【自動車】外国車が初の1・2位独占 日本カー・オブ・ザ・イヤー、異例の展開
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.j-cast.com/2017/12/16316455.html
自動車評論家やモータージャーナリストらが選考委員を務める「日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会」は2017年12月11日、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」にスウェーデンの「ボルボ.XC60」を選んだ。
1980年に始まった日本カー・オブ・ザ・イヤーで外国車が大賞を受けるのは、2013年の独「フォルクスワーゲンゴルフ」に次いで2回目。今年は外国車がトップに輝いたため、輸入車が対象の「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」はなく、副賞ともいうべき部門賞に日本車が名を連ねる異例の展開となった。
実行委員会はボルボ.XC60が授賞した理由について「扱いやすい手頃なサイズのボディーに現代のSUVに求められる快適性、機能性、運転の楽しさなどの要素を高い次元でバランスさせた」「北欧デザインと感じさせる美しい内外装と、そのクオリティの高さは見事。ボルボらしい安全装備の充実ぶりも素晴らしい」などとコメント。ボルボがプラグインハイブリッド（PHV）など、時代の要請に応えて豊富なパワートレーンを用意したことも高く評価した。
ボルボ.XC60の得点は294点。2位は独「BMW5シリーズ」の242点、3位は「トヨタカムリ」の232点、4位は「スズキスイフト」の210点、5位は「ホンダ N-BOX」の189点だった。上位2車を外国車が占めるのもカー・オブ・ザ・イヤー史上初めてだ。今年は日産自動車の新型電気自動車（EV）「リーフ」が本命とみられたが、日産が完成検査問題で選考を辞退したことから、結果的に外国車が浮上する格好となった。
日本車が大賞を逃したためか、2017年はさまざまな部門賞を日本車が独占した。「イノベーション部門賞」にはトヨタ自動車の「プリウスPHV」が決まった。実行委員会は「クルマの電動化という流れの中で、PHVのメリットを最大限に実現した。多くのメーカーのPHVが1モーターであるのに対してプリウスは2モーターを採用し、それを巧みに制御することであらゆる領域で低燃費を維持する。ソーラー充電の本格的な実用化などもイノベーティブだ」と評価した。
「エモーショナル部門賞」は、同じくトヨタの「レクサスLC」が受賞。実行委員会は「見る者に大きなインパクトを与えるダイナミックで美しく独創的なスタイリング」と賞賛。「マルチステージハイブリッド車、5リッターV8エンジン車ともにドライビングの楽しさに満ちあふれ、レクサスブランドを牽引するにふさわしい、もっともエモーショナルなモデルであると高く評価した」とコメントした。両部門賞をトヨタが独占するのは初めて。
「スモールモビリティ部門賞」は「ホンダ N-BOX」が受賞した。実行委員会は「プラットフォームとパワートレーンを一新するなどで軽規格の中で最大級のキャビンを確保し、機能的で使い勝手のいいスペースを実現した。走りは軽快で上質なハンドリングには安心感がある」と評価した。
部門賞の3賞は必ずしも毎年選出されるとは限らない。近年ではゴルフが大賞を受賞した2013年、さらに16年に、それぞれ3賞が選出されたが、エモーショナル部門賞など該当車がない年もある。今年はボルボが大賞に輝き、相対的に影が薄くなる日本メーカーの話題作りのためか、トヨタはじめ日本車が部門賞を独占する格好になった。
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171213125645-thumb-645xauto-128280.jpg >>1
またＧ７カー
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
営業益５千億円超、ソニー社長「十分狙える力がついた」 エレクトロニクス再生
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170523-00000526-san-bus_all
【経済】任天堂株、時価総額16位に浮上 武田薬品や日産抜きみずほFGに迫る 東証１部
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL26HU2_W7A520C1000000/
【日立製作所】 危機から一転好調へ。選択と集中に M&Aを活用
https://maonline.jp/articles/hitachi0099
三菱電機「強いものをより強く」で会社絶好調！【前編】売上高過去最高！ 利益率業界トップ
http://blogos.com/article/174989/
パナソニック、売上高が1兆8826億円 円安基調受け業績見通しを上方修正 ←new！
https://japan.cnet.com/article/35096005/
