【神奈川】ＪＲ武蔵小杉 混雑緩和へ 臨時改札設置、南武線ホーム拡幅
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近くに臨時改札が設けられることになった武蔵小杉駅の新南改札
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201712/images/PK2017120702100054_size0.jpg
ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）の混雑を緩和しようと、ＪＲ東日本横浜支社は六日、臨時改札の設置と南武線のホーム拡幅に向けた工事に着手したと発表した。二〇一八年春の供用を目指す。同支社によると、一〇年に横須賀線の同駅が開業して以降、駅舎の混雑緩和工事は初めて。 （大平樹）
同駅は周辺のタワーマンション建設などによる利用客増加で、朝の通勤時間帯には駅に入るための行列ができるほど混雑している。
計画では、臨時改札は行列ができる新南改札の向かい側に、入場専用の自動改札二基を設ける。利用時間は午前七時から同九時に限る。臨時改札を抜けた先には、横須賀線ホームにつながる上りエスカレーターを新設する。
南武線は、立川駅行きの下りホームを約五十メートルにわたり、幅を約一メートル広げて約六メートルにする。下りホームを通って横須賀線ホームへ向かう利用客が多く、南武線の電車を待つ行列と相まって混雑が生じていた。川崎駅行きの上りホームの拡幅は行わない。
同支社の担当者は「引き続き、実施可能なものから混雑緩和に取り組んでいく」と話している。
配信2017年12月7日
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201712/CK2017120702000135.html 横須賀線通路周りとかの土地建物を買収して住民はタワマンに住まわせるとかしないとダメ。
これだけキャパが必要な駅周辺に
未だに中層マンションが並んでるのが間違い。 >>169
それ、宮崎台の前で言える？
他路線駅へのバスがないから振替輸送のために溝の口まで歩いたり、駅周辺には選べるほど食べる店なんか無いし。
その癖家賃は高いし。 >>178
すまん、他路線接続急行停車駅での話なわけで。 >>162
エレベーター歩行罪になるよ。
適用されたことはないらしいけど最高刑は死刑だから気をつけて >>133
相鉄のやつらが武蔵小杉で乗り換えとかないだろ。 >>169
だからハゲタカが虎視眈々と狙ってるんだよ。買えるうちに土地を転がすために。
既に閑散としていた駅前にタワーが1本建ったから続くでしょ 川崎方の跨線橋から南武線の改札まで、全部人工地盤で覆ったら？
通路と上手くやればエキュート武蔵小杉誕生。 ＮＥＣも空気読んで再開発しろよ
本業より不動産の方が儲かるだろ 日吉の人に相鉄は迷惑乗り入れだと言われたので
そもそももともとはJRと乗り入れする計画に後から割り込んできたのは東急であり
そのせいで開通も遅れたし、文句があるなら東急電鉄へどうぞと言ってやった。 >>175
ホームを設置する幅がないから無理っぽい
NECから用地を取得して横須賀線ホームを移動すれば、
玉突き的に新幹線用のホームも造れなくもないが
あと数年で東急が新横浜に乗り入れるわけだし、
いまからそんな大掛かりなことはしないだろう 混雑緩和の１番の策は増発
朝はまだしも、夜は出来るだろ
JRの怠慢だ 懐かしい。7年前に使ってた。池袋から武蔵新城に行く時に乗り換えで降りてたよ
結構歩かせれた記憶があるんだが タワーマンションのベランダからムササビスーツやパラグライダーで颯爽と滑空して駅のホームに着地すればいい タワマンで朝のエレベーター待ちして、駅に入るのも電車に乗るのも並んで
会社のビルでもエレベーター行列してて、昼飯も争奪戦
まさに家畜のごとし人生 広い土地が空いたからと、無秩序に容積率などの規制緩和を行い、大失敗した良い例w
こんな土地なのに、意識高いつもりのバカな専業主婦が多く居るんだわw
人減らさない限り無理だろ。
ざまぁーだわww
おバカな事例として、都市計画の教科書に載せとけ タワーマンションを２つ３つゴジラに吹き飛ばしてもらえばいいのでは？ とにかくまずタワマンの上から物投げつける基地外をタイーホしてからだな。
