【日産】現場を疲弊させた「原価低減推進室」の必達目標 徹底したコスト削減の「ひずみ」
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無資格検査が発覚した日産自動車。１１月１７日に公表した外部の西村あさひ法律事務所による第三者報告書は、五つの工場で無資格検査が常態化していた原因の一つに、ここ数年の国内生産増加のなかで、「慢性的な完成検査員不足」が生じていたことをあげている。【毎日新聞経済プレミア】
第三者報告書は、工場ごとに無資格検査の実態を記載している。国内の生産台数の半分を担う日産九州（福岡県苅田町）では、２０００年ごろから無資格検査が行われていた。そして、団塊の世代の退職の影響や、他工場への完成検査員の応援派遣により、１６年ごろから無資格検査が頻繁に行われるようになったという。
日産九州の完成検査員の大多数は「補助検査員を外した場合、計画された生産台数の完成検査を終わらせることはできなかった」などと述べている。
◇「２交代制から３交代制へ」現場の負担
日産自動車の国内生産は、１０年以降に進んだ急激な円高で、海外生産に重点が置かれ、国内生産は減少していた。だが、１５年ごろから、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売が好調な米国市場向けや、国内で好調な小型車ノートの増産などで、生産台数が急増した。
日産車体九州（同）では、輸出用ＳＵＶ増産で、１６年１０月に勤務体制が２交代制から３交代制に変更された。この結果、著しい完成検査員不足に陥ったという。
追浜工場（神奈川県横須賀市）でも、日産九州から小型車ノートの生産移管を受け、同９月から１直化していた生産ラインを昼夜２交代制にした。そうした状況のなかで、補助検査員に完成検査を行わせなければ、完成検査ラインは回らなくなったという。
日産車体湘南工場（同県平塚市）でも１７年９月から２交代制になったことで検査員不足が深刻化した。ある完成検査員は「会社は『コストがかかるから人員を削減しろ』『品証（完成検査ラインの所属部署）も年間１人減らせ』とよく言う。それによって無理やり人を減らしてしまった」と証言する。
◇工場の人減らしの実態
この工場の人減らしの実態について、第三者報告書は詳しく記述している。
日産本社の原価低減推進室から毎年、各工場に対して労務費の「低減率」が必達目標として示される。この低減率に基づいて、生産ラインに配置する人員を、年々減らすことが求められ、ライン配置人数には余裕が出ることはなかったという。
日産の国内６工場のうち、３工場を管轄する子会社の日産車体の場合、「低減率」に基づいて毎月２０日ごろに各工場の所要人数を算定していた。所要人数は正社員、期間従業員、派遣社員の区別はなかった。検査を担当する部署の必要人数も示されたが、完成検査員が何人という区別はなかった。
このため、現場の工長から、「低減率に沿って人員が減らされるとラインが回らなくなる」などの意見が出されたこともあった。ただし、低減率の達成が必達目標となっていることを工長もわかっていて、本当に人繰りが厳しいときしかこうした意見は出なかったという。
◇徹底したコスト削減の「ひずみ」
日産は、１９９０年代後半に倒産寸前の経営危機に陥ったが、仏ルノーの出資を受けて傘下に入り、１７年間にわたって社長を務めたカルロス・ゴーン現会長のもとで劇的な業績回復を果たした。その原動力が徹底したコスト削減と、提示した数値目標は必ず守るという手法だった。
業績回復には大きな役割を果たしたやり方だが、工場の生産現場には、「ひずみ」がたまっていたことが第三者報告書の記述でうかがえるのである。
配信11/27(月) 14:29
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000018-mai-bus_all まず切るのが、品保、結果どうなるのかは報道を見ても明らか、文系社長の悪影響 やっちゃえ日産の会長が表に出てこないのは何故なのか？ 東電のコストカッターと一緒。
目先の小銭をケチって大損する 家の手伝いより勉強を優先させられた子供が育つと原価しか見なくなる コスト削減って昔ながらの
生かさず殺さず
やることなわけね
原価低減ナントカがさながら百姓に厳しい鬼代官ってとこだな 成果主義の弊害？
毎年前年よりコストカットしなきゃならない 劇的な業績回復がすべてパーになるほどのコスト削減をやらかしたんだなｗ クルマって、トヨタは道路を倉庫にしてケチるし
日産のこれは、年1人500万とか以下なのをケチるし
なんか努力の方向が変なのでは？
そもそもGMとかは7万人も社員がいたような やはりゴーン氏のごり押しが招いたツケでもあったか。
ゴーン氏に支払われた報酬金を全額返還させ退陣してもらったほうがいい。
日本企業の風土を無視したやり方は歪みを招きやすいことを物語っているなー。。 無資格検査とコストは無関係
無資格クビにして
資格者だけにすればいい 最初から存在しないのに「慢性的な完成検査員不足」ってどういう事？？ ゴーン流の経営も、もう２０年だろ。
そろそろ改めるべきは改める時に来ているのでは
なかろうか。 ゴーンが日産にきた時から、コストカッターと言われて
