【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
.
■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
.
■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？ 車のデザインで話したいと思います。
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。 （繁浩太郎）
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all >>2
ボストンの宙返りロボットなんか見たら
アシモは側転からのムーンサルトぐらいやらんとなぁ バイクメーカーとして生き残るのに
1000億ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｴﾄﾞﾙ賭けるわ・・・ 本田宗一郎が死んだ時点で終わった会社や(^。^)y-.。o○ ホンダ車で許されるデザインはモビリオ（スパイクはダメ）だけ >>31
二代目以降は大抵サラリーマン社長だからな…。 >>27
本当はFR車が作れないだけ・・・
プロペラシャフトが作れんからネ！ｗ BSでやってたばんぐみでF1開発部署に密着してたけど
ノリが大学のサークルみたいだったよ
掃き溜め部署なのかなと思ったがF1でそれはないはずだよな ホンダ信者はスバリストと同じくらいキモい
大して車の走りが良いわけでもないのに
メーカーに洗脳されてそれを信じちゃってる 俺は、二輪はホンダ→ヤマハ→スズキと乗ってたけど
いまは自転車しか乗ってない CR-Xデルソルって、
シビックを電動屋根のタルガトップにしただけの中途半端な２シーターじゃなかった？
せめてあのエンジンを後ろに積んだミニNSXにしていれば、ホンダのイメージは今とは全く違ったはず。 ジャップに本社も工場もおかなければ復活はあると思うんだが… もう軽でも売ってろよって先に言われてた
もうこの先本田関係の物なんて何も買わんのだろうな
バイクはわからんけど 昔はバイク→車と言うユーザーもいたが
ﾔﾝｸﾞのﾊﾞｲｸ・車離れで
国内ではもう・・・ 後は解るな？ CR-X欲しかったなあ
あ、デルソルじゃなくサイバースポーツの方ね > CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
> CR-Xデルソルなど つーかどのメーカーの車も
便利機能と称した余計な機能付けすぎなんだよ
あと全般的にツラがカッコ悪いんだよな
もう最近商用車の方がカッコイイと思うわw
ホンダもハイエースやプロボックスみたいな
シンプルでタフなカッコイイ商用車作れよ！ 10年以上前のポンコツホンダ車って見かけないよね
まさに耐久性がないって証拠だね カブが東南アジアで爆発的に売れてるけど
半分は中国の偽物だからな 今のホンダ車は高すぎる。シビックなのに乗り出し250万円をゆうに超えるよな？ すっかりミニバン専門店だもんな
全く欲しい車が無い
整備性は相変わらず最悪だし そおいえば、トヨタやスバルみたいに72時間連続走行速度記録も
日産やトヨタみたいにニュルブルクリンクのコースレコードも作ってない
F1での実績はあるけど、エンジンだけだよね？ デルソルで笑って、ベストカーで腹筋崩壊
トッカーナ？の地球崩壊記事でも読んだ方がマシ 糞デザイナー「ついてこられない人にとっては、今後はますますついてこられなくなる！」
↓
糞デザインに誰もついて行かず在庫山積み、社長交代
↓
交代した社長「売れないのはかっこ悪いから」 ヤマハみたいな前二輪のバイクとか、キャピーナみたいな屋根付きバイクを売ればいいのに。 >>1
買えない車出すなよ
高過ぎるんだよ
フィットの車高下げてシビックという名前で売れ ★
ＮＢＯＸのコンセプトカーめちゃいい。 移動式の住居 これからの生活様式だよ。 未来の。
★ CB1000SFのように中の人が欲しい車輌を作っちゃうような企業風土はもうないのか？ オデッセイ良い車なんだからもっと宣伝すりゃいいのに 前の社長が致命的だったよな
早く買えてよかったと思う
デザインなんてどうでもいいとか言ってたのに