一応法治国家だろ
NECの偉いさんの基地外息子か娘がやってるのか？
だからケーサツも捜査できないとか？ 南武線利用者だけど、朝6時台の電車に乗っているので、余裕で空いている。
むしろ帰りの電車の方が多少混雑しているけど、許容範囲です。 >>182
神奈川東部方面線⇔東横特急は小杉接続だろどう考えても タワマンなんて、エレベーターで降りるだけでも
一苦労 そんなことより、運行本数か両数を増やしてよ
中原-小杉間はいつか死人がでるぞ ゴジラにでてきたけど所詮東京じゃないから見殺しって感じだったね
今世紀のゴジラは東京ばっかだ 時間に融通効くはずのジジババがラッシュ時に乗りすぎなんだよ。規制しろ。 南武線とか横浜線は急行がほとんどないからラッシュは大変だよ >>188
ID:sVWea4EK0
在日ヒトモドキがJR様に刃向かうとは生意気な JRも東急も相鉄乗り入れがはじまったら、武蔵小杉到着時点でぎゅうぎゅうパンパンだろうな 神奈川県は急こう配が凄まじい
（よくこんな所に暮らそうと思うな）と思えるほど山を切り開いて戸建てが建っている
初めて新幹線で東京に来たときに山が光っていて（凄い大都会だ・・・）と思った景色は
転勤で暮らす事になった神奈川県だった
んでプライドが自我となっているのか田園都市線は喧嘩してるおっさんリーマンが結構いた
まだ兵庫・広島の方が人としての暮らしが出来る感がある 武蔵小杉のマンション買った。
坪300万。
まだまだ作るからほんとやばいと思う >>38
エレベーターもオンデマンドではなくて
ダイヤ運転予約制にしてほしい気分だろうな >>214
武蔵小杉出身の友人が「ムサコの土地が上がると分かってたのは10年前から」と
10年前に行ってた
さてさて今後どーなるかね・・・ >>215
通勤快速とかグリーン車とか作ってほしいわ。 タワマンなんて大規模修繕に3年くらい掛かるんだから、各々始まったら駅前一生工事現場だぞ。
開発側は何も考えてないから、想像力を働かせて自分で判断する力が重要。
実際の暮らしやすさはまだノクチの方が数段上だよ。 登戸から品川に通勤してるが朝の武蔵小杉がカオスすぎるから
定期代自腹で加算して川崎回りに変えた。
金払ってでも武蔵小杉乗り換えはしたくない。 大規模修繕で「鉄の檻」がついてる期間と何もない期間の比率が
１：２ないし１：３くらいか。
1棟ごとに見ればこの比だけど
近隣の建物も併せて見ればいつも近所どこかで工事中になるな いや西大井から下りで通勤は快適でいいわ。上りの混雑ぶりは笑えるし、武蔵小杉の南武線乗り換えはいいウォーキングになる。 >>192
そんだけ待っても構わない極貧か、そんだけ待っても構わない金持ちなんだろう。
一般ピープルには縁のない土地だよ。 >>220
今のところに引っ越す前に武蔵小杉も検討の候補に入ってはいたが、
やっぱタワマンの使い勝手考えたらナシだなって結論になった。
その後震災とかあって、災害時の避難考えたら益々タワマンなんて
あり得ないなってなったよ。 高層階はせっかくの位置エネルギーを所有しているのに、無駄にしているのが馬鹿らしいと思わないのか？
品川まで滑り台でも作れよ。200ｍを10‰なら20㎞下れるんだぜ。自転車なら平均速度30㎞/hで走れる下り坂を作れる。
すいた時間の都市内の自動車平均速度だよ 変なおばさんにお金ちょうだいって言われて断ったらブチ切れて怒鳴り散らされた思い出のある武蔵小杉( ´•ω•｀) 緩和といってもまだタワマン建てているでしょ？
焼け石に水だな 南武線立川方面行きホームに駅前ロータリーに出る改札口作れば
まだ混雑はマシだった >>191
小杉は子供だらけ
あの子たちが小学生中学生高校生大学生社会人になる頃も混雑は続く 南武線の武蔵小杉駅を廃止してほしい。
そうすれば混雑は緩和する。 東急と再分離しろ
そして武蔵小杉の名前を勝手に名乗るな 横須賀線ホームの北端あたりに改札作ってくれないかなあ
新丸子側から歩くとホーム一駅分歩いてやっと改札なんだが まさか、タワマンセレブが電車で通勤するの？
お金持ちって、運転手さんの送迎付きかと思ってた。 改札口動線設計の問題
横須賀線ホームに行く動線に南武線ホームを通らず行ける通路が足りていない
