【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」
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ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
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■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
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■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？ 車のデザインで話したいと思います。
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。 （繁浩太郎）
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all 25年前はムチのような棒で叩いて働かせていたらしいよ
今は社員がのんびりし過ぎなんじゃね 新型タイプＲ 車幅１．９ｍオーバーはねえわ
ウチのマンションの機械式駐車場に入らねーんだよ >>1
シビックは売れとるやろ。ジェイドは
完全に宣伝戦略の失敗。 >>434
日本ではイメージカラーが黒だったのもあってか、ちょこまかと軽快に走る姿がGみたいでゴキブリなんて呼ばれてたなw
シビックと違ってドア回りの内装がチェック柄だったり、エアコン・デッキスペースが少し運転席側に向いてたのもお気に入りだったわ >>453
あんなヨーロッパのクルマ大運動会化してるとこに、ＨＯＮＤＡはでるべきじゃない。
どーせＶＷみたく不正されてるから、ホンダはヨーロッパに潰される運命。 >>477
初代はデザイナー達もハイソ出身だったから金持ちにも受けた 一昔前までスポーティーでかっこ良かったんだけどな
すっかり変わったな そうそう、昔、軽トラックにDOHC4気筒、4キャブのエンジンを積んだときのような。ｗ >>472
ミニバンて運転しても絶望的に楽しくないもの。
どこまで行っても只の貨物。
こういうのはパッセンジャーに徹するのが吉。 >>478
チェーンだってのびるしオイル具合で変わるからな
ベルトで定期交換したほうが安心じゃね？ 80年代のホンダは輝いてたな
宗一郎が亡くなった後は遺残の食いつぶしでなんとか生き残ってるって感じ どのメーカーにも今の車に魅力は無くなったよ、
適当に電気自動車作ってマスコミ使って宣伝してたらええんちゃうか、
日産みたいに運転ド下手専用車ばかり作るのも手かもしれんし、
運転できない奴が免許もって車を転がす時代だし、蘊蓄垂れる奴ほど車なんて買いやしないんだからさ、
動けばなんでもいいんじゃね。 >>491
おら、メンテナンス性よりもあのタイミングベルト特有の回転のスムーズさが嫌い
アルファロメオとホングダが似てるけど、ヒュンヒュン回るエンジンは落ち着き無くてダメだ >最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、
これは知らない車だったがググって驚いた
軍用車かよｗ >>429
新しいシビックそこそこ評判良いんじゃなかったっけ？と思って見たら、
タイプRじゃなくても、なんかメカメカしい顔してるんだな。
好き嫌い別れる（そしてあまり好きな人多くなさそうな）感じだわ。 >>480
どうでもいいけど機械式駐車場ってメンテ代半端じゃないらしいね。
だから10年位で大規模メンテの前に撤去してしまうマンションも多いとか。 ホンダのバイクの衰退は2スト排除した辺りからな印象があるなぁ
車以上に嗜好品な傾向にあるバイクの選択肢を、時代の流れとは言え排除したのは失敗に思えるな
認可が降りなくなったんだっけ？2stって いい加減に自動車メーカーは少しは再編成の事も考えろ 正直新型スイフト見た途端これミニかシビックかなとは思った
しかし今のシビックはオデッセイ小っちゃくしたみたいな面構えになっちゃって
今風のEK9作ってくれよ頼むよみたいな やっぱりこれからの時代は対ゾンビだよ。
大量のゾンビが居ても突破できるような車がいいよね
ハマーとか、10000歩譲ってランクル
俺ゾンビやるわ。 >>484
燃料にエンジンオイル混ぜるズルはベンツAMGなんかがやってたけどやっと禁止されたんだよな >>494
技術屋としての意地を感じれて、清々しかった。 >>503
