【鉄道】神戸市営地下鉄と阪急の乗り入れ構想、接続地点として三宮駅に加え新神戸駅や長田駅なども候補に
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神戸地下鉄と阪急乗り入れ 新神戸、長田駅など候補
2017/11/24 06:00
神戸市営地下鉄西神・山手線（新神戸−西神中央）と阪急神戸線（梅田−神戸三宮）の
相互直通（相直）構想で、神戸市と阪急電鉄が接続地点として三宮駅に加え、
新神戸駅や長田駅なども候補として検討していることが２３日、関係者への取材で分かった。
本年度から両者の幹部級で本格協議を始め、久元喜造神戸市長が１０月の市長選で相直の検討を公約に掲げ再選し、
協議加速の機運が高まった。両者は年度内にも実現可能な２〜３案に絞り込む。
両線の接続ルートについて、阪急側はこれまで「王子公園駅の西側から地下に潜って三宮駅でつなぐ」
案を公表してきたが、両者はその他にもさまざまな案を検討している。
有力案の一つとして、阪急王子公園駅と地下鉄新神戸駅の間を地下で結ぶ案が検討されている。
阪急の乗客が新幹線を利用しやすくなるほか、新神戸駅一帯のにぎわいづくりにつながる。
また、市道の地下にトンネルを掘るため用地を確保しやすい上、三宮に比べて地下空間が広く取れるという。
一方、三宮の西側では、地下鉄の長田駅や板宿駅が候補に挙がる。
既にある神戸高速線を利用するので工事費が抑えられるほか、市が再開発に注力する新長田地区の
活性化も期待できるという。西側を接続地点とした場合、阪急に加えて阪神電車とも相直が
可能になる利点がある半面、神戸高速鉄道や阪神電気鉄道、山陽電気鉄道とも協議が必要になる。
阪急電鉄の杉山健博社長は１４日の記者会見で「（神戸市と）スピード感を持って協議していくことになる」と述べた。
久元市長も２０日の会見で「（阪急電鉄との）協議のスピードをアップしたい」と応じた。
（長尾亮太、森本尚樹）
神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010758721.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/img/b_10758722.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/img/b_10758723.jpg >>102
運転本数の確保のためには、長田あたりが妥当では？
現三宮、新開地折り返しが出来るのはダイヤ構成上運用しやすい >>103
健康のため 元町から歩け
どっちみち座ってばかりの仕事だろ >>105
JR通勤の人も地下鉄の交通費出るんだろ？ 新神戸は不便だからな
阪急で１本で行けるようになれば便利だ
乗らないけど 阪神と近鉄が乗り入れしてるから名古屋まで行けるのかい？ 新幹線乗るのに新大阪まで行くの面倒くさいから、
阪急京都線と並走しているところを繋いで、
阪急梅田から新幹線を走らせてくれ。
線路幅一緒だろ。 阪急三宮駅の地下化は無しで
新神戸と王子公園を繋げようぜ >>99
快速は無理やな。待避できる駅が無さすぎる。震災前まであったが、名前だけの快速やったし。 >>99
三宮から
西神まで30分
大阪まで20分 昔、神戸市営地下鉄には快速？急行？があったのはいい思い出
停車駅どこだっけ？、西神中央、学園都市、名谷、新長田、湊川、三宮、新神戸
このあたり？ >>109
その昔阪急新大阪線の計画があって・・・
阪急京都線の別線（梅田〜河原町の特急急行を新大阪経由に移す）を作る形で、
十三〜新大阪〜淡路をつなぐ計画で用地買収も進んでいたが
途中で中止、取得した用地も売却 >>94
>>95
でも特急が乗り入れないのなら
