【二輪】ホンダ、１１０ｃｃの新型バイク「Ace110」を発売 価格は７万円 ナイジェリア
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのナイジェリアにおける二輪車生産販売子会社であるホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリアが、
2017年11月17日10:00に、新型二輪車「Ace110」の発表会を開催した。
発表会にはナイジェリア自動車産業政策総責任者のJelani（ジェラニ）総裁も出席。
「Ace110」は、ビジネスユーザー中心に好評の上級モデル「Ace125」のイメージを踏襲し、
品質と徹底したコスト削減を両立。22万ナイラ（約7万円※）と手頃な価格が実現した。
販売台数は1年目は8万台、2年目は11万台を計画し、本日より同国内で販売を開始。
「Ace110」のエンジンには「CG110」で実績のある耐久性や燃費に優れた110ccエンジンを採用、
CG110比で容量を45％UPした燃料タンクにより一度の給油で長距離走行を可能としている。
さらに快適性を向上したシートや耐久性に優れた前後サスペンションの採用など、顧客の満足感と利便性を向上。
アフリカにおける最大市場のナイジェリアに、「すべての人に生活の可能性が拡がる喜びを提供する」という、
ホンダの想いを具現化したこの「Ace110」を投入し、さらなる販売拡大を目指す。
ナイジェリアの二輪車総市場は2015年には100万台規模を有したが、外貨調達の影響で、
2017年は50万台を下回る水準に落ち込んでいる。2018年は外貨流動性の改善により市場の回復を見込んでおり、
ホンダは2018年10万台の販売を計画している。
ホンダは成長著しいアフリカ諸国において、今後も積極的に現地ニーズに合わせた生産・販売を行っていくとしている。
※1ナイラ＝0.32円換算（2017年10月31日時点）
ソース モーターファン
https://motor-fan.jp/article/10001801
画像 発売が発表されたAce110
https://motor-fan.jp/images/articles/10001801/big_main10001801_20171121143355000000.jpg >>297
ググってみたけど、たしかにかっこいいね >>359
まぁアフリカでもみんなスマホ持ってて電子決済する時代だからな
現金より安全で信用出来るって一足跳びに普及って面白いわ >>315
原付のみの人は簡単に免許が取れないからな ショップが輸入しても、たぶん倍以上の値段に跳ね上がる >>450
インドのホンダが作ってるNAVIが110ccで現地で約7万円
日本のバイク屋に輸入されて約9万+納車整備料名目の儲け+自賠責1年+登録代行で乗り出し価格が約14万円。
これもそのぐらいで出せるんじゃねえかな。 >>448
四輪の免許ないなら学科もあるもんな
っていい歳こいて四輪の免許持ってないやつなんて流石に少数じゃね？ リアステップが神懸かってんな
ちょっと弄れば灯油缶運んだり釣り竿括りつけたりと
超絶便利に活用できそう >>445
いや、作る場合ですよ
直輸入するとしたら輸送費等で結局20万以上になるんじゃないですか？
千台規模で仕入れるならメーカー直販で卸値も下げられるでしょうけど
そうはいかないでしょうしね どうせ実際に日本で販売されるとなるとバイクは危険だとかで乗らない理由を探し始めるんだろ いいことだ。こういうのを現地で売っとけば日本でバイクの盗難が減るかもしれないね。 原2だし、燃費優先で10馬力あったら
充分だよね。 その直噴って、マニフォールドじゃなくてシリンダーヘッドに噴射って意味で使ってるんじゃないか？
ガソリンでも副室ないと、今の粒状物質規制は通らない気がして。
おや、こんなところに副室ガソリンエンジンの図面が。 タイヤはブロックのほうがいいだろうに
つーか 8万なら俺にも売ってくれよ 日本の原付125cc迄にして、免許区分も
小型 中型 大型に法改正して
世界標準の600 ccを中型で乗れるようにしろよ CGとCBのエンジンに互換性はあるんかな？
あるならかなりイケそう 国内で売る場合には保証の費用も乗っけないといけないから高くなるのは仕方がないよ。 このくらいまで原チャリ免許でOKにして30km/h制限をなくしてくれ。
