【神奈川】ＪＲ武蔵小杉 混雑緩和へ 臨時改札設置、南武線ホーム拡幅
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近くに臨時改札が設けられることになった武蔵小杉駅の新南改札
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201712/images/PK2017120702100054_size0.jpg
ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）の混雑を緩和しようと、ＪＲ東日本横浜支社は六日、臨時改札の設置と南武線のホーム拡幅に向けた工事に着手したと発表した。二〇一八年春の供用を目指す。同支社によると、一〇年に横須賀線の同駅が開業して以降、駅舎の混雑緩和工事は初めて。 （大平樹）
同駅は周辺のタワーマンション建設などによる利用客増加で、朝の通勤時間帯には駅に入るための行列ができるほど混雑している。
計画では、臨時改札は行列ができる新南改札の向かい側に、入場専用の自動改札二基を設ける。利用時間は午前七時から同九時に限る。臨時改札を抜けた先には、横須賀線ホームにつながる上りエスカレーターを新設する。
南武線は、立川駅行きの下りホームを約五十メートルにわたり、幅を約一メートル広げて約六メートルにする。下りホームを通って横須賀線ホームへ向かう利用客が多く、南武線の電車を待つ行列と相まって混雑が生じていた。川崎駅行きの上りホームの拡幅は行わない。
同支社の担当者は「引き続き、実施可能なものから混雑緩和に取り組んでいく」と話している。
配信2017年12月7日
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201712/CK2017120702000135.html >>268
ネタでしょう！それか精神的におかしな人ｗ うちは高層階だけど待って1−2分。待機階に近いせいかな？乗ってて1−2人…途中停止しないことのほうが多い。
部屋出て、東急改札まで5分かな〜 >>6
東京都民の俺、
マンション出て、4分で駅ホーム到着。
しかも座って通勤！ そもそも南武線と新宿線のホームが離れすぎなのを何とかしやがれ（笑） 湘南新宿ラインって、よく遅れてて時刻表がバスみたいなレベルでしか役に立たない電車でしょ
おのぼりさんみたいに、これから新幹線とか乗り換えるときにはいっぱい余裕みていないといけないんだよな ラーメン屋も行列がある店に並びたがる奴いるけど
そんなノリで住む街決めてるのかね
流行りに弱いニワカがいるこそ
経済が回るのだろうけど
混雑してる街選びとかアホでしょ >>264
エレベーター少ない低価格のタワマンは
朝のエレベーター待ちは大変らしい タワーマンションの絶景なんて3日で飽きて見なくなるよ。
エレベーター面倒いし電車混むしいいことなし。高いローンだけ残る。 高尾あたりに広い戸建でも作って
座って通勤した方が豊かなんじゃないかねえ。 長く住むのではなくて投資用に買うのが正解の場所だったんだろうな
実際に新築の時に数年住んで、それから売って得した人とかいるんだろうな >>286
駅近といえども、投資で賃料17万円で5%も稼げるかどうか…
あと5年後の高齢者激増向けに
駅近を抑えておくのもありかもしれんが 住宅の転売なんて結果オーライはあっても目的として行っても、仲介手数料や引っ越し費用や手間暇考えたら大して得はないよ。余程の暇人がやること。 涼宮ハルヒを踏みながら利用してたな
最初びっくりしたよ >>283
高尾まで行っても所詮は中央線、駅近だと坪単価そこまで下がらない
中央線なら西荻窪や東小金井なんかが距離と価格のバランスがいい
吉祥寺、立川、八王子はどうしても手前より上がるし
広い家で始発座って通勤だけが目的なら千葉埼玉の始発駅狙い
どうしても中央線が好きで都民じゃなきゃヤダならいいけど 武蔵小杉に新幹線停まってくれないかな
全停じゃなくていいから
通過線を地下にして２階建てホームなら可能じゃないかな .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かった
