【リニア中央新幹線】 品川駅の地下工事を初公開
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171125/k10011235031000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_013
11月25日 4時50分
１０年後の開業を目指して各地で工事が進められているリニア中央新幹線で、東京の品川駅の地下に専用の駅を作る工事の様子が２５日未明、初めて公開されました。
リニア中央新幹線は１０年後の平成３９年に東京・品川と名古屋との間で先行して開業する予定で、岐阜や長野、山梨など各地でトンネルの掘削工事などが進められています。
このうち品川駅では現在の東海道新幹線の駅の地下４０メートルに新たに専用の駅が作られる予定で、現在、新幹線の運行を続けながら深夜を中心に工事が行われています。
２５日、東海道新幹線の線路の下を掘り下げるため、線路をいったん外し橋桁を設置する工事の様子が初めて報道関係者に公開されました。
最終列車が通過したあとの午前０時すぎからレールの切断などの作業を行い、その後、クレーン付きの専用車両が長さおよそ１２メートル、重さ２６トンの橋桁を運び込み作業員たちが工具を使って固定しました。
ＪＲ東海は今後３年かけて駅の４本の線路、合わせて１６００メートルほどを橋桁に交換したあとで地下を掘り下げる工事を行い、１０年後までに駅を完成させることにしています。
ＪＲ東海中央新幹線建設部の大羽宏和次長は「東海道新幹線を止めることなく終電から始発の間の限られた時間で進める難易度の高い工事だが、開業に向けて安全に着実に工事を進めていきたい」と話していました。 いるかリニアって思う。どこかもっと必要なところがあると思うけど。 新幹線品川駅の線路、毎日ぶった切る工場してんのか。 >>75
俺の住宅ローン支払いは平成60年まで続くぞ 運送力は新幹線より劣るんだよね？
16両編成で毎時6回は走らないとなあ。 >>106
定員は少ないが、新幹線が名古屋に到達するまでに
リニアは名古屋に行って帰って来る
従って輸送量は倍となり新幹線より多いと言える 名古屋の先行く人が乗るか疑問だから何とかなるのでは >>106
天候による遅延運休がないから本数多いかも
新幹線と違って24:00〜6:00も走行できるよね？ >平成三拾九年（2687）
明治百年 大正百年などと同じような意味だろう。 超電導磁気浮上方式鉄道は、
昭和の御世に生まれて
平成の御世に成長し
世界最高峰となっている。 >>31
作れたとして何年持つのかの方がもっと問題かと
>>39
但し低速走行じゃなかったかなあ それをいえばキリないじゃないの？
磁気浮上鉄道の父は、独逸第参帝國のケンパー博士とされるし
磁気現象の産業応用は、数千年前の支那人が最初とされる。
そういう中華プライドもあり、シナは我国のオリンピックに合わせて
600km/hを超えるリニアを製造中という。 >>11
千葉にグネっと曲がるわけなかろう。
せいぜい埼玉東部、茨城の学園都市あたりだろうよ。 >>56
在来線でのんびりと？そもそもそれが今の主要でない。
現地でサッサと遊びたいし、帰省や通勤客は大歓迎だ。 >>98
最近の自動車道もフードだらけだし
フードは安いんじゃないかな。防災にもなるし。
リニアでフードにすれば減圧チューブへの改良工事が
楽ちんだろう。それは超音速リニア改良工事。 よく知らんけどリニアってめっちゃ電気代がかるんやろ？原発一基分とかな
よう知らんけど
そんな乗り物要る？どうしても要るなら仕方ないけども 新幹線でエエやろ リニア電気代は、めっちゃは、かかんない
16両編成・500km/hで35MWhということだ。
しかもこれは大昔の計算だから
リアルはもっと電気代は安いだろうな
東海道新幹線は、ピークが30MWh位ときた
そういうこともあり中央新幹線はリニアにしたんだろう。 >>113
ゴッダルドベーストンネルなら時速250km対応だぞ
リニアと比べたら低速かもしれんが、一般的には中ー高速鉄道の範囲になるんじゃないか >>119
因みにメンテナンスは段違いらしいね。
リニアのメンテナンスはかなり楽らしいし。 スラブ軌道で、低速走行域のタイヤ跡を除き非接触だから？ 世界一であるゴッダルドベーストンネルは、べらぼうな土被り2000mなのは
貨物列車を通すため緩い坂にしたかったからだろう。
リニアは坂は関係ないのでトンネルは短くできる<工期が安く、短縮できる>。 >>11