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下） そりゃそうなるわな。
今の国産でワクワクするような車がないし。 > ボルボ.XC60
これ日本でどんだけ売れたの？ 日本メーカーにもっと広告費を出せ、ってメッセージだな。 評論家のレベルはこんなもの
しかし、ボルボはないだろう、先生方 >>1
ワーゲンゴルフが受賞した時点で
信憑性がまったくなくなった。 ＞2013年の独「フォルクスワーゲンゴルフ」
あーそういうフラグか 外車メーカーから、選ぶ方が金貰ってるから
自動車評論家ほど信用できないものはない 少し前のちっちゃいボルボって、
中身はマツダのアクセラだと聞いたが。 賞の権威が失墜したのと
メーカに遠慮なくもの申す評論家が大衆の支持を得ているから
当然の帰結だとおもう 接待オブ・ザ・イヤー
日本の自動車評論家をボルボの試乗会でスペインの観光地バルセロナに招待した
もちろん旅費など全てをボルボが支払い
そりゃまだ日本で受注を始めたばかりの車でも投票するわな この賞は、コスパとか、利便性で選んで無いからな。価格無視した流行りもの 海外はそもそも資格検査員がいないから、外車は品質が悪いだろうに。
日産の資格検査員問題は、海外では全く問題ない。
その程度の品質だぞ、外車って。 日本車つまんねーし
やっぱりボルボだよね
とか言ってみたいもんだよ 自動車評論家なんて金貰って
嘘書いてナンボのボロい商売 扱いやすい手頃なサイズのボディー
4690×1900×1660mm 20年前は外車は日本車より手間がかかる趣味車って感じだったけど今はどうなん？
あと外車といえばパワーウインドの故障って感じだけど最近は窓落ちたりしないん？ C-HRで良かったと思うんだけどな。なんでかすりもしなかったんだろ
http://www.jcoty.org/result/ >>26
ある評論家のブログで審査員数名はホンダが嫌いだから投票しなかったと書いていた
ノミネートされた車の良し悪し以前に、メーカーの好き嫌いでも票が変わるって事 >>29
自働車評論家って要らないと日本車メーカーは気が付いたからな
今年の東京モーターショウで出展しなかった外車メーカーはそういう事よＷＷＷＷＷＷ 国内販売台数順で決めたらエエやん。
裏事情も金も絡まず万人に受けた車なら
それが軽でも商用でもチャンピオンやで。 何故、チョン車を在日諸君は買わないのか。愛国心とやらはないのかね。 燃費燃費燃費、うんざり
反応の鈍い齢寄りようの車ばっかり
デザインもなんでこんなにヒネくれてるの >>40
民団の駐車場にも1台もないし施設内のモニターテレビも
韓国製はないしGALAXY持ってる幹部も居ない。
下っぱはカネが無いからGALAXY持ってる奴もいる そもそも日本じゃ韓国車が売ってないだろ
ディラーがないならサポートもないし、車検通過すら怪しい
米コンシューマーレポートだとキアは信頼性テストでトヨタレクサスに次ぐ評価らしいがね まぁしょうがない
一貫性を構築しなかった日本のメーカーはこれからどんどん埋没していくよ >>41
趣味のｵﾓﾁｬじゃなく日常の道具として使うなら
燃費が最重要視されるのは当たり前だろ
そもそも３０ｍ走れば信号につかまる日本の市街地で
加速だハンドリングだ、高速での安定性とか実感できるのかと アメリカでも韓国車がよく最優秀賞をとりおどろくことがおおかったが、最近離れたな
雑誌の担当者が買収されているだけのことだ。 >>11
広告費切られて、逆切れしてるうだろうね。
こんな賞をもらうのに、億単位の接待してたんだから、
そんなムダ金切って、社員の給料上げて、設備投資するわって、のが今の製造業。 在日と成りすましだらけのマスゴミによる
日本死ねキャンペーンの一環です
賞が欲しけりゃ金よこせのゆすりたかり あれ？
お前らって外車、特にドイツ車大好きじゃないの？
この前のドイツ車スレで日本車散々小馬鹿にしてきたやん 元々COTYは糞ってわかってただろう？RJCが真のCOTYだからそれ待てよ EPA発効が目前なのに、欧州車なんかもうどうでもいいやんvw >>55
日本車だと大きすぎると言って叩く材料になるんだよなぁ >>47
チンギスハーン「攻め取った国の統治はその国の優秀な政治家に任せればおｋ」
ジーリーホールディング「買収したボルボの経営はそのままボルボの役員に任せればおｋ」 ボルボ&BMW「おいおい、大した接待しなかったけどいいのか俺らwww」 > 扱いやすい手頃なサイズのボディー
全幅 1,900 mm でかすぎ。ｗ >>53
ふーん
日本の「自動車評論家やモータージャーナリストら」は
はみんな在日なんだあ
日本人って能力無いね VWのディーゼル不正以来 両角岳彦も息してないなあ 日本人って可哀そうな民族だよな
新車が出るたびに買い替えを迫られて
高価なクルマを買っても用途は通勤とか近所のスーパーに買い物とか
まとまった休みがないから高価なクルマ本来の使い方ができないというｗ これ、選考委員会の女の1人が、個人的にシトロエンC3買っているから、もう最初から偏っているわw
まあ、もう日本車って、どれも車としての魅力がないから仕方ないw >>63
評論家どものこのおバカな車幅感覚