地下鉄沿線から大阪に行きたい人は乗り換えしないといけなくならないか
新開地からの特急６本にさらに地下鉄直通の特急６本運転ならいいけど
そんなに本数運転するほど神戸線客おおくないと思うし 新幹線で西に行くわずかの利用のために、日常的に三宮に行く圧倒的に多い利用が
運賃増、利用距離・時間増になるのは耐えられない
それに新神戸周辺のにぎわい活性化するくらいなら
三宮に集中投資するほうが神戸全体のためになる
よって、新神戸案に反対です >>116
地下鉄は４両編成で十分だから、
６両（三ノ宮〜新開地方面）＋４両（地下鉄）を六甲で分割併合で。
地下鉄車両は分割併合無しで、六甲止め。 >>51
京阪の、淀屋橋線と中之島線みたいに共倒れ的にはならないで済むの？ どうせクソ高くなるから行かへんよ
大阪の人間にとって、西は三宮までじゃ。
神戸高速鉄道とかクソ高い、なめてんのかーてレベルの運賃！
阪神球場が、満員御礼になるのは、長い間、ず〜と阪神電鉄の運賃が安いからやで
あんなクソ弱いゴミ阪神タイガースが、甲子園が満員になるんやで。
電車運賃の安さは重要なんやで 止めておいた方が良いと思うw 神戸は何をやってもオワコンだし。
因みに神戸市西区は唯一、市内でJR駅がない区。なのに通勤通学でJRを使う奴が一番多いと言う謎の区。西区民が一番多く集まる場所は、隣町の明石駅（笑）まるで町田駅に集まる相模原市民のよう。 阪急なんか乗らんからどうでもええわ
それより地下鉄安くしろ >>114
新大阪北口にある阪急系のホテルがその名残 こんなことよりも神戸高速の値下げに補助とかしたほうがいいと思う
アレ関所そのものやんか ニューヨークの地下鉄は「非常事態」
https://www.businessinsider.jp/post-107543
川重降りたってスレ立ってたけどどうなったんだろう？ 接続地点は十三や！
市営地下鉄側の有利な乗り入りが神戸市民の便利につながるんや！
甲子園には電車とバスで行くや！ >>78
俺は南方から歩いて新大阪に行ってる
地下鉄使うまでもない 神戸市役所 土木職の出世モデル（神戸市副市長コース）
神戸大学大学院工学研究科市民工学専攻 24歳ストレート修了
http://www.shimin.eng.kobe-u.ac.jp/
→24歳入職→30歳係長昇任試験合格
【5級 係長級昇格】
→30歳 本庁と出先の建設事務所を数か所グルグル
【6級 課長級昇任】
→40歳 中央区役所まちづくり推進課長
→43歳 住宅都市局計画部都市計画課担当課長
→46歳 住宅都市局計画部都市計画課長
【7級 部長級昇任】
→49歳 企画調整局担当部長（技術調整担当）
→52歳 建設局東部建設事務所長
→54歳 住宅都市局計画部長
【8級 局長級昇任】
→56歳 住宅都市局長
【定年退職】
→60歳 神戸市副市長就任
モデル人物 元神戸市長 笹山 幸俊
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%B9%E5%B1%B1%E5%B9%B8%E4%BF%8A
モデル人物 元神戸市助役 松下 綽宏
http://www.gyoubokukai.jp/about/news/0509_no9.pdf
モデル人物 元神戸市副市長 石井 陽一
http://www.kobe-u.com/topics/2007/04.html 長田と高速長田を統合して、
2面4線方向別にしてほすぃ そいや阪神の各駅停車はしょっちゅう5分ぐらい電車が止まってたけど今も同じなのかな
おっさんがブチ切れて声張り上げてたの思い出したわ >>119
現状では西神中央から大阪に通勤する人の殆どが、三宮で地下鉄からJR乗換えだと思う。
もし阪急が相互乗り入れで西神中央に直行するなら、乗客の半分くらいは阪急を使うんじゃないかな？