ＦＩＴベースでミツオカにお願いするとか ホンダヲタが大嫌いだからホンダも嫌いになりました。
メーカーで選ぶんじゃなくて、車種だろう。 出来るエンジン設計、ボディ設計はとっくに逃げた
糞みたいなミニバンと、Nボックスとフィットだけ売っとけ シビックは今のフィットの車格に戻して2代目スーパーシビックのエクステリアにして
欲しいな。 HVはMT設定できる以外は利便性でトヨタに後れを取り
今各社競ってる運転補助機能でもスバルはもちろんトヨタに後れを取り
なんだろう、排ガス規制で去勢されてから軽くらいしか売れてるもんないのでは… 底が浅いんだよ、ホンダのやることは何でもかんでも。
スポーツのホンダとか言ってんの中のやつと信者だけだからな
トヨタや日産やマツダやスバルやスズキの方がよほどスポーツに真摯に取り組んでると思う
ホンダのって出来の悪いオナニーエンジンだけじゃん？毎回毎回。
毎回それで本人たち気付いてないんだから馬鹿なんだろう
なんか頭悪いDQNがよその真似して何かに取り組んでるみたいにしか見えない。毎回毎回な。 >>507
今こそ高値のCBXだがよ
サスフニャフニャ、インボードのディスクブレーキフカフカ
ガキの漫画みたいなテールランプ
インテグラのカウルは走ってるとビリビリ鳴る
唯一の利点がチビでも足が付く、そんなバイクだったんだぞ。 >>518
ＸＪと同じように、センパイから「タダであげるよ」って HONDAイズムとは、パワーであり速さである。ところがF1ではボロ負けし、軽を作って喜んでいる。
本田宗一郎に見せたい、今のHONDAの姿を。 足回りのコストカットとかクズすぎる所業のせいだろ
今のオデッセイなんか商用車の足回りに変更したんだろ？
んで誰も買わないジェイドをダブルウイッシュボーンだからと強調するとか戦略が間違い過ぎてる
今の車に興味ない奴らに売り付ける意味では間違ってないかもしれんが ＨＯＮＤＡの歴史はマン島ＴＴレースから始まった
開発こそがＨＯＮＤＡだし歩みを止めたら終わり
でも、Ｆ１はもういいんじゃないかな
魅力も半減してるし何してるかわかんないよ
ラリーに力を入れて開発と紳士に向き合うべき
きっとその先に答えがある
ちなマン島ＴＴ
また来年あいませう
(´･ω･`)っhttp://www.youtube.com/watch?v=UsFyrvhUNCk >>360
お前みたいなのがいるからツマンナイ会社になるんだよ 電子部品が増えたからな
なんかデジタルに向いてない 宗一郎さん亡き後のホンダはダメ
ヘンな官僚主義がはびこって挑戦する意気込みを失った
旧車のパーツもまったく供給せず売りっぱなし アコードハイブリッドを初のマイカーで買おうかと思ってるがみんなの意見を求む
運転歴６年(社用車)ほぼ毎日運転ゴールド そうかと言って自作自演の損保詐欺じゃなぁー！！！！ >>525
空冷
ウィングターボ
欠品にすぐ廃盤なんて昔から >>519
ペケジェーだけは無いと当時思った。
でかい、重い、遅い、止まらない、曲がらない。もはやアート
今考えるとなんでインパルが売れなかったのか永遠の謎
川崎はFXやめてクソツアラーのGP出して自滅したが
ちなみにまともな奴らはＲＺRかバッタVT買ってた。 >>1
そうかな
ホンダの車って
ぱっとしないイメージだが。 アメリカ産シビックの出来は良い
高級車からワンボックスを除いて
日本車の負けの時代
日本車のセダンなんて買う人がいなくなる 昔ホンダはラリー嫌いだから出ないみたいな事言ってたけど
弱っちぃからなんだろうな 公務員野郎に乗っ取られたアカい羽を広げて何するかなぁって思う なんだよデルソル開発者ってw
時代が悪かったのもあるがボーイズレーサーの系譜を潰した張本人じゃねーかw
デルソル発表時の落胆ぶりはそれはもうで伝説レベルだったわ >>526
カムリのほうが旬じゃね？
トヨタにしては攻めてる >>535
Siが出る前ののプレリュードはな
ドア開けた状態でジャッキアップすると、運が悪いとドアが閉まらなくなる
そんな車だったんだ。察して差し上げて トヨタ以外のメーカーを中傷して回るネット世論を作るトヨタ工作員は許せないわ NBOXとFITの会社
海外勢がシビックとか頑張ってるけど イニDにホンダ車出てこない
スポーツのホンダ？笑える
ホンダの車なんて俺の周り誰も乗ってねえよ ミニバンとかでたまに独創的で突き抜けたの作るけどな
上で出てたSMXとか自称クルマ好きは大反対するんだけど
ホントにクルマを活用するという意味で素晴らしい商品だと思うわ
上っ面だけの面子でエンジンのスペックしか誇るものが無いような子供だましよりよほどマシ
クルマを所有するということの本質を捉えてると思う
オデッセイとかも良かった
