【二輪】ホンダ、１１０ｃｃの新型バイク「Ace110」を発売 価格は７万円 ナイジェリア
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ホンダのナイジェリアにおける二輪車生産販売子会社であるホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリアが、
2017年11月17日10:00に、新型二輪車「Ace110」の発表会を開催した。
発表会にはナイジェリア自動車産業政策総責任者のJelani（ジェラニ）総裁も出席。
「Ace110」は、ビジネスユーザー中心に好評の上級モデル「Ace125」のイメージを踏襲し、
品質と徹底したコスト削減を両立。22万ナイラ（約7万円※）と手頃な価格が実現した。
販売台数は1年目は8万台、2年目は11万台を計画し、本日より同国内で販売を開始。
「Ace110」のエンジンには「CG110」で実績のある耐久性や燃費に優れた110ccエンジンを採用、
CG110比で容量を45％UPした燃料タンクにより一度の給油で長距離走行を可能としている。
さらに快適性を向上したシートや耐久性に優れた前後サスペンションの採用など、顧客の満足感と利便性を向上。
アフリカにおける最大市場のナイジェリアに、「すべての人に生活の可能性が拡がる喜びを提供する」という、
ホンダの想いを具現化したこの「Ace110」を投入し、さらなる販売拡大を目指す。
ナイジェリアの二輪車総市場は2015年には100万台規模を有したが、外貨調達の影響で、
2017年は50万台を下回る水準に落ち込んでいる。2018年は外貨流動性の改善により市場の回復を見込んでおり、
ホンダは2018年10万台の販売を計画している。
ホンダは成長著しいアフリカ諸国において、今後も積極的に現地ニーズに合わせた生産・販売を行っていくとしている。
※1ナイラ＝0.32円換算（2017年10月31日時点）
ソース モーターファン
https://motor-fan.jp/article/10001801
画像 発売が発表されたAce110
https://motor-fan.jp/images/articles/10001801/big_main10001801_20171121143355000000.jpg スマホや液晶ビジネスなんかとおんなじで購買力を考えた
ひたすら最低価格で市場を独占して、追従者の橋頭保を
叩き潰す戦略はきほん正しい。 キックスターターか
それはいいとして、さすがに燃料噴射はＦＩかな。
それともキャブか？ これ、相当良いバイクだぞ
少なくともCD CLより良い。
見た目も昔のニオイで古臭くていいね なんとも微妙なスタイル…
社外パーツが出揃えば、あるいは 電チャリより安いなｗ
カブ110にタンク付けた感じ？ 後ろのタンデムステップがスイングアーム上じゃないんだね、これ。 >>1
Ｔボーンじゃなくて、ダイアモンドフレームか。 質実剛健ないい感じのバイクだな。 最近のバイクは余計なのつきすぎなんだよ
これみたいにただ走るだけの内臓むき出しなバイクでいいのに >>26
余裕でできそう。リアサス周りのバードパイプ？も
足乗せるのに丁度いい感じだし。 >>32
フレームもエンジン回りも、実績のある耐久性に優れた構造を継承してるよ。
ダイアモンドフレームは耐久性バッチリ。 >>21
パーツ代考えても抜群のお値段だな
下駄がわりに欲しいわ この程度のバイクでサーキットでレースしたい、無改造で 日本の異常な排ガス・騒音規制に対応させると否応なく高価になるし、
パワーは弱くなっちゃうんだよ
政官界はバイクに対するヘイト政策をやめろよ >>28
シングルクレードルじゃねえの？
か、モノバックボーンか？
エンジンが強度材に使われてる
様には見えん >>34
舗装路で高速出したりコーナリングとか言うバイクじゃないしね。
未舗装路でもドスンと座って楽なデザインだと思う。
二人乗り余裕で三人も行けそう。 >>21
安くしても意味が無いから
バイクを買う人間は限られてて買う奴は買うし買わないのは安くても買わない
だったら高く売ったほうが得じゃね これベースのサイドカーとか出したら中東あたりで人気でそう
タクティカル仕様にもってこいだし CAB110ccのお値段 275,400円（税込み）
あははははははは どんだけ酷いバイクかと思って画像見たら、ちゃんとしたバイクで笑った
やるじゃんホンダ >>45
前たてがあるから、ホンダ伝統のプレスバックボーン、Ｔ じゃないわな。
前パイプの下にアダプターのプレートパーツが付いてるし、
このサイズ、このエンジンでシングルクレードルは無いと思うから
ダイアモンドだと思った。 側面写真を見ても、クランク前にダボが
ついてるように見えるし、エンジン下にエキパイとブレーキペダルしか
見えないから、多分ダイアモンド。
http://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2017/2171120/_jcr_content/mainclm/newsimage_2dbc/image.img.jpg/1511145037811.jpg ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 この価格で日本で売れ 日本のバイカスみたいに五月蝿えマフラーとかにしなさそうでいいね >>5
ご注文ありがとうございました。35万円になります｡ キックスターターで多分ＣＤＩ点火じゃないかな。
今のハイテクバイクが失った 過去のバイクの持つ抗堪性を感じるわ。 ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 チープ系のジャンルを確立してほしいわ あれこれってナイジェリアで売る価格か
日本で売る価格じゃないんだ・・喜んで損した ちゃんと荷台置き場もあるやん。最高すぎるだろこれ。 国内でその価格なら買うぞ
ってかベストセラーなるんじゃね？ 5人乗っても動くくらいで設計しないと売れなそうだから結構ハードな市場だよなｗ ナイジェリアって月収1万くらいやろ
大卒で2万強から 昔のCBとかGNみたいでいいじゃん
どうせおっさんしかバイク買わないんだし出せば売れる >>73
50cc原付とかショボイ制度は日本だけだから タンデムステップがどこにあるかと思えばバーになってるｗ