大阪梅田まで座って通勤が可能になるわけだからね。 >>132
難波線から来る快急が尼崎で馬鹿停して梅田からの特急を先に通すけど
先に通した特急より少ない停車駅で三宮まで特急のケツを舐めながら走るというクソダイヤは解消されないものか >>113
学園都市は停まらなかった。
忘れもしない、センター試験受験日（会場は学園都市の神戸外大）
間違って快速に乗って西神中央まで行ってしまい遅刻した。 新神戸で新幹線乗り入れすればいいやん。
新神戸から阪急線に乗り入れて阪急三宮駅やら梅田駅に行けるとかめちゃ便利やん >>136
外大生だったが、冷暖房がない教室にはびっくりしたぞ
（2000年になって空調が全教室にようやくついたが）
あんな設備でよくもまあ高い授業料を取ってたもんだ、クソ神戸市め >>108
行けるけど、阪神線からの切符が名古屋区間まで対応して無いから有人改札で清算がめんどう
でも山陽姫路から近鉄名古屋までは行けるっちゃあ行ける 長田は切り捨てろ
地下鉄湾岸線 三国志や鉄人28号
シューズプラザ ことごとく失敗している
長田は大阪の西成
見切りをつけることが大切 >>139
外大２部生だったけどバイト代でも余裕で払える授業料で安いなーと思ってたわ。
市民割引とかあって。金額は忘れたけど。
昼間の方は高かったのか。
冷暖房も覚えてないｗ
こじんまりしたキャンパスで過ごしやすかったな。 >>140
阪神の精算機は、すでに近鉄全線対応してるぞ。
逆は知らんが。 >>142
市外生だったから、昼は他の国公立同様、半期29万の年間約60万
他に学生課の奴らがクソ偉そうだったことも覚えてるｗ
（単に神戸市の一部門だったかららしい）
俺と同時期の2部には新喜劇のギターの人もいて、
昼間は学食でサラダを作ってバイトしてたと本人から返事をもらった >>144
普通の日本人は他の国公立と同額ならクソ高いとは言わない >>145
国公立も当時、昔々に比べたらだいぶ高くなってたから言う人はいるんでは？ >>11
新神戸と繋ぐ案にすると新神戸から三ノ宮も既存の地下鉄で繋いで(乗り換え)だけなのかな。
阪急沿線の人が便利になるだけで地下鉄利用の人の多くは今までと一緒で三ノ宮で乗り換えで変わらないね。 >>145
設備や職員の質が明らかに劣っているのに同額だと腹が立つのが当たり前 >>147
> 阪急沿線の人が便利になるだけで地下鉄利用の人の多くは今までと一緒で三ノ宮で乗り換えで変わらないね。
西神中央の人は、始発便に座ってそのまま乗換え無しで梅田に通勤出来る。
これは楽ですぞ！ そもそも阪急が相手してくれないから新神戸の先にクソ長いトンネル掘ったんじゃないの？ 神鉄が谷上から三宮まで乗り入れとか面白いやん
有馬温泉まで直行で行ける ＞有力案の一つとして、阪急王子公園駅と地下鉄新神戸駅の間を地下で結ぶ案が検討されている。
阪急の乗客が新幹線を利用しやすくなるほか、新神戸駅一帯のにぎわいづくりにつながる。
この案よさそうかも、
これ新幹線だと新大阪駅を使ってた西宮北口あたりの客を新神戸駅に取り込めて
神戸経済にはけっこうプラスになりそう >>153
物理的に無理。
線路の幅が神鉄と地下鉄とでは違う。
神鉄は狭軌で地下鉄は標準軌。 神戸高速で阪神との相互直通を想定してるようだが、
既に山陽と近鉄が乗り入れている複線の阪神に、
もう余裕は無いだろう。 新神戸駅を、京都の山科の地下鉄山科と京阪山科にわけてるように
地下鉄新神戸駅と阪急新神戸駅にわければ、三宮まで阪急の料金で乗れるんじゃない？ そうか、乗り入れが実現すると事故等で遅延が多発するな・・・
毎日定刻運転がウリの地下鉄なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