たぶんその昔のインテグラとかシビックとかシティなんてのもそういう観点で評価出来たから名車と呼ばれるものになれたんだと思うな
たまにそういうスマッシュヒット打てるのに
普段看板に掲げてるスポーツだなんだみたいなものを出すときは全然話にならないゴミばっか出してくる
あの会社自分で自分が何やってるか分からないアホ揃いなんだと思う 今の日本は80年代、日本の製造業に追い詰められたアメリカと同じ
アメリカは製造業からサービス業やコンテンツビジネス、ITにシフトしたし
製造業の多くはファブレスになった。
ヨーロッパで生き残ってる製造業はドイツ車の高級車、北欧の高級家電
日本が生き残るにはファブレスか、高級ブランドしかない
スバルはボルボ、マツダはBMW（現実はうまくいってVWくらい）のような
ブランディングを模索している
ホンダが生き残ろうと思ったら、やっぱり高級車でしょ。
つまり高級車の割合を増やして、大衆車を減らしていくしかない
フルラインナップを続けたらアメリカの自動車メーカーと同じ道をたどるのは明白 >>545
目のデカい古いＧＡシティで接戦とかあればもっと面白かったのかもしれないけど
こればっかりは作者の思い入れや作者の体験な話な漫画なので >>541
ホンダ車はジャッキアップのポイント間違えるとボディがへしゃげるので注意。
補強がピンポイントでしか入っていないから。 ホンダは10年前くらいまでのバカな自動車メディア――セダンの評価するのにドリフト試すような奴らーーと同じ思考でクルマ作ってるバカどもだった >>545
シビック3台とインテグラとS2000が出てたよ ほんとフィットが一次物凄く売れたくらいしか大衆車の領域に踏み込めてないな
値段が手ごろなハッチバックのおもちゃとしての枠ならスズキのスイフトが攫っていったから特色もない
>>545
NSXまで出てきたとかたまげたなあ
山登りにあんなゲテモノ持ち出すとか頭おかしい >>546
すげーぶっちゃけた話をすると、GTRが全部悪い。
今までは軽くてそこそこパワーってのがスポーツカーの基本だったんだけど
GTRが、クソ重くてスゴイパワーの車で出てきて、そのあとの世界のスポーツカーそのものがそっち方向になっていった。
むしろ剛体化していったほうが全域で安定するし？何より安全だし？みたいな感じになったのよ
で、ずーっとライトウェイトそこそこパワー作ってたホンダは方向性を見失った >>554
こんな塗装を板金屋がやったら訴えられるレベルだ。 >>535
ラリークロスにはホンダ車も出てんじゃなかった？ >>539
そうだね、今のHONDAはミニバン屋さんだね >>342
シャープみたいにトンデモ新商品を出して墓穴をほるぐらいなら… >>557
大事に乗ってる人は尊敬するよ
俺も愛車と末長く付き合いたい ＞「何もしないことを恐れろ」
それは無理だ。
何かして失敗するリスクを背負うことよりも
既存の何かを継続する方を選択するのが日本企業の体質なので。
それが良いか悪いかは別にして、
出る杭を潰し、いつでも誰かの後追いをする ＞ 日本企業 >>287
めっちゃ荷物が載ってタンデムもしやすい、いいバイクだったんだけどね。
メーカーは違うけど、Vストローム250がゼルビスの再来のような立ち位置かな。
ホンダにはNC250Fを作ってもらいたい。 掛け声だけで実際はなにもしていない事のほうが悪いってか恐れろよ
老害になるな >>522
自レス
紳士にじゃなくて"真摯に"だた(´･ω･`)
かっこつけて提言して誤字とは…
ざまぁないぜ…
俺みたいに失敗を恐れてる暇はないぞＨＯＮＤＡ！
生き恥を晒してもがむしゃらに開発の道を行け
ラリーに全力投球しろ
(懲りずにかっこつけて提言) >>202
これはひどいな。こういうところでコストダウンしてるのか（大してできるとは思えんが） 文句言うだけなら簡単で
って、２ｃｈ（５ｃｈ）みたいな話で
実際に行動してるミツオカの方がよっぽど立派だったりと
ましてや、言ってるのがコイツとか >>557
自分の乗っているヨタハチは1966年式だ。自分が入手してから20年乗っている。 ホンダは1980年代がピーク
そして、本田宗一郎の死とともに終わったメーカー
今は昔とはまったく違うただのミニバンと軽専門の低クオリティー糞メーカー >>573
ホントに？羨ましい、なんと贅沢な
良かったら画像見せてよ 普通免許の上限一杯で１０人乗れるステップワゴンとか、エディックスを
進化させて横に４人掛けで２列とか、そんなの誰が買うんだってのを出すのが
ホンダらしさじゃないかと思うのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