自転車と原チャリ、ダブルで道路脇を走られると
邪魔なだけじゃなくて危険だ。 >>468
原付乞食「速く走らせろー」
免許取れよ >>468
30km/h制限なんて警察取り締まり以外誰も得していない
さっさと撤廃するべき規制だ
これさえ撤廃すれば原付バイク市場の復権が見込めるのにね >>472
なお、欧州基準にすると中免では教習カーで名高いCB400SFは馬力オーバーで運転できない >>476
そりゃ無理だ
原付免許はあくまで自転車の延長だから学科試験も自動車（二輪、四輪）とは別試験だし
実技試験もないって形になってるし
30km/h制限なくすなら実技試験が必要だろうし、二段階右折とかなくすなら学科試験も
自動車と同じもんにしないといけなくなる
で、それで変えたようなのが結果的に普通自動車免許（小型限定）だから
つまり変える必要なし→変えろと言ってるのは免許乞食、となる、と… バイク乗ってて思うけど
なんでこのバイク買うんだろ？って思う連中が結構多い
SS系なんかはスピードを求めてる連中が買うと納得出来る
ハーレー系やクラシック系バイクはファッションとしての意味もあると納得出来る
オフロード系は林道走ったり山走ったりが楽しいんだろうと納得出来る
ビグスク系は足代わり、積載性、楽さなんかから納得出来る
他にモンキーやなんやらもいじる楽しさがあるんだろうと納得出来る
でもいまいち理解できないのが教習所の教習車系のバイク
いわゆるネイキッド
ジャンルとして売れ筋なんだろうけどこのジャンルをわざわざ買うやつがいまいち理解できない >>479
SRなんかはレトロ趣味でしょ。ファッションじゃん 125を原付扱いにしろって意見が最近多いけど、そんな簡単なもんじゃないぞ.. >>477
馬力の数値まで欧州に準じる必要ないでしょう。
日本は日本で新しい基準値を考えればいい。
そうすれば、排ガス規制も容易に進められる。 バイクも車もそうなんだけどさ、なぜそれを日本で売らないっての最近多いわ
そういうの決める連中が東京とかの都会暮らししてるからなのかね
実際に車とかバイク使う感覚無いんだろうね >>448
そういうなよ
原付免許取得には競争倍率2倍超の難関試験をクリアしてきたツワモノなんだよ
原付免許取得者には我々では計り知れないプライドがあるんだよ
それを非難してはいけない >>484
これ日本では確実に排ガス規制に引っかかる。
多分対策すれば倍以上の値段になるだろうな >>442
>>454
ざっくり言うと、その辺の自転車にエンジンと保安部品つけて
書類さえ完備すればナンバー取って走れるよ、自作でも可。
書類はフレーム番号があり、原動機の形式、排気量の証明があればOK。 ＞ホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリア
家内制手工業かよ！ スゲーなホンダ！！ >>488
メーカーの正規販売でそれはできないだろ 平成の世ももう終わるのにいつまで免許乞食続けるのですか？ マジレスすると作る規模による
また作る規模が同じでも税制優遇に対する申請（型式認定）を受けるか否かによる タンクはCDじゃなくてCBにすれば売れるのに（´・ω・｀） >>496
値段以外でも魅力的か？
これが30万円でも買うか？ >>345
SOXで売ってるなそういや
今見たら諸費用込みでも15万円前後みたいだね＞CG125 出せ出せおじさんは出せ出せ言うだけで買わないから無意味だぞ
出ても難癖付けて買わないからな APE１００あたりをボアアップしただけかと思ったら
クランクケースがやや異なるな。 >>501
よくよく見ると違うね、何のエンジンだろ？ >>501
これに積まれているCG110のエンジンはOHV >>479
CB400SFで言えば完全にエンジンだろ
あれでエンジン変えて見た目そのままでも絶対売れない
逆にエンジンそのままなら見た目が多少変わっても売れる
４気筒VTECの高揚感はエンジンだけでいえば2stのパワーバンド完全再現してるよ 日本にバイクは不要だ。
そもそも市場が無い。
日本の新車販売台数は
2015年で37万台、2016年が38万台だったかな。
一方で世界の新車販売台数はザックリ5000-5500万台。
日本メーカーはこの4割を押さえている、2000万台だね。
この状況下で、日本市場は、40万台以下で、環境や燃費や
利権絡みの規制が入っている。