多人数で乗る事を前提にしてるんだな インドホンダのスクーターが逆輸入で１１万だから
もしかしたら同じように入ってくるかもね 125ccクラスのミッション車が無いんだよな今は
CB125T・CBX125F（カスタム）に相当するバイクが無い
グロムはなんかちょっと違う 日本で発売しても若者のバイク離れが激しいから売れないよ。
いくら安く売ってもこれだけ景気が良くなってきてるのに若者の購買意欲が低いから、
買うとしてもオッサンばっかりだろう。
オッサンには高めのバイクを売りたいとメーカーは思っているはず。 シートも段ではなく長椅子風になってるのは多人数乗車を意識してるってことか バイクの適正価格は、１cc→1,000円だろうと思ってる俺の想像を超えた7万円。 素晴らしい >>74
日本に持ってきたら騒音・環境規制対応、輸送費で249,800円(税別)になります(´・ω・｀) 欲しいやつは逆車専門店行けば買えるだろ
ただ少し高くなるがなｗ そうだ、スズキの中華生産のがあったな
あれ、YBみたくバランサー入れてくれないかな（無いものねだり） 日本でも売ってくれよ
縦型、横型マニアとしては欲しい >>1
ショボいけど改造ベースとして面白そうやね
法的なアレコレはよく知らんけど 素朴なデザインでオレは好印象受けた、日本にも廻して欲しい
ただ廉価品のドラムブレーキは止まらなくて死ぬ予感 >>101
バイクとスクーターの短所を合わせて作ったような。 欲しい＝買わない
商売してる人が言ってたけど本当のことみたいね
言うだけ この値段で売れば、日本でも滅茶苦茶売れるだろう。学生なら買うな。人件費高いから
無理なんだろな。 >>112
未舗装路とか道路が普通に不整地を考えたら、スクーターは不適。 フロントディスクにしてくれてれば
cd90にポン付け出来たのに・・・ 日本は排ガス規制でキャブ車で売れないからFI仕様にすると跳ね上がるんじゃないの これ安く欲しいけど品質軽視値段重視で事故が起こったら炎上しまくりで大ダメージだろうな >>95
どっちかっていうとコスト削減じゃね
つるっとした一本の椅子のほうが安いんだし >>21
いいねこれ
でも日本まで持ってきたら輸送費が
10万くらいかかりそうw >>114
その通り
欲しいは褒めコトバ
そして金が無いから買えないはていの良い断り文句
でそんな事をゴチャゴチャ言い合ってるのがバイクスレ >>123
まあコスト面もあるだろうね
でも今では味があるね
昔の70年代から80年代前半のオフ車みたいで バイクなんてこの値段で売っても十分利益が出るってこった
どんだけ日本オヤヂがぼったくられてるか >>124
参考までに。
インドホンダのNAVI110は現地価格39500ルピー(約7万円)
日本で輸入してるバイク屋で本体8.9万円、自賠責1年登録整備込みの乗り出し価格が13.8万円。
これも輸入されればそのぐらいの値段になるのでは？ それより免許制度をどうにかしてほしいなぁ。一メーカーがどうあがいてもどうにもなんないんだろうけど。 >>130
トリシティを店頭に飾ってるお店の人が言ってた
欲しい欲しいだけで誰も買わないって
欲しいという言葉はあくまで願望だからこの言葉を出しただけで冷やかし認定できるから楽とも言ってたよ デザインもうちょっとなんとかしろよ
大したコストかからんだろ？ >>58
ダイヤモンド、ツインスパーフレームの
意味を解ってないんだね。 >>21
ほとんどコレと同じやつに乗ってる。新車で12万だったよ。5年経つけど2万キロ乗って故障ゼロ。 >>21
どうもブサヨが二輪市場潰したみたいだ。
三ない運動は自民党は消極的だったとか。
あとHY戦争は完全に二輪業界のオウンゴール トクトクみたくリヤカーつけてタクシーがわりにされそう。
運ちゃんはノーヘル？
ナイジェリアは道交法や民度どうなん？ 昭和のオートバイみたいで欲しい。
後部を荷台にして、１００ｋｇくらい積んで走りたいｗ
死んだ親父が、スーパーカブの荷台にステンレス西洋皿を６０ｋｇくらい積んで、毎日走り回っていた写真が残っている。 日本だとグロム125で40万円だからな
高すぎるんだよ 政治も企業もなんで海外ばっか優遇してんの？
こりゃバイクも売れないわけだ
ざまあ >>78
無知乙
欧州にも50ccのカテゴリーあるぞ >>157
日本の人口1億3000万
世界の人口70億
日本で売れなくても全然困らないからね 7万円で売れるって凄くない？
パーツの原価でもそれ以上って感じ。 >>93
クリスマスにサンタさんからプレゼント貰った時のコレジャナイ感を思い出した このダサい雰囲気に
この値段
しかもキャブ
遊びには持ってこいのような スクランブラーにカスタムしたらダサ格好いいだろうな >>163
7万で売ってるならパーツ原価なんて1万もしないだろう >>21
タンクとサイドカバーの一体感が80年代だな w
もっとレトロならいいけど半端すぎる
ホンダ伝統の野暮ったいデザインでダメだわ
アフリカならこんなもんでいいけど DAXみたいでなかなかええやん。
ちょいのりに丁度ええ感じってナイジェリアかよ。日本でうれよ 車より先行して日本のバイク乗る人口が減って車種も減らされて
薄利多売的な安く数を売るができないからお金持ってるおじさん向けの高級バイクしか残らない キャブレターで出せるんだな。
日本国内だと、インジェクションでなおかつ
排ガス対策の謎パーツつけなきゃ売れないなぁ…… >>176
環境規制でインジェクションにしてるわけだけど、仮に環境規制なしでも
キャブがインジェクションに勝ってる部分なんてコスト以外じゃほぼ無いだろ >>179
2stみたいな新型機種にしたら値段あがっちゃうだろ 125クラスなら普通にメットが入るスクータータイプでいいや。 そういや「小型自動二輪免許」の件どうなったんだよ
立ち消えてんじゃねーかよ フロントフェンダーの後端、なんでハネさせたんだろ？
その方が現地では受けがいいのかな？ >>177
頑張ってキャブの優位性をあげてみると…
・長期保管時やガソリン使用可のキャンプ用品使用時などに燃料系からガソリンを抜きやすい
・バッテリーレス化しても走れる
くらいしか思いつかないお シート部分が変だけれど変えりゃいいか
欲しいなこれなら
でもこれは盗まれるだろうな
鍵ぎっしりかけとかないと 逆輸入して販売すればカスタムベースとして売れそうだな >>179
ホンダは最近（つっても数年前）直噴2stの特許取ってんだよな
まぁ発電機かなんかのエンジンらしいけど >>188