野球は見たら駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな家、駅、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この文章拡散してね
電車とかでも広めてくれ特に東横線 >>28
生田と稲城に駅作って小田急と京王に乗り換え出来るようにすれば人がそっちへ流れると思うが 東横線は工業都市ふっかつしれ。名前は改め「タワマン都市」で。 ムサコでタワマンつっても景色よくないっしょ
夜は真っ暗だし >>295
窓から別のタワーが何本か見えるんでしょ。気の毒だわ。 誰かも書いてだが、武蔵小杉のタワマンの上階から物投げつけてくるアタマおかしい奴、即刻逮捕して実名出せよ >>297
去年大学生が逮捕されたよ
でもその後もまだ色々落ちてくる
金網とか時計とか
うやむやにする気みたい
なんかあるんだろう 武蔵小杉の定期券の販売枚数に上限を設定するのが
混雑緩和の切り札だろ >>1
設備面で混雑対策するより、ダイヤ面で対策して欲しい。
本数の多い横須賀線を見逃して、本数の少ない湘南新宿ラインを待つ客でホームが溢れかえっているんだから。
横須賀線はホームが増えた品川折り返しにして、湘南新宿ラインを宇都宮線や高崎線だけでなく、埼京線とも直通してその分増発すれば混雑解消されたのに、埼京線は保安装置を新しいのにしちゃったから… >>19
もう初期の初期の都市計画の問題だな
封建時代の街割のまんま無秩序に開発してきたツケ
中原街道のカギ道もいつになることやら >>305
折角15両統一されたのに、また10両とか迷惑乗り入れ 武蔵小杉から多摩川抜けて都内というか都心部にアクセスするバス増やそうぜ
いくらなんでも無さ杉だろ タワーマンションを作った会社が幾らか負担したりは・・・・・
しないんだろうな。 >>310
NECがどいてくれれば用地確保可能
横須賀線のホームも増やせるし、新幹線も停められる
売ればいいのにね >>291
もともと新横浜なんぞに駅を作ったのが間違いなんだよな
東京−武蔵小杉−高座渋谷−小田原だったらバランスもいいし便利だった >>312
新幹線を作る時にごねて土地を売らなかった武蔵小杉の連中を優遇するわけはない トンキン腹いてー
ぎゃははははっ
直下地震で壊滅すればいいのに
ゲラっ トンキンってなんでこんなに試されてるん
アホしかおらんのん 武蔵小杉は神奈川県川崎市だよ
ど田舎だとわからんか 単なる首都に劣等感持ってる大阪民国人意味わかんねー
1500年くらい前はその辺が日本の中心だったんだからそれでいいだろw 今がピークだからなぁ
拡張工事終了後に利用者激減したら笑うに笑えないな >>3
日本は先進国で一番地上波を見る割合と時間が長いからな それ辞めて地方で年収200万
下手すりゃ非正規時給のになりたいの？
つまり競争なの >>290
西荻住んでるけどいいよ。あまりゴミゴミしてないし美味しいお店がいっぱいあるし。
一種低層でマターリ暮らしたいならオススメ。
久我山駅も使えて便利。 元神奈川県民だけど区東部や北部には住みたくない。埼玉論外。 >>300
ありえない。
五日市にマンションなんてあるわけないだろ。
畑だけだ 南武線の快速って前に走る各駅を抜けないんだよね
立川で先発の各駅を見送って後発の快速に乗ろうってほざいてた家族がいてワロタ >>329
あ、そうだったのかスマン
もうこのネタも使えないな 向河原駅から武蔵小杉駅までの工場横の歩道も、生垣潰して拡張して欲しい。
つか、向河原の踏切も歩道部分さらに拡張しないと歩行者溢れるぞ。 東神奈川や川崎と違って
南武線ホームが通路なんだからそりゃ混雑するわ
混雑緩和のために用地買収しても収益には結びつかないんだろうけど もう武蔵小杉じゃなくて
武蔵大杉に名前を変えるべき >>1
この並んでいる人達を、湘南新宿難民とも呼ぼうか。 武蔵小杉あたりを通りすぎる時に見えるタワマン群と、10階くらいの普通のマンションがミニチュアに見える異様な光景 湘南新宿ラインの駅ができた武蔵小杉だけでなく、新川崎や東戸塚など、湘南新宿ラインの止まる駅が軒並み開発されてきたわけだが、そんなに新宿や池袋って求心力あるのか？
中央線、埼京線、東武、西武、小田急、メトロ…と、これでもかっというくらい路線が集まってきているのにそれでも人を集めるパワーがあるのか？ 今時、６両は無いわな。