改札入ってから南武線階段降りずに直接ホームに行ける通路を作らない限り変わらない >>20
東口バスターミナル側にJRの改札を作って、東急との乗り換え客を分散させるしかないな。
ついでに、南武線の上に蓋をしてコンコースを作り、川崎側にある１番線と２番線の乗り換え通路と繋げる。 川崎駅の北口は川崎市が半分だしてようやく実現したし
JRの南武線に対する扱いの悪さは異常
ホントに市営地下鉄造って競争させなきゃならなかった
しかも武蔵野線旅客化はしないくせに相鉄直通はするとか川崎はなめられ過ぎ 独自ルールを強要するお局経理とかお局総務がいないといいな >>241
ギャンブルラインで客層悪いんだから仕方がない。
川崎、府中、立川。武蔵野線乗り換えでさらに倍。 >>120
のぞみではなくてひかりやこだまに停車してくれたら静岡辺りに行く人には便利だし少し混雑されるん
新幹線駅計画があった、2000年代半ば辺りに作っておけばよかったのにな のぞみではなくてひかりやこだまに停車してくれたら静岡辺りに行く人には便利だし少し混雑されるんじゃないかな
新幹線駅計画があった、2000年代半ば辺りに土地を確保して作っておけばよかったのにな >>120
のぞみではなくてひかりやこだまに停車してくれたら静岡辺りに行く人には便利だし少し混雑されるんじゃないかな
新幹線駅計画があった、2000年代半ば辺りに土地を確保して作っておけばよかったのにな 根本的な解決になってない
「一応 やりました」
ふざけんな！！
>>217
ムサコは昔から武蔵小山のこと どこの田舎者？ 武蔵小杉って人口が過密だからなのか
なんかイライラした人が多いね
ちょっと食事しようと店に入ろうとすれば
たいしたことない店がなぜか超行列で
店員も疲れきってイラついてるし
ぱっと見は便利そうできれいなんだけど
あまり良い街になってるとは思えなかった 渋谷とかに近くていいとか真顔で言う人いるね。
あそこのタワマン入るのは地方出身者感あるよ。
通勤ひどすぎ。夜暗い。店全部終わり。
駅前なにもない。 >>252
繁華街化したら治安が一気に悪くなるし不良外国人の巣窟になるからそこはいいんでない？
夜静かな住宅地は素敵だと思うけど。
タワーには死んでも住みたくないけど。 地方に仕事がないから
東京に人が流入しすぎだ
インフラがまったく追いついていない
食えなくなったら江戸へ、まるで幕末だな
つまり今は時代の変わり目なんだよ 南武線は階段狭いよな
あと大崎のホーム何とかする時期かと >>256
こいつ切符の仕組みと定期の仕組みを混同してるよな 友人がムサコのタワマンに住んでるんで泊めてもらったんだけどさ
朝エレベーターで並ぶ、駅改札まで並ぶ、ホームまで並ぶ、電車乗るまで並ぶって具合で
なんだかんだ電車乗るまで結構な時間かかったな
うちは駅から徒歩20分の庭と駐車場ある戸建てだけど
自転車で行けば駅まで８分かからないし
駅もそんなに混んでないから家から電車乗るまでスムーズにいけば10分
都心までムサコと同じくらいの時間
うちより3000万くらい高いマンション住んでこの生活じゃ
いくらあってもお金足りんわーと思った >>262
意識高い系と
見栄張系のコストなんだろうな >>261
エレベーターで居住階で並ぶとは初めて聞いた。 >>265
本題から外れますが、エレベーター会社に勤める立場で言うと、タワマンのエレベーター待ちは想像で作り上げられた都市伝説です。
居住者・世帯数あたりの輸送力は通常のマンションより高く、高層・低層に分かれ、カゴが定員になることさえ殆どありません。 エレベーター各階停まりとか10分待つとかは妄想だけど
それなりに待ち時間は長いし、途中階停止も多いのは事実かな
でも計算上は住戸数に対する輸送力が高いのは間違いない
ムサコのタワマンだったら平間辺りの徒歩7,8分の戸建の方が通勤は速いかもね >>268
ネタでしょう！それか精神的におかしな人ｗ うちは高層階だけど待って1－2分。待機階に近いせいかな？乗ってて1－2人…途中停止しないことのほうが多い。
部屋出て、東急改札まで5分かな～ >>6
東京都民の俺、
マンション出て、4分で駅ホーム到着。
しかも座って通勤！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