日本は排ガス厳しくて触媒にレアメタル使うから価格がうなぎのぼり
そんで高価で重くてパワーないバイク売ってる
途上国は排ガス緩くてハッピーマフラーだから
安価で軽くてハイパワーになる 7万円でバイク作って売って儲けが出るんだな
日本で売るとしたら、いくらになるんだろう >>94
無駄な規制でマフラーに使うプラチナ触媒だけでこれがもう１台買える値段するからねぇ >>190
ＡＢＳ強制装備利権も追加でさらに価格アップ！ キャブ車ｗ
最初からバッテリーを載せなくて済むから維持費も含めて楽だろうなぁ・・・ こんな感じで原二なモトコンポとかモトラ出してくんねえかなあ。 >>1
懐かしいデザインだなー
足回りショボｗ
改造ベースに欲しいな7万なら
近所のアシに丁度いい ホンダ、とうとうあのバイクを日本市場投入！
なお価格は350000円（税抜）
みたいな。 >>47
ホンダNAVIを検索したら、
100ccで10万円と、超安いが、
インドからの並行輸入バイクで、
故障したときパーツあるのか？ >>189
燃焼室直噴か
なら混合しなくてもいけんじゃね
排ガスクリーンで2st復活あるな。 バイクブ－ムの時代日本は
人気のない単車で年間5000台人気のある単車で年間10000台売ってました。
今は人気のない単車で年間500台人気のある単車でも年間1000台しか売れてません。
日本はオワコンです。 >>206
これもAceも、フロントがドラムでも大丈夫なんかなぁ、フレーム
やわそうだなぁって思うけど、スクーターなんてこんなもんだよね。
やっぱり今でもドラムブレーキの方がコストは低いのかね。 >>211
ただ乗るって人は
チャリンコと一緒でフロント使わないんじゃね。
とても怖いけどｗ 日本でも7万なはバカ売れするだろうな
欲しいものよな >>177
キャブは自分でオーバーホールできるじゃん この手のバイクならブレーキはディスクよりドラムのほうが高性能 これ日本だけじゃなく世界で乗られるわ！
南米なんかでもヒットするぞこれ！ >>214
いや、熱と水が入ったときに回復するのが遅いのと、コントロールが
ディスクの方がしやすい（リニア）なのを除けば、そんなに効かない
わけじゃないんだよ。
加速と減速を繰り返すんじゃなければ、熱の問題は起きない。
とはいえ、>>206のバイクはブレーキの径が小さくてマジで不安。
まぁ、ホンダが作ってるもんだから間違いはないんだろうけど。 >>205
部品も並行輸入で時間かかるし送料が馬鹿高い >>177
津波で10m程流されても
バラして洗って組み直せば
次の日にはとりあえず走るぜ
まあ後でちゃんと整備しないと
ミッションのベアリングが錆びて
ガーガーウルサくなるけどなw >>230
南米とか同様のCG125とか150のモデルがあってやはり大人気なんですよ。
ホンダさん、外装を今風にしたTitanとか日本でも売って下さい。 カブ１１０のエンジンに載せ替え
タイヤもブレーキも 超お買い得と財布に手を伸ばしかけたら
なんだアフリカ特価かよ >>179
原二の2stあるやろ。忍者125
高いけど 逆輸入販売だと5万アップ位で買えそうだな
逆輸入のGC125が乗り出し15万、スズキGN125Hだと乗り出し19万だな
ACE110なら14位で乗れそういいな >>232
2台買って1台は部品取りにするぐらいじゃないと安心できんな 普通免許で125ccまで乗れるようになれば、125ccのゴリラならなおさら欲しいな。 >>1
欲しい
てか、ナイラって通貨初めて知ったわ
まだまだ知らない事あるもんだなあ >>1
7万ならワイでも買える
原付免許で110cc乗れるようになるなら買うわ つっーか日本でも7万で出しゃいいのに
みんな飛び付いてバイクブーム復活するで >>1
シートが分厚すぎるな
でもカスタムすれば結構いい感じになりそう
メーターもミニメーターとかに交換して
車格はどんなもんなんかね？
ＣＤ125Ｔぐらいあればいいと思うけど いまだにCB50JX乗ってるがこれちょっとほしいかも こういうのが欲しいんだけどな。
余計なものが付いてない、バイクらしいバイク。 こういう道具（生活バイク）が一番いい。
日本のバイクブームなどは生活とは乖離したものだから敢えて云々が無ければ定着性ゼロ。
だから中身が無い。 >>241
え、結構するもんだな。
実用性考えちゃうと、ちょっと高いけどカブになるなあ。 >>178
10万未満で新車の原付が買えるのなら買うぞ
そして多分ベストセラーになるわ >>1
バブホークの小さい版？
ナイジェリアのDQNがこれに三段シート付けて乗るんか？ >>89
平行輸入じゃなくて正規で10万未満で売ってから言ってくれ >>248
原二免許は教習所二週間(10数時間)10万円程度で取れるぞ >>255
チョイノリもう作ってないんだよな。
日本は本当に貧乏になったから、
今こそチョイノリやツインを作ったら売れそう。 排ガス規制ってブッチできないもんかね
ノールールがいいとは思わないけど現状だと行き過ぎてて誰も得しないだろ 旧ベルガルダヤマハやタイカワサキのほうがドキドキする車種出してる
なんでホンダのバイクはときめかないの？ >>54
郵便局でバイトでもしろよ
嫌でも毎日乗れるw GN125かYBR125のボッタショップ輸入モン買うしか無いのか ＞＞264
ディスクだと１万ｋｍもたないがドラムだと２万いくからねぇ >>258
これ、小型のMTだろ
大型AT限定なので無理だわ 素敵なシートだわw
家族並んで座れそうだし
みんなでお出かけwww >>268
コストも考えるとドラム
むき出しのディスクだと未舗装じゃ
傷も付きやすい
ドラムは覆われてるからね。
トップギア全開から二速に落としてコーナーリングするわけじゃないしなw バイクは事故＝人身事故だからな
おまけにライダーの平均年齢は51歳にも関わらず
プロテクターの装着率はわずか4％
当人たち自己責任だと宣う始末
民度が低く安全意識の欠片もない中高年ライダーたち
その衰えた身体能力と合わせて消えて欲しい存在でしかない >>271
ドラムだと水がーとかいいだすのもおるな
雨の日新聞屋や郵便屋のカブ走ってて極端に多く事故おこしてるわけでもないのにい 逆輸入すれば儲かるな。
ホンダが直接売ってくれれば良いけど。 ドラムでもライニングにクロス溝掘ったやつは雨の日でもそこそこ効くよね。東南アジアみたくハブ側に穴あけても良さげ。 >>261
できるわけないだろ
日本の国力落すのに手っ取り早いのが便利なものに徹底的に規制かけることww
