰まる→クラッチ切る
車にもよるんだろうけど、あまり変わらんし。 >>177
＞渋滞はATの方が楽だろ
＞他のシチェーションはMTに慣れてれば苦痛にはならんけどね
俺もそう思うんだが最近はちと様子が変わってきた
原因はアイスト
ブレーキ踏み続けるって行為が前に比べて面倒になってきたとは思う
>>180
俺も止まってる時間が比較的長い渋滞ならATよりMTの方が楽だわ
気を使いながらブレーキ踏み続けるATよりN→サイドのMTの方が疲れが少ない >>175
販売比率と楽さの関連性は？
意味不明なんだが >>182
え？楽な方に流れるからATが主流なんだよ。
乗用車に限らず大型トラックやバスなんかMTはカタログにも乗らないレベルだぞ 渋滞時ずっとブレーキ踏んでなきゃって強迫観念に襲われる
マニュアルならNにしとける、ATでNは表示確認しなきゃならんから気疲れする ATでもドライブの一個前がNでしょ。
手順は変わらんよな。 ATってクリープがある分フットブレーキで停車する時結構力いるよな。
MTなら右足添えるだけでO.K 完全な平地ならそれすら必要ないし。 ATの方が倍力強い感じがするから楽なイメージ。
そのかわりMTほどフィードバックが薄いけど。
クリープが嫌なら輸入車にはクリープがないATがあるよ、フィアット500とかトラックのATみたいにクリープがないし。 売る気もそんなにないのだろうけど全体の数がこのクラスの
車としては少ないだろう
そんな中でこの車をあえて買う人はそういう層だったってだけの
ことじゃないかと思う
若い頃シビックで走ったぜってホンダが好きな人が買ってるんだろうな ホンダ車って整備士でも整備性が悪くて嫌がるんだよなｗ
二輪だと逆に一番整備性がいいのに。 >>180
そんな理解は全くないから。
年間10万km走る全てのトラック運転手が否定するわ。
渋滞の中でギクシャクしてるのは乗用車のMT。あれが周りのイライラを募ってる。 >>190
昔からホンダは整備性を犠牲にしてもエンジンや駆動関連の開発費にカネを掛ける思想だから仕方ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
