0001紅あずま ★
2017/11/28(火) 00:06:50.75ID:CAP_USER9神戸新聞：2017/11/27 18:30
http://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010769072.shtml
(記事全文と写真は掲載元でどうぞ)
http://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/img/a_10769073.jpg
新大阪駅に到着したドクターイエロー。先頭車両のライト下方の黒く見える部分には前方を確認するためのカメラがある＝ＪＲ新大阪駅
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３、５号車の屋根部分に設けられた「観測ドーム」からは、パンタグラフと架線の状態を間近でチェックできる。きちんとパンタグラフが架線に当たっているかなどを調べ、要注意データがあれば、録画した映像と合わせて確認し修復するという
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パンタグラフから受けた電圧や電流を調べる２、６号車の「高圧室」。新幹線の架線には２万５千ボルトの電気が流れているので、測定中は立ち入り禁止。細長い窓から内部を確認できる
１日に約６４万人を運ぶ東海道・山陽新幹線。その「日本の大動脈」の安全性を支えるのが、黄色い車体の「ドクターイエロー（電気・軌道総合試験車）」です。
運行ダイヤは公表されておらず、「見ると幸せになれる」ともいわれる「新幹線のお医者さん」に乗って、「診察」の様子に迫りました。
ＪＲ岡山駅（岡山市）の新幹線ホームに、ゆっくりと黄色い車体が滑り込みます。電光掲示板の表示は「回送」。
ＪＲ西日本の担当者は「大半は通常の回送電車ですが、ドクターイエローを指していることもあるんですよ」。
ドクターイエローは「のぞみ」と「こだま」の２パターンで、東京−博多間をおよそ１０日ごとの間隔で走っているので、「回送」表示があれば、もしかしたらそうかもしれません。
車内に入り、出発すると「ゴー」と大きな音！ 声もなかなか聞き取りにくいほどです。
「営業用車両と違って防音設備があまりないんです」と担当者。連結部も、測定したデータをやりとりするためのケーブルが何本もむき出しになっています。
１〜６号車には、一部を除き座席はなく、新幹線の線路や架線、信号や通信の状態を調べる機器がたくさん積まれています。
３号車と５号車の「観測ドーム」はドクターイエローだけの設備。車両の真ん中にある階段を上がると専用の座席があります。目の前に窓があり、パンタグラフや架線の様子を間近で見られます。
映像は全て録画されています。ん？ 銀色と黄色の、２基のパンタグラフが見えました。
「ドクターイエローのパンタグラフは、データを集める測定用と、走るための電気を受け取る集電用があるんですよ」と担当者。
パンタグラフは２、６号車に付いていて、走行中は片方を測定用、もう一方を集電用にしています。駅に停車中には、パンタグラフを切り替える様子が見られることもあるそうです。
さまざまな方法で集められた電気や信号、無線などのデータは２号車に集められ、３号車のコンピューターの情報と合わせ、１号車のモニターに表示されます。
まさにドクターイエローの「心臓部」です。データは４人の係員が慎重にチェックしています。
もう一つの「心臓部」である４号車の入り口はスロープになっていて、他の車両より少し高くなっています。担当者に聞くと「床下にレールの状態をレーザーで調べる機器があるんです」。
７００系新幹線を基にした今の「Ｔ４」（ＪＲ東海）「Ｔ５」（ＪＲ西日本）のドクターイエローは、レールのゆがみや上下、左右の高低差などを２５センチ間隔で、０・１ミリ単位の精度で測れるそうです。
７両編成の中央部に積まれているのは「走行中の揺れの影響が、最も出にくいから」。
同じ理由で、他の機器も車両の中央部分に設置され、通路は端に寄っています。
(以下省略)