今も敗戦国突っ走ってんだから諦めろwwww いいよなぁ～組合にしろ、協会に・・・法律もなーんも整備されてない国とか
何でもしたい放題じゃん。技術者の天国だろ・・・ いかに日本で販売してるバイクがボッタクリなのかがわかりますね >>1
カフェレーサーにして乗るから日本でも同じ値段で売ってくれ >>3
排ガス規制対応で価格高騰
しかも出力と燃費低下でデメリット多い 支払い合計が保険抜きで7万なら安いがどうせ12万位になるんだろ ナイジェリアwwww
たまに海外のサイトで見たこともないボアアップキットが見つかるがホンダってローカルマーケットすげえからなのかな。 ＞ナイジェリアの二輪車総市場は2015年には100万台規模を有したが、外貨調達の影響で、
＞2017年は50万台を下回る水準に落ち込んでいる。2018年は外貨流動性の改善により市場の回復を見込んでおり、
＞ホンダは2018年10万台の販売を計画している。
意味不明だわ。外貨がないと国内取引すら成立しないのか。だめじゃん。 ACE125の方が万倍カッコイイな
中華メーカー以下 >>293
自賠責保険のこと言ってるなら5年で2万くらいだぞ。
任意保険のこと言ってるなら無免だろうなw >>301
納車整備料のことじゃね？
そのぐらいは儲けさせてやらんと輸入するバイク屋が無くなっちゃう。 >>297
ググったら見た目まんまDream50だった
でも125であのデザインで36万ぐらいなら全然高く感じないな
まああんな尖ったデザインじゃそんなに数出ないだろうけど >>231
そりゃそうでしょ
ライニングとパッドじゃ面積が違う。
効かなきゃトラックに使ってないよ
俺が小さい時家にあったパッソルは
見事にフロント固着して動かなくなってたね
毎日通勤でオヤジ乗ってたのに。
フロント使ってなかったてコト まだ免許乞食居て草
あれから何ヶ月も経ったのにまだ教習所行ってないのかよＷ 日本で7万とは言わないけど、13万くらいなら結構売れるんじゃない？ >>93
これめちゃくちゃ小さかったら売れたんだろうけど
この大きさは無いわ 流石に黒ンボ地域に"Ape"の名前は付けられなかったか カスタムして乗りたいな
日本で10万円くらいで売って欲しい 10万とか13万とかあり得るわけないだろ
比較的数が出る50CCでもだいたい20万超える時代に
それより売れるわけのない原付き2種がなんでソレ以下の金額で出ると思えるんだ >>323
こんな時代錯誤の池沼がまだ居るんだなｗ
ガラパゴスバイクの50ccより100前後の国際規格のほうがマーケットが広くてコストが安いんだよ、
元に中華やインドの原付二種輸入車は10万程度で買える。 >>1
安くてええなー
7万なら多少デザインが悪くても買うわ 販売店の取り分を忘れているだろ？
メーカーが7万でも利益出る製造原価でも、流通で200円で済む国と15万掛かる国の違い。
日本に持ってくると、20万近くなるよｗ >>325
どこに国産（ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ）の100前後のバイクが10万程度で売ってるんだよ？ セルも不要
（簡易）ABSも不要
と、余計なものにお金払いたくないって人には
並行輸入しか選択肢が無かったりと これに乗ってアフリカ一周とか楽しめる時代は来るのかな。 ホンダの熊本でさえも
スクーターは製造ではなく組み立てだけ 並行輸入で日本に持ってきても、船賃やデバンなんかの港湾費用で倍以上になりそうだな。
そうするとやっぱり日本製のを買った方がいいことになる。 アフリカでApeの名前で売るのは日本でJapっていう名前でバイク売るくらいのレベルなのだろうか 中古バイク市場はメーカーは儲からんからメーカーが安っすい新車を販売して中古市場を焦土化するのはありだわな。 ×品質と徹底したコスト削減を両立
○徹底した品質とコストの削減を両立 前輪ディスクブレーキにして
日本で10マンで売りゃ結構売れそうなのになあ >>337
現地の人件費と現地の環境基準で作るからこの値段なんでしょ。 125ccサイズの車体に200ccエンジン乗っけたコンパクトかつ積載量重視のバイクが欲しい
新車乗り出し35万くらいで 赤字だろこれ。でなきゃ日本国内車種はぼったくり価格 >>339
だから150が出たんだろうが
ファミリー保険も使えて燃費は125並み、スピードは250並み >>71
こんな国外製造で良いなら
CG125なら20万しない価格で日本で買える。 おま国価格って言うんだっけ？
日本は賃金が上がってないのにどんな商品も諸外国より高いな 日本でも普通免許で乗れるようにすれば
爆発的に売れる コンビブレーキ＋キャストホイール(チューブレスタイヤ)は欲しい。
FI＋セルスターターも欲しい。
メットインも…なんだWave125i Helmet-in キャストホイール になっちまったw >>351
それはﾘｰﾏﾝ給与が8ﾏﾝくらいの時代だろ？ >>328
>100前後のバイクが10万程度
本田のNAVIとか >>3
> 日本では原付きスクーターが１７万円ｗ
ナイジェリアは大卒初任給の平均が１２万円程度の国だよ。
>>1を少しでも読んでからレスしろ、アホ。 110ccスクーターを7-8万円で売ってくれるなら小型AT取りに行くんだけどな >>357
ナイジェリアって大卒初任給12万もあるんだ凄えな
どっちかと言うと日本が停滞しすぎ何だろうけど ７万は原付２種だとしてもいいな
これを日本で売ろう >>354
そう考えると、スズキは凄いよな
2003年-2007年、
チョイノリってバイクを59800円で販売するんだからｗ
しかも、フル日本製
まぁ、性能がロードパルと大差ない程度だが ホンダって本当に安かろう悪かろうメーカーになったな・・・。
日本が最安ゴミ商品をつくり、中華が高級品をつくる時代だ。 ナイジェリアではケウェセキが人気だからホンダの付け入る隙はないよ(´・ω・｀) >>361
割り切った方向へ振りまくると、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝも可能だったんだろうなｗ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝすら付いていなくて30km/h後半も出れば御の字。
ﾁｬﾘ並みの使い方で、1万㌔も走れば壊れるけれども。 車でも海外の方が安いな
カムリでもアメリカだと100万位安い >>233
> 津波で10m程流されても