あの車は失敗作だとか平気で言ってたからな
全て現場の責任で
言った事を忘れてるのか責任すら取らなかった >>30
バイクメーカーの中でも電制では1番遅れてるからな。
技術力では国産4社の中でも最低ランク。 とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`) 大企業になってから入社した連中に
優秀な人材なんか居ないだろw
入ったら安泰って思ってるバカどもが食い潰して終わりw インペリアルとインテグラって語感が似てるから選ばれたんだぜ。
嘘だけど。 インサイトまではよかったのに フィットだけに特化してから守りに入ってる >>73
前の社長は院政を敷いて実権握ってるみたいだよ ホンダの社員には車好きのやつ殆どおらんやろ
ミニバンでカーセックスしてるだけ >>77
別スレだけれど海外生産のバイクは結構いいじゃんAce１１０とか言うてた
カブもハンターカブの新しいの出るんでしょ チンピラが自動車を自己表現に使う時代は終わったんだよ セナが完全に見限った時点でホンダの終焉は始まった。
セナは待ってたんやぞ、栄光の挽回を。 >>85
車種は少なければ少ない方がいい
というのが今のトレンドなので >>86
確かラインの製造過程でオデかなにか製造中の中で亡くなっていたとかあったな
ライン止めて喧嘩とか ホンダには史上初の統失顔のN oneに続いて アルツハイマー顔 と顔面神経痛顔を期待してる 50年間ホンダ一筋の親父が最近アクセラ買ったから相当ヤバいと思われｗ 段差のある場所でもサンルーフがスムーズに閉まるようにしろよ
話はそれからだわ 最近のホンダ車でいいと思ったのはZかな。
それ以降は無い。 初代NSXやS2000初期TYPE-Rの開発者はほぼ定年
後はカスしか残ってない >>1
「俺たちの」って一体どういうつもりで言ってるんですか？
女性蔑視ですか？
なぜ「私たち」や「我々」ではダメなんですか？
公式な見解を望みます！ >>58
最近デザインがマシになったのは社長交代のおかげ？ リッター1000馬力エンジンセナプロも３０年前だし >>102
現社長は前社長の傀儡みたいなもんだ
他の社長候補をごぼう抜きにする優秀でもないし 何もしない？
今まで碌でもない事を散々してきたのを反省するほうがいいと思うの 日本はもう無理だろ。
若者より年寄り優先。
団塊世代やバブル世代の自己保身の無能達がトップにいるからな。 >>95
最近はサンルーフの付いてる車、あんまり見ないな。 >>106
現社長は前社長の操り人形らしいね
前社長は未だに高給貰ってる 初代バモスやシティにモトコンポを積んだのはスゴイ。
出来ればシティカブリオレにモトコンポを積む方がもっと凄い！ 2st勢にNR500で立ち向かっていった頃のホンダが見たい 生産台数が少なくても面白いクルマ
なんてのが今は経営側からＧｏ出ないので、ムリポ もうみんな日本は捨ててアメリカでジェット機販売するて分かっているから安心して落ちぶれろ タンク容量の大きいX4とか、燃費が良くて6速でコンセプトモデルに
近いX11とか、中型フレームを持つVTとか色々有りそうなんだけど、
コストの壁と販売数に邪魔される。なによりも、部品が直ぐに無くなる
のが問題。 売れないのはカッコ悪いからじゃないだろ
第二トヨタだから売れないだけ トヨタみたいに中途半端なスポーツカーを作ってれば、叩かれる事も無かったのに… 今の社長が低学歴でも、社長として優秀ならいいんだがね
どうも決断力があるタイプというわけでもなく
（F1の長谷川更迭とか）
他の社長候補よりマシか前社長の意向を継ぐ人事だった感じがしてきてるよな >>69
タイプRじゃなくても300万円行くの？
しかし、今の技術で昔のフォルムって、何故どのメーカーも出さないんだろう。
限定台数で販売してみても良いんじゃないだろうか？ 今だからこそS500を出せ。
もう一度ホンダらしさというものを思い出す為に。 80年代初期ホンダは大きくなりたいとトヨタに憧れた
80点主義処か50点主義だけど叶ったね悪い意味で >>118
> 中型フレームを持つVT
ゼルビス売れなかったじゃん(´・ω・｀)
俺は新車で買って17年乗ったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