東海が自社エリア以外にリニアを造る訳ねーだろ 中央新幹線も、上海のように停止時から浮かすのも可能じゃないかな
地上コイルに電気を流せばいい。
誘導で浮かす方式は低速で磁気抗力が最大になるが
地上コイルに電気を流せば磁気効力が激減する分
電気代増しは、そうないだろう。
それで100km/h位から浮かす電気を切って、いつもの誘導反発吸引方式とすればいい。 >>54
韓国にトンネルが繋がっても、北朝鮮は超えられないから
そこで終わりだろう。
韓国は大陸と言っても、陸の孤島。 >>74
義務教育しか受けてない中卒のオイラが通りますよ〜ん(-_-)v >>84
確かに、地下鉄を路線の端から端まで長時間乗るのと大差ない所要時間かもしれないね。 橋本の土地買い占めて、品川-橋本間を先行開業。
通勤用の安い定期券出せば、建設費回収出来そうな気がする。
15分くらいだろ。
通勤時間が23区内に住んでるのとたいして変わらなくなる。 橋本は、土地はもう大丈夫じゃないか
駅は県立高校<市長の母校>を移転してその地下に作る
トンネルは16号交差部にある王将や揚げ物屋を買収してもう工事をしている。 アメリカではチューブ鉄道が始まるのに、多額の金をかけて今さらリニアか・・・。
北海道から鹿児島までが大手町の通勤圏になって、定期代が一ヶ月３万以下になるとかなら、
日本列島の再生にもなるから、やる意味あると思うけど。 輸送能力の少なさと駅をそれほど作らないとかだと
東北北海道あたりのほうもそうすればよかったのにな
仙台から札幌まで距離ある上に人口が少ない
新幹線だと四時間の壁があるとか条件が悪いみたいだし >>133
ハイパーループも当初の安価な駆動案がことごとくNGで、結局JRマグレブとあまり建設費用変わらなさそうだけどな JRﾏｸﾞﾚﾌﾞ式をそのまま低圧チャンバー化すればいいやんぐらいになっちゃってる代物だな・・・ ガキの頃夢見てたあの富士山を背景に疾風の如く走り抜ける姿とはだいぶ違ってきたな。
■ 「夢のリニア」 というフレーズがある
かつて同様のフレーズに 「夢の原子力発電」 があった
いまや原発は、広く人々の夢や希望を奪い去った
あちらは 無人トラックと専用道路みたいなものも
ハイパーループに含めていみたいだから
それなりに効果はあるんじゃない 自分ちは品川まで行くより東京駅からのぞみで名古屋まで行くほうが早いわ。
それ以上に名古屋行く用事なんてまずないな（笑） >>32
富士山が噴火したらリニアが都留市付近で遮断でしょ 何十年も前に作った山梨区間を使うってことは、規格技術等にアップデートが無かったってことなのか おほしさまそうろいます。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
以下(イコ)下記(コキ)
新編集 新返信 新平面
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ)
どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、高磯(たかいそ)。
以上(イジャウ) 鉄スレってキチガイには誘蛾灯のような魅力があるんだな >>36
だいたい糞JR東海がやるかい！
金の亡者の葛西だぞ。
くだらん広報などはマスゴミ使えばだだ
みたいなものだ。
だからわざわざ工事中を公表するわけよ
自分の金や手を汚さずにできるからな。
セコイ糞JR東海のやりかたや。
東海地方の番組のスポンサーにはほとんど糞JR東海は入っているからな。
だから、文句言ったらどうなるか状態なわけよ。
糞JR東海葛西のやり口。
国士気取りの自己中の何様商売だからな。 >>20
4人も必要な作業なのかね
必要以上に人数多いとやりづらいものだと思うけど 地下のホームに着くまで30分、荷物検査に30分、さらに名古屋から新幹線の乗り換えに30分。
意味なくね？ ガールクソビッチ
ガールクソビッチ
ガールクソビッチゲンパツ >>148
飛行機で荷物検査に30分かかるって、那覇空港で修学旅行生と被った時と夕方の新千歳空港くらいじゃね >>136
日本が超電導リニア第一世代の型落ち技術をアメリカに無料で遣ったのは
それでアメリカを本気で怒らせ「3億火の玉」にさせて、
超音速リニア開発競争をやりたかったからだが、
今のところ思惑通りには進んでいないようだな。 >>143
ほぼ全てはアップデートされた
東芝のPLG風地上コイルとか
三菱電機の汎用ケーブル使用地上コイルとかにね
主インバータも見違えるほど進歩したらしい