そんな情況ほぼないからな
そんなことより燃費がいいとか季節や天気の温度の影響関係なく
エンジンが一発で掛かるインジェクションの方がメリット大きい
>>216
インジェクションはそもそもオーバーホール自体することがないメンテナンスフリーじゃん >>372
フレームのたわみが、ショックアブソーバー 簡易インジェクションは、メンテナンスフリーな技術と言えるのだろうか
ハイパワー二輪戦争当時など
そもそも、キャブだって大昔ならともかくメンテナンスなんて >>342
150はファミバイ特約使えないだろ
法的な区分は250と同じだし スクーターだって、排ガス規制がなけりゃずっとキャブレターのままだったろうし >>1
なんで今こそモトコンポ再販しないの！
っていうか新しいのプリーズ >>255
todayは10万しないよ、知らないの？ >>372
インジェクションを分解清掃してる人なんてまずいないだろ
壊れたら交換で費用高い言うが、普通に使ってたらまず壊れないし
>>374
コストだけが取り柄だから廉価な車両はそうだっただろうな
だが突き詰めるとキャブの方が優れてる点なんてないよ
「好きか嫌いか？」なら優れてる劣ってるとは関係ない話だからキャブを選ぶ人もいるだろうけど
好きだからってより優れたものを認められない人はダメ出し、ましてやその
優れたものが後発の技術だとしたらただの新しいものを正しく評価できない老害でしかないわ >>324
国産の売り方が悪いのに
改善しない本田がどうかしている >>375
新車の日本市場は40万台/年切っている。
ﾊﾞｲｸ製造ﾒｰｶｰが4社もあることが奇跡の部類。
日本向けの製品作ると、ﾓﾄｺﾝﾎﾟ60万円から。
東南ｱｼﾞｱのﾆｰｽﾞが最優先。あの辺の需要は1500万台以上/年。 7万ならほしいな
日本で売ると15万くらいになるのかな >>361
でもあれはその値段じゃないと売れないような代物だったよねチョイノリ >>381
てか、6万の商品に期待する方がﾀﾞﾒな気がｗ >>379
インドの二輪市場は1800万台弱だからな
そりゃスズキもインドに力を入れるわ キャブレターの調整や整備なんて
ポート研磨して排気量変わったチャンプ貰った時くらいなもので >>380
工場の隣に直売所があって、そこで買えば7万位で買えるんじゃね？
日本に工場があった場合だがｗ ナイジェリアの７万円って日本人の感覚で言うと２００万とかなんじゃね？ この７万バイクを日本で売れば、かなり売れるんじゃねーの？ >>386
上に出てたが大卒で12万/月くらいだそうな。
日本だと初任給20万位だから、6割の消費ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ。
日本人感覚だと12～3万の製品買う感じ。 ダサい意匠が嫌い！！
ダサい意匠がいい！！
絶対に合致や和解しない話 ナイジェリアに目を付けたのは正しい
あそこは有望株だ １０台買っても七十万円！
かぁ～これで珍走軍団作るわ三段シートも自作するわ～ >>328
> どこに国産
後出し池沼乙ｗ
どこに国産なんて定義が有った？
少なくともホンダ、ヤマハ、鈴木の現地法人製品が日本で10万ちょいで買えるぞ。 カッコいいじゃん！タンク等赤くすれば、昔のCB125みたい。ホスィ >>255
誰が作るの？買うの？
今でも赤字ギリギリで原付作ってるのに、排ガス規制とABS装備で安価なバイクなんか無理だわ いいじゃんこれ
日本でも同価格ならバカ売れるだろうが肝心の
駐輪イジメ規制がすべての需要をぶっとばす もっと骨太にしなくても大丈夫なのか？
ガタイはデカイし道もそんなによくないのにもつのか？ 逆輸入車扱っているお店で10万円ちょっと切れる位の値段で売ってくれないかな？ >>387
10万なんてヘルメット込かよ、9.4万円出せば買えるは >>271
オフロード車がディスク装備し
ディスクガードもとっくに無くなった時代に何言ってんの？ 安いまま日本で売れとかいくら言っても不可能だからな
ナイジェリアに移住して買えばいいんじゃないか 日本じゃ、原付５０ccは電動に移行だろうな
中国製が安く買えるようになるよ >>376
>>411
トゥデイは生産終了した
Dioも生産終了
ホンダ以外のバイクメーカーも同じだけど、
排ガス規制が厳しくなって、
最新のエンジンを積んだバイク以外は、軒並み生産終了になってる >>411
ちなみにトゥデイは10年近く前から13万円、五年前だと15万円だよ なかなか弄りがいありそうじゃないか
レトロ系に降るもよし、カフェレーサー風にするもよし >>421
こっちだと安いのか？在庫処分扱いで10万以下＠中国地方 おいおい、このバイクかっこいいな。
なんで日本で発売しないのか不思議だわ。 見た目はもっさりしてるがこのシートは長距離長時間、悪路に向いてるなぁ
日本で１０万以下なら買いたいかも知れん。 チェーンカバーもついてるし、実用に徹したいいバイクだなぇ
日本国内でもこういうの欲しいが、規制でダメなんだろうな >>1
昭和っぽさが最高にいいなｗ
今免許はどうなってんだろ、小型？ なんで日本だと何十万円もするんだ。
ボったくってんのか 110ccは半端だけど安いな
と思ったらナイジェリアかよ！ >>21
ナイジェリアでこんなバイクでかっ飛ばしたい。 ナイジュリアもふくめ、
海外のバイクの排気量の解説も多少は付けないと
理解しにくい記事。
ナイジュリアなら、フランスとかの規格を流用してんだろ？ 日本で売る場合は色々適合取らないといけないから値段が跳ね上がるんだろうね >>442
そうでもない。
国内メーカーが正規に輸入して販売するならいろいろ適合させないといけないが、バイク屋が輸入して販売するぶんには原付二種までならゆるゆる。 >>297
ググってみたけど、たしかにかっこいいね >>359
まぁアフリカでもみんなスマホ持ってて電子決済する時代だからな
現金より安全で信用出来るって一足跳びに普及って面白いわ >>315
原付のみの人は簡単に免許が取れないからな ショップが輸入しても、たぶん倍以上の値段に跳ね上がる >>450
インドのホンダが作ってるNAVIが110ccで現地で約7万円
日本のバイク屋に輸入されて約9万+納車整備料名目の儲け+自賠責1年+登録代行で乗り出し価格が約14万円。
これもそのぐらいで出せるんじゃねえかな。 >>448
四輪の免許ないなら学科もあるもんな
っていい歳こいて四輪の免許持ってないやつなんて流石に少数じゃね？ リアステップが神懸かってんな