この日本に積極的に売りたいメーカーはあるのだろうか？
バイクは全面的に禁止して電動自転車に移るべきだよ。
その方が禿げの太陽光も有効に使えるだろｗ CG125に乗ってるけど、タイヤとチェーンの交換だけで5万キロトラブル無し。
むしろ日本向けガラパゴススクーターなんかよりよほど丈夫やで >>506
世界は195か国ある。平均10万台だな。国土の小さい日本だけで40万台なら日本はバイク大国だろ。 125免許問題は、教習業界と交通部の免許本部以外の筋とのすりあわせができないみたいよ >>482
> 日本は日本で新しい基準値を考えればいい。
それの日本独自の基準を作るなら何の意味もないから排気量制限のままでいいよね？って話
だから免許乞食はきらわれる >>25
逆にスイングアームの上にタンデムステップの有るバイクって何？ >>481
多くないよ
少数の乞食が騒いでるだけ
騒げば既成事実化して実現するだろう言う感じなんだろうけど、これって完全に
お隣の国と同じ発想なんだよなあ… 騒いでも無理だぞ
今は無条件で別種の免許与えられる事はまず無いしな >>8
こっちの方がいいな
黄色ナンバーで7万円で頼む >>508
何がバイク大国だよ、
馬鹿馬鹿しいにもほどがあるｗ
インドと中国で3700万台前後あるんだぞ。
オマイは警察と交通安全協会の工作員だろｗ >>507
OHVエンジンで車の流れについていけます？ >>523
110キロまで余裕で出るよ。GNとかYBRよリパワーある >>523
http://manager-murmur.blogspot.jp/p/cg125.html?m=1
90km/hぐらいまでだってさ
専用スレもちょろっとみたけど、常用できるのは80km/h程度（一般道で追い抜き出来る位）だそうだ
それ以上はエンジンの問題以前にタイヤの細さや振動で速度を出そうと思わないそうだ あとCG125はOHVだが言うほど振動はない。
GN125Hのほうが振動は大きい。
タイヤが細いからカーブで速度出したり
峠を走るバイクじゃないのは事実
100出すのは直線での追い抜きぐらい >>1
電動アシスト付自転車より安いじゃないですか エンジンが縦なのはいいと思います。
やっぱり縦だよ。縦。なんか横エンジンってすっきりしない。 >>527
メーター読み125は出てるみたいだけど、あんま余裕には正直見えないな
125出すまでに相当距離走ってるようだし
あとこの車体で100はやっぱ見てるだけでも怖いわ
150でも高速余裕って言うのに近いものがある 以前、CB135ってバイクに乗ってたけど、高速道路でもとくにふらつかなかったよ。
てか、この程度でふらつくようじゃ、オフ車は全滅だｗ
案外大丈夫なもんだよ。 >>533
ハッピーメーターだとしてもメーター読みで125出てりゃ実測で
110出てるよ、お前が知ったか つうか、バイクで100キロとかコケたら死ぬやん？
軽自動車よりずっと怖いわ >>1
中華スズキ製のGN125Hなら新車乗り出しで16万以下で売ってるところあるが
結局買わないんだろうしこれも日本では売れないだろうな >>480
SRはネイキッドだけどクラシック系に分類されてるだろ
SRを教習車に使ってるところなんてほぼ無いだろうし
まあハーレーを教習車に使ってるところもあるから
絶対ないとは言えんけど >>479
ネイキッドはデザインが好きで3台くらい乗り継いでたな。
あの丸いライトがバイクらしくて好きだ。
逆にライトが丸くないネイキッドには興味ない。 >>535
知ったかとかそういう問題じゃないだろ話すり替えんなカス
「出そうと思えば出せる」と「余裕で出せる」は全然違うって話
出せることを否定してるんじゃなくて出せても余裕には見えないし、個人的にこんな
貧相な車両で110km/hなんて出そうとは思えない
ネットでよくある盛り盛り話すんなゴミ >>542
他社の海外向け格安バイクの輸入状況から見ると、15〜18万円くらいじゃね？ >>541
カスのお前が定義を勝手に変えてるだけだろ。
そもそも最初の話は「100キロなら余裕で出せる」と言ってるだけで
お前が125キロがメータ読みだとか110キロは余裕で出てないとか
議論を変えてるだけ。人と話噛み合わせられないバカなんだからチラシの裏に描いてろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