かつてのはかなり磁歪音が山に響いていたが
新しいはトランスレス？もあって静かになった
規格も当初の案のR8000やR10000から、R10000、R20000に
それぞれ向上したようだ リニアが出来たら新幹線は大規模修繕や
昔は東名も第二出来てたら修繕するゆうてたのにやらんのか？ 橋本の地下の神奈川県駅（仮称）のように、
700km/h級の「あじあ」（仮称）が通過する
中央新幹線地下駅は、完全気密化するという。
減圧リニアより圧力変動が激しいからだが、
こうやって、超音速リニアへの階段を、登っていくんだろう >>157
そういうのも有るだろうけど、リニアがホームに接近や離れる度に
階段などで突風が発生し危険なんだろう。 空気抵抗をへらした ベッタンコな車両ならかのうかも
みんなは寝そべって乗り込む感じ 中央新幹線山梨区間の試乗ホームでは
連接部の超電導磁石の磁気をシールドするドア回りの覆いがあり
その開発の過程でその覆いが気圧シールドも兼用できるレベルに達したんだろう
光圀公ではないが、最初に苦労すれば後はどんどん楽になる
このようにして超音速リニアへのロイヤル・ロードを往く 単独超音速の前に、すれ違い相対速度超音速の試験ってやったっけな？ 前東京五輪では新幹線で世界の度肝を抜いた
山梨くらいまでは走れるようにして
次東京五輪でも世界の度肝を抜け >>164
１３年も前、すれ違い相対速度は亜音速域に達した
明かり区間を580km/h位で何回も走り、本当に物凄かった。
現在、中国中車は600km/h超えのリニアを製造し
東京オリンピックを祝う？そうだ。
その返礼として山梨で700km/hを上回る速度を出せばいいだろう。 >>166
600km/hのすれ違い試験をしたのは知ってるが、相対速度が音速を超える618km/hのすれ違い試験をしたという記録は見たことないので、やっぱりやってないと思うんだが。 >>11
羽田がどんどん国際空港化していくだろう
成田は米軍や自衛隊誘致したら そんなことより港南口出る動く通路作ってくれ
あんなのすぐ出来るだろ出口遠すぎるねん >>167
亜音速≠超音速
リニアの相対速度記録は山梨超電導が1026km/h
鉄道の相対速度記録はシナのガオティエが約840km/h
いずれも亜音速 >>170
その横田の同僚の米空軍が山梨リニアをパクって
1019km/hの超電導マグレヴの記録を保持しているよな リニアがらみで作る山手線新駅が、隠しで出てくれば多少おもろいかもしれん >>171
音速を超えるかどうかって技術的にはものすごく大きな壁だよ。 >>72
仲間といえば仲間だけど保線車両扱いの型番なしで海外製の車両だな
リースとかかもしれん >>11
千葉がＪＲに発注すればいいんだよ。
金の払い方はいろいろあるんだから。 総研やJR東日本や東海らの減圧超電導リニアの勉強会では
羽田ー成田間・ 0.1気圧・中央新幹線規格・900km/hをキー
としていろいろ研究・計算したらしいよな 東日本は世界一にこだわる会社だから、東海がリニアしてるのを苦々しく思っているだろう
東日本は羽田ー成田間の1000km/hリニア開業で一発逆転を狙っているんでないか？
資金は、東海に対抗して東海のようにすべて自己調達<財政投融資利用>としたいのだろうよ。 >>18
沿線住民には説明会が開かれてたから知ってるはずだよ
>>26
へー知らなかった >>169
普通に歩いたら3分かからん
あそこは出てからの方がよほど長い会社がほとんどじゃないか >>68
静岡知事がブチ切れそうな案だな
でも正論だし大井川の水浴びでもして頭を冷やしてもらいたいよな
静岡県民の立場では品川始発が良い人も多いだろうよ 中央新幹線の輸送力についても減圧方式に改良すれば
オールダブルデッカーで2000席のトレインが750km/hで運行できるだろう
ただ現実には人口は5000万人位に減るだろうから
やはり、減圧の王道として、窓のない高さ2.6mの超音速リニアトレインが、走るのだろう。 新幹線を地下通したら出るときに爆発音がするんだろ？ 新幹線列車が数キロ程度の長さのトンネルに入るとソニックブームが起きて
圧力波が超音速で反対の出口から放出されてバーンという射撃音が発生する
ただ、リニアトレインは走行抵抗が低めでリニアトンネルも長く広めというわけで
このソニックブームも発生しない。 日本の主要幹線を一気にチューブ状に繋げるとかできないのかね。
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