ちょっと弄れば灯油缶運んだり釣り竿括りつけたりと
超絶便利に活用できそう >>445
いや、作る場合ですよ
直輸入するとしたら輸送費等で結局20万以上になるんじゃないですか？
千台規模で仕入れるならメーカー直販で卸値も下げられるでしょうけど
そうはいかないでしょうしね どうせ実際に日本で販売されるとなるとバイクは危険だとかで乗らない理由を探し始めるんだろ いいことだ。こういうのを現地で売っとけば日本でバイクの盗難が減るかもしれないね。 原2だし、燃費優先で10馬力あったら
充分だよね。 その直噴って、マニフォールドじゃなくてシリンダーヘッドに噴射って意味で使ってるんじゃないか？
ガソリンでも副室ないと、今の粒状物質規制は通らない気がして。
おや、こんなところに副室ガソリンエンジンの図面が。 タイヤはブロックのほうがいいだろうに
つーか 8万なら俺にも売ってくれよ 日本の原付125cc迄にして、免許区分も
小型 中型 大型に法改正して
世界標準の600 ccを中型で乗れるようにしろよ CGとCBのエンジンに互換性はあるんかな？
あるならかなりイケそう 国内で売る場合には保証の費用も乗っけないといけないから高くなるのは仕方がないよ。 このくらいまで原チャリ免許でOKにして30km/h制限をなくしてくれ。
自転車と原チャリ、ダブルで道路脇を走られると
邪魔なだけじゃなくて危険だ。 >>468
原付乞食「速く走らせろー」
免許取れよ >>468
30km/h制限なんて警察取り締まり以外誰も得していない
さっさと撤廃するべき規制だ
これさえ撤廃すれば原付バイク市場の復権が見込めるのにね >>472
なお、欧州基準にすると中免では教習カーで名高いCB400SFは馬力オーバーで運転できない >>476
そりゃ無理だ
原付免許はあくまで自転車の延長だから学科試験も自動車（二輪、四輪）とは別試験だし
実技試験もないって形になってるし
30km/h制限なくすなら実技試験が必要だろうし、二段階右折とかなくすなら学科試験も
自動車と同じもんにしないといけなくなる
で、それで変えたようなのが結果的に普通自動車免許（小型限定）だから
つまり変える必要なし→変えろと言ってるのは免許乞食、となる、と… バイク乗ってて思うけど
なんでこのバイク買うんだろ？って思う連中が結構多い
SS系なんかはスピードを求めてる連中が買うと納得出来る
ハーレー系やクラシック系バイクはファッションとしての意味もあると納得出来る
オフロード系は林道走ったり山走ったりが楽しいんだろうと納得出来る
ビグスク系は足代わり、積載性、楽さなんかから納得出来る
他にモンキーやなんやらもいじる楽しさがあるんだろうと納得出来る
でもいまいち理解できないのが教習所の教習車系のバイク
いわゆるネイキッド
ジャンルとして売れ筋なんだろうけどこのジャンルをわざわざ買うやつがいまいち理解できない >>479
SRなんかはレトロ趣味でしょ。ファッションじゃん 125を原付扱いにしろって意見が最近多いけど、そんな簡単なもんじゃないぞ.. >>477
馬力の数値まで欧州に準じる必要ないでしょう。
日本は日本で新しい基準値を考えればいい。
そうすれば、排ガス規制も容易に進められる。 バイクも車もそうなんだけどさ、なぜそれを日本で売らないっての最近多いわ
そういうの決める連中が東京とかの都会暮らししてるからなのかね
実際に車とかバイク使う感覚無いんだろうね >>448
そういうなよ
原付免許取得には競争倍率2倍超の難関試験をクリアしてきたツワモノなんだよ
原付免許取得者には我々では計り知れないプライドがあるんだよ
それを非難してはいけない >>484
これ日本では確実に排ガス規制に引っかかる。
多分対策すれば倍以上の値段になるだろうな >>442
>>454
ざっくり言うと、その辺の自転車にエンジンと保安部品つけて
書類さえ完備すればナンバー取って走れるよ、自作でも可。
書類はフレーム番号があり、原動機の形式、排気量の証明があればOK。 ＞ホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリア
家内制手工業かよ！ スゲーなホンダ！！ >>488
メーカーの正規販売でそれはできないだろ 平成の世ももう終わるのにいつまで免許乞食続けるのですか？ マジレスすると作る規模による
また作る規模が同じでも税制優遇に対する申請（型式認定）を受けるか否かによる タンクはCDじゃなくてCBにすれば売れるのに（´・ω・｀） >>496
値段以外でも魅力的か？
これが30万円でも買うか？ >>345
SOXで売ってるなそういや
今見たら諸費用込みでも15万円前後みたいだね＞CG125 出せ出せおじさんは出せ出せ言うだけで買わないから無意味だぞ
出ても難癖付けて買わないからな APE１００あたりをボアアップしただけかと思ったら
クランクケースがやや異なるな。 >>501
よくよく見ると違うね、何のエンジンだろ？ >>501
これに積まれているCG110のエンジンはOHV >>479
CB400SFで言えば完全にエンジンだろ
あれでエンジン変えて見た目そのままでも絶対売れない
逆にエンジンそのままなら見た目が多少変わっても売れる
４気筒VTECの高揚感はエンジンだけでいえば2stのパワーバンド完全再現してるよ 日本にバイクは不要だ。
そもそも市場が無い。
日本の新車販売台数は
2015年で37万台、2016年が38万台だったかな。
一方で世界の新車販売台数はザックリ5000-5500万台。
日本メーカーはこの4割を押さえている、2000万台だね。
この状況下で、日本市場は、40万台以下で、環境や燃費や
利権絡みの規制が入っている。
この日本に積極的に売りたいメーカーはあるのだろうか？
バイクは全面的に禁止して電動自転車に移るべきだよ。
その方が禿げの太陽光も有効に使えるだろｗ CG125に乗ってるけど、タイヤとチェーンの交換だけで5万キロトラブル無し。
むしろ日本向けガラパゴススクーターなんかよりよほど丈夫やで >>506
世界は195か国ある。平均10万台だな。国土の小さい日本だけで40万台なら日本はバイク大国だろ。 125免許問題は、教習業界と交通部の免許本部以外の筋とのすりあわせができないみたいよ >>482
> 日本は日本で新しい基準値を考えればいい。
それの日本独自の基準を作るなら何の意味もないから排気量制限のままでいいよね？って話
だから免許乞食はきらわれる >>25