下請けが震え上がった あれから何年？ゴーンの年収は10億とも20億とも言われてるけどな 社員慰安旅行のバスの中ででコスト削減の歌
をうたう >>18
GMの従業員は22万人
トヨタは37万人 日産は14万人
いずれも連結だけれども コストカットをするにしても、現場の実情を見ながらにしなきゃ >>18
トヨタの道路倉庫は止めたけどな。納期を緩くした代わりに、道路にトラック止めてまっていたら懲罰される。 必達目標ってアホだよな、出来るか出来ないか分かんないのに >>35
言ってたね
つまりこの報告書、いまだに真因から逃げ回ってる すべての原因はゴーンの高給にある
日本の赤字は公務員の高給にある Mr コストカッター、ゴーン
箪笥にゴーン、何してくれとんねん ゴーン やってることは日産だけでなく日本のメーカーどこも大体同じだぞ
人の汗でできた車ではない
血でてきた車だ ２０年前に実態を知っていた俺は日産と三菱の車だけは買わないし、乗らなかったＷ やっぱりな。経営陣にとって、品質管理部門は金ばかりかかって利益を生まないからな。 原価低減推進室
↑
文系雇った弊害
現場も経験した事ないバカが、電卓叩いて出した数字を
現場に押し付ける ゴーンの給料半分にすれば、人は確保出来たんでないの？
まあ、生産おっつかん、交代制にする、無能な会社の典型 >>52
追加になるが、スレタイで出てる字が間違ってんだよな。
いや、日産が間違っているんだが。
低減ではなく逓減なんだよな。実際のところ。(´・ω・`) へぼ将棋王より飛車をかわいがりだな
品質あっての信頼
技術力保持できての競争力
ゴーンの経営責任問う奴がいるけど
ゴーンは辞めたかったのに日産側が頼み込んで続けさせたんだろ >>48
元はと言えば不良ばかり作る生産部門と不良になりやすい設計してる設計開発部門が悪いんだがな 限界までの人員削減と光熱費節約・原料節約などの連続だった。リストラをされて
安堵の日々。絶望大国日本・・・ 日本の製造現場はどこも同じだよ。限界まで来た感じだわ。終了だよ >>61
いや、だから品質管理部門は最終のジャッジが出来ないとね。
ストップかけられる会社で、まだ良かったわ。事情で辞めざるを得なかったが。 ついでに、俺は品質管理部門の前に設計やってたから、これも大変だよね。 ゴーンのやり方で間違いはないが役員を減らさないニッサンの体質が駄目だからこうなった あと、製造部はまだまだ。製造技術部が力無いと不良続出だよね。 製造現場で働くとコスト削減の提案ばかり要求をされ気狂いにされるよ
絶望工場だわ ゴーンは無能だな
目先の金にこだわってすべてを失うだろう 製造現場での想い出はコストカットの提案ばかり要求をされ精神的に追い込まれる
良いイメージは無い。若者は良く考えて仕事を選ぶべき。提案を出せなくなったら退職ｗ ぶっちゃけコストカットなんか誰でもできる
下の下の手法なのになんでメインストリームに
なってんだろな
なにも失わずなにも増やさずアイデアで
コストカットならすげえんだけど 現場の事を何も知らない奴が、
何も考えずノルマだけ割り振ってくる。
こんなのを経営中枢に置いとくから
会社が傾くんだよ。 チョウセン人をCMに出すのを
止める事から始めろよ
ヤザワ
日本人のフリするな >>81
工業高校等がダメになり、馬鹿私立普通科が増えて、
馬鹿私立文系大学増やした結果
もの作りなんてやるのがとっくの昔にいなくなった。 確かにコストダウンの提案なんて１回か２回までだろ効果あるのはw
毎年遣るなど狂気の沙汰だろ門外漢だが >>82
そうだなその通りだわ 大卒なんて所詮遊んでるゆとりしかいないのに学歴だけで コストカットで結果的に会社経営者の首を絞めるハメになっているな コスト削減って
具体的にこことここに無駄があるから削減せよ、じゃなくて
前期比◯◯%削減、決まりだからとやるだけ
数年は頑張れても、もう削るものがなくなると最後は誤魔化すしかなくなる 毎年要求してる原価低減率
トヨタ 0～1％
ホンダ 1％
日産 5％ >>88
これだよな
なぜ削減するのかを考えてないから
最終的にこうなる 一番疲弊してるのは車会社の現場じゃなくサプライヤーな ISO9600だかで、何でもかんでも書面化する必要が出てきて、設計者自身がその手間に追われて本業が疎かになった。
そりゃあ、ISO無視の中国企業に先を越されるわけだ。 これ以上人減ったら納期に間に合わなくなるって言ってるのに業務命令で人減らし
結果納期遅延発生……工場では当たり前にある光景 多分社内の状況は、完成検査員を増やせば良いだけの単純な状況じゃないんだろうね
コスト削減のシワ寄せ、無理な目標をやるために護られていない道理
完成検査員の問題は氷山の一角だと思う ？ 企業努力=VA推進 日本のお家芸だよ。
コモディティ化で世界に追いつけなくなった。 VAは削るだけの世界だから、後は地に落ちるだけ。 日本オタワ。 品質を落としてまで人件費を削減って、人命を預かる自動車メーカーとしておかしくないか? >> 日産自動車 達成困難な目標を
達成できました→なら来年はもっと厳しい目標課しても大丈夫だな
達成できませんでした→無能。昇給ボーナス減
どっちにしても地獄が待ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