武蔵野線も横浜線も８両編成になったのに ＞朝の通勤時間帯には駅に入るための行列ができるほど混雑している
駅近マンションの意味なくね？
東京都内住みだけど、玄関出てマンション出て、改札入って駅ホームに到着するまで
４分以内で済むのに。 武蔵小杉から大崎の辺りは工場撤退してマンション生えまくってるな
あの辺仕事で行くけどスーパーとか公園とか子供だらけで隔世の感だわ >>337
新川崎、東戸塚は湘南新宿と関係なくない？ >>339
沼部駅前のマンション在住？
駅ホームから走って6秒のところにマンションあるけど >>6
それが嫌だから川向こうの都内のバカ高い戸建に住むのです だから向河原と横須賀線武蔵小杉の間に連絡通路作った方がいいって ＮＥＣをどかせられたら
あと１０本以上タワマンが建つのにな 今日噂の現場でやってたの見たがホームに人が溢れていて酷かった。
まだこれからタワマンの入居者増えるらしいね。
都市計画がアホとしかいえない。 >>342
2004年の湘南新宿ライン大増発に時期を合わせるかのように沿線に大規模マンションが建てられてきている。
まとまった空き地がその辺にしかなかったというのもあるかもしれないが。 武蔵小杉なんて、ホームでおにぎり屋が開店してるよーな鄙びた駅だったがなあ 南武線の武蔵小杉と向河原
品鶴線の武蔵小杉
東横線の武蔵小杉と新丸子
目黒線の武蔵小杉と新丸子
これらの駅を廃止すれば解決 南武線は元々浅野セメントが多摩川の砂利を運搬するために敷いた私鉄
横須賀線・湘南新宿ラインも元は品川と鶴見操車場を結ぶ貨物専用の路線だったから旅客線としては脆弱 >>352
さらに言えば武蔵野線や京葉線ももともと貨物線として計画されたんだよな ここで、東海道新幹線の駅も作ればいいんじゃないかな。
一番の混雑緩和になるような気がする。
武蔵小杉、浦和、赤羽、品川は、JR東日本の湘南新宿ライン、
上野東京ライン施策やJR東海の新幹線停車で相当利便性が上がったのに、
地価が追い付いていないから集中するんだよな。
武蔵小杉なんて、東横線と南武線しかなくて改札も共用だったわけで。
相鉄直通待ちなのかしらないけど、JRは南側（東海道＋横須賀）の本数が少なくて、
北側（宇都宮、高崎、常磐、総武快速）が上野や東京、新宿で折り返しているのが、
もったいないなと思う。
京浜東北を少し減らしてもいいから、総武快速や湘南新宿の都内折り返しを
横浜折り返しぐらいまで延長できないものか。 >>353
さらに言えば、山手線（品川〜赤羽）も貨物線として計画されたんだっけ？ 高架になる前、駅すぐ隣に踏切あった頃は便利だったな。 >>311
そもそも横須賀線新駅がNecが売った土地だけどな 神奈川県でぶっちぎりで住んでると恥ずかしい街だよなw
湘南新宿ライン快速止めるなよ
民度が低いやつらしか乗ってこないから
車両の奥の方とか人の密度とか見ないで後ろ向きに押せば乗れるとか考えてるバカしかいないから >>320
JR東が小杉ビルディングを買収するのと、南武線側の駅ビルを改築することが決定したからアトレかルミネが出来ると噂されてる
だから利用者減はしばらくないどころかまだ右肩上がりは続くわ
おまけに相鉄直通ももうじき始まる
混雑度は東急側でも増す
武蔵小杉在住だが近いうちに引っ越す事を決めた 朝ラッシュが酷いのは間違いないんだが、実は帰宅ラッシュの横須賀線ホームもなかなか酷い
南武線東急線側の狭いエスカレーターに人が集中しまくってかなり殺気立ってる
あれいつか事件起きると思うというか今まで起きてなかったのか？
皆我先に連絡通路に降りようとするから押し合いまくってヤバいわ 小竹向原がイカれたらYFは当然なんだが、東上線と西武池袋線と東横線とMMも遅延した
東横の客が目黒線に流れて三田線まで巻き添えをくった 三田線は東上線の迂回路線なのにまとめて逝くとは…
東急と乗り入れなんかしなきゃ良かったんだ、いまだに6両を強要されてるし
あ、南北線とSRも影響受けたんだった
さて、今後相鉄が直通に加わると相鉄に加えて横須賀線、高崎線、宇都宮線、埼京線、りんかい線、東海道線まで巻き添えくうわけだな
小竹向原に何か起きたら 登戸から尻手まで複々線にして支線直通にして支線も複線にして羽田空港まで快速直通させちゃいなＹＯ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