逆にスイングアームの上にタンデムステップの有るバイクって何？ >>481
多くないよ
少数の乞食が騒いでるだけ
騒げば既成事実化して実現するだろう言う感じなんだろうけど、これって完全に
お隣の国と同じ発想なんだよなあ… 騒いでも無理だぞ
今は無条件で別種の免許与えられる事はまず無いしな >>8
こっちの方がいいな
黄色ナンバーで7万円で頼む >>508
何がバイク大国だよ、
馬鹿馬鹿しいにもほどがあるｗ
インドと中国で3700万台前後あるんだぞ。
オマイは警察と交通安全協会の工作員だろｗ >>507
OHVエンジンで車の流れについていけます？ >>523
110キロまで余裕で出るよ。GNとかYBRよリパワーある >>523
http://manager-murmur.blogspot.jp/p/cg125.html?m=1
90km/hぐらいまでだってさ
専用スレもちょろっとみたけど、常用できるのは80km/h程度（一般道で追い抜き出来る位）だそうだ
それ以上はエンジンの問題以前にタイヤの細さや振動で速度を出そうと思わないそうだ あとCG125はOHVだが言うほど振動はない。
GN125Hのほうが振動は大きい。
タイヤが細いからカーブで速度出したり
峠を走るバイクじゃないのは事実
100出すのは直線での追い抜きぐらい >>1
電動アシスト付自転車より安いじゃないですか エンジンが縦なのはいいと思います。
やっぱり縦だよ。縦。なんか横エンジンってすっきりしない。 >>527
メーター読み125は出てるみたいだけど、あんま余裕には正直見えないな
125出すまでに相当距離走ってるようだし
あとこの車体で100はやっぱ見てるだけでも怖いわ
150でも高速余裕って言うのに近いものがある 以前、CB135ってバイクに乗ってたけど、高速道路でもとくにふらつかなかったよ。
てか、この程度でふらつくようじゃ、オフ車は全滅だｗ
案外大丈夫なもんだよ。 >>533
ハッピーメーターだとしてもメーター読みで125出てりゃ実測で
110出てるよ、お前が知ったか つうか、バイクで100キロとかコケたら死ぬやん？
軽自動車よりずっと怖いわ >>1
中華スズキ製のGN125Hなら新車乗り出しで16万以下で売ってるところあるが
結局買わないんだろうしこれも日本では売れないだろうな >>480
SRはネイキッドだけどクラシック系に分類されてるだろ
SRを教習車に使ってるところなんてほぼ無いだろうし
まあハーレーを教習車に使ってるところもあるから
絶対ないとは言えんけど >>479
ネイキッドはデザインが好きで3台くらい乗り継いでたな。
あの丸いライトがバイクらしくて好きだ。
逆にライトが丸くないネイキッドには興味ない。 >>535
知ったかとかそういう問題じゃないだろ話すり替えんなカス
「出そうと思えば出せる」と「余裕で出せる」は全然違うって話
出せることを否定してるんじゃなくて出せても余裕には見えないし、個人的にこんな
貧相な車両で110km/hなんて出そうとは思えない
ネットでよくある盛り盛り話すんなゴミ >>542
他社の海外向け格安バイクの輸入状況から見ると、15～18万円くらいじゃね？ >>541
カスのお前が定義を勝手に変えてるだけだろ。
そもそも最初の話は「100キロなら余裕で出せる」と言ってるだけで
お前が125キロがメータ読みだとか110キロは余裕で出てないとか
議論を変えてるだけ。人と話噛み合わせられないバカなんだからチラシの裏に描いてろよ 実際に持ってるオレが110キロ出てると言って
その上125キロ出てる動画まで上げてるのに
余裕で出てないとか脳内妄想垂れ流してるのお前
そもそもなんでお前そんなにIDコロコロ変えてんだよｗｗｗ
ID:ZZvJ7CkU0 >>543
業者が並行輸入したのは安いけど
YSPで取り扱ってる中華125は26万くらいして安くないよ >>527
仮にそれが日本で合法的に高速走れたとしても勘弁して欲しいな
80km/hぐらいまでが無難 だから一般道の制限速度は60km/hだぞ
免許持ってんのか？？ >>548
ネットの世界で言う余裕ってのは
余裕（実用出来るレベルとは言っていない
だから（震え声 >>544
GN125Hは構造も簡単そうだしバイク初心者にはいろいろ勉強できそうだが
うちにはもう置き場ないしなあ いいよなあこういうバイク
でも日本だとこういうのに気軽に乗れる環境潰されちゃってるからなあ >>545-546
> お前が125キロがメータ読みだとか110キロは余裕で出てないとか
もしかして、余裕ってのを
「出るには出てるようだが、限界ギリギリまで頑張って出してる様にしか見えない」
って意味じゃなくて
「全然110km/hも出てない」
って勘違いしてるんじゃあるまいな？
それならハッピーメーターでも実測で110は出てるとか知ったかとか意味不明なことを言ってたのも納得だが
あのなあ… 110km/hも出てねえよって主張するなら距離使ってるとか排気量150の車両で高速キツイみたいな
出来るけど楽じゃないよねと言う例は出さないんだが… 安全装備を極限に簡素化したらこの値段で作れるんだな
日本だとABS付けただけで５万アップとか平気で上乗せしてくるのにｗ >>549
出来る前提で余力あって出せてるか出せてないかの話をしてるのに
出来る出来ないの話と勘違いてしったかだのなんだの言う池沼に法をきいても無駄でしょ
日本語からして出来てないわけだし >>554
普及させたい物があるなら環境整える街づくりするのが当然だろ
事実そういう事をしている国もある
なんでも馬鹿の一つ覚えの自己責任では片付けられない >>479
何かに特化していない シンプルさとオールマイティさ からじゃないかな
普通の道を走るだけで 乗って操る楽しさを充分に味わえて
乗り手次第で ある程度までなら 何でもこなしてくれるから飽きないのさ ・日本では売らない
・売るとしても数年後
・価格は数倍、安価で人気が出たバイクも日本の相場通りの値になる
・ローカライズと称して仕様の大幅変(海外先行仕様では全灯ledだったものが何故か電球に、等)
・これだけ改悪して売れなかったら「若者のバイク離れ」
もう二輪企業だめだわ >>557
おまえの「余裕」の定義が狂ってるだけｗｗ
キチガイは常に自分定義で言葉を定義するから無敵だってよく分かるなｗｗ
スロットルをひねれば必ず110キロ超えるなら
「余裕」と言う言葉を使うのは
日常会話として極めて普通。お前は他人と会話した経験が少ないんだろうな。 >>32
ダブルクレードルであってほしいな
強度計算はちゃんとできてると思うけど これはどう読んでも ID:TjtOfdnE0 がキチガイ >>569
ダイヤモンドフレームのバイクなんて腐るほどあるでしょ。
それで強度が問題になるなんて聞いたことがない。 こういうイケイケじゃないバイクで
農道を「ぶいいい」と走ると（30k程で）
気持ちがいいんだよな。 日本でバイクなんて散々たるもんだけど、世界的に見たら市場としては美味しいのか？ >>577
1台のカブに家族4～5人乗ってたのが
1台2～3人、家族で2台になってきてる
単純に倍の伸び代 >>578
やっぱカブはすげーよな
10人乗っても大丈夫！ >>579
仮に今後、普通自動車免許で125ccまで乗れるようになったとしても、
既に普通自動車免許を取得している人は相変わらず50ccまでしか乗れないから
安心して普通自動二輪車小型限定を
取りに行け。 バイクと言えばホンダ。
これを日本に逆輸入するヤツとかも出てくるんだろうな。 そんなことよりアフリカで生産してたのが驚きだ。
アジアの人件費が高くなってきたので、熊本の生産ラインが復活なんて記事を読んだけれど、
アフリカの人件費は無茶苦茶安いだろ？
生産ラインが再び日本に戻って、高度経済成長の夢よもう一度という可能性は完全にゼロ
になったといえるのでは？ >>479
ネイキッドは原点なのよ
カブの延長でパワー上げただけと思えばいい
ただ移動するためだけのもので何に対しても中途半端なのは確かだが >>581
これMTだから限定なしの免許じゃないとダメだぞ
小型MTの教習やってる所は少ないから、結局は普通二輪免許取らないと無理 CG150にビッグボアにハイカムとPWKコピーつけてダイノジェット掛けてる動画があったけど180km 以上でてるね。たまらなくCG欲しくなったよ。 >586
「AT限定（小型限定を除く）」という変態免許を取ってみたいものだ ナイジェリアの話されてもなんと言えばいいのか
関係ないとしか言いようがない これなら欲しいけど日本で売ったら改悪した上で25万円とかでしょ？
そりゃ二輪離れも進みますわ >>590
たとえば、
・自動二輪AT限定
・自動二輪小型限定
の組み合わせの場合が該当する >>589
>>595
そんな区分ないぞ。
普通自動二輪（升目に、普自二）の限定免許は、
・普通二輪はAT車に限る
・普通二輪は小型二輪のAT車に限る
・普通二輪は小型二輪に限る
しかない。
まさか、普通自動二輪AT限定でも、小型（125ｃｃ）までならMTも可とか思ってないよね？
免許条件違反だぞ。 >>596
まさか、君の知識がすべてだと思っていないよね？
視野狭窄だぞ。 >>597
視野狭窄もくそもあるか、
障碍者免許だのの特殊条件（これを入れてしまうと、特殊な限定条件が入る）を除けば
他に区分はないぞ。
AT限定で小型限定を除くってなんだよ。アホか。
小型限定ってのは、普通自動二輪に付く限定条件だぞ。排気量が限定される条件。
それが、免許条件欄の除外事項（～を除く）に入るってどういう意味だよ。
AT限定＆小型限定はあるけど、AT限定の小型（限定を）除くってなんだよ。
アホかそんな区分はない。 >>598
世の中は、高卒が作っているんじゃないんだよ >>599
＞「AT限定（小型限定を除く）」という変態免許を取ってみたいものだ
そんな免許はありませんでした、ごめんなさいがなぜできない。 >>600
DQNを相手にしてしまいました。ごめんなさい。
発言内容は正しいですが、DQNが怖いので、意味もなく身の安全確保を第一に考え、
DQNに対してのみその場しのぎの、ごめんなさい。 シートの厚さにﾜﾛﾀ
乗り心地めっちゃ良さそうだなｗ 免許の件はどうなったんだ？
110ccくらい原付免許で充分だろ こんなに安かったら並行で入ってきて売れるよ、排気ガス規制なんて原付の並行ものにはまったく
関係ないからな
日本の法律はアホみたいだわ >>1
グロムも悪くないけど、
こういうオーソドックスな感じの小型バイクを日本で売って欲しい 日本で走っていない車両を並行輸入するとナンバー取得までに何百枚もの書類を書かされるらしいが、そこまでしてまで乗りたいバイクじゃねーだろｗ
ましてや運搬費用も数万じゃきかねーしｗ >>611
それは大型バイクの話であって
原付2種はそんなに書類がいらない。バカは黙ってなさい。 >>604
インドで6万円のNAVIを大手チェーンが競って輸入してるが
結局日本に持ち込むと、輸送費などで倍の値段になっちゃうし
メーカーサポートが受けられないから、一部のマニアにしか売れない。
実際オレはこの種のバイクを何台か所有してるけどな。 原動機付自転車なる補助エンジン付き自転車時代の
法律を未だ引きずる日本の特有の事情なお陰で
50CCという他国じゃ小排気量すぎて作られない排気量を
国内向けに製造しなくちゃいけないバイクメーカー
日本以外だとバイクの最低排気量は100CCくらいだな >>614
50cc以下クラスの新車製造販売と免許制度をいい加減にやめれば良いのにと思う
50cc製造販売はメーカーの足枷になっているだけだ >>614
欧州でもAM免許で乗れるモペットは50ｃｃ
ホンダは欧州でもNSC50とか50㏄バイクを製造販売している
法的義務はないのだから嫌ならカワサキのように勝手に製造販売をやめればいいだけ >>617
近い将来は多分、やめるよ。
50ccスクーターは完全に電動スクーターに取ってかわる。
モンキーも廃盤にしたんだからな
電動カブが参考出品されてたのもそれ見越してる >>617
知ったかすんな。AM免許は若者向け限定の免許
バイクの免許持ってない若者が暴走しないように
座学させると言うだけのもの。 >>620
50ｃｃがあるってこと言ってるだけじゃん >>621
実質ほとんど市場として機能してない。バイクの免許を取る気はない若者限定の
講習証みたいなものだから。ミスリードっていうのだよそういうのを 糞高くて駐車も出来ないバイクが売れないなんて当たり前 (´・ω・`) これキャブ車だろ？
いいなあ、バッテリーに気を使わなくていいというのは本当に便利な事だった >>629
原チャのインジェクションはキックでも動作するらしいぞ >>630
SR400はキックオンリーのインジェクション
インジェクション車なのにデコンプレバーがあるんだよな。もはや謎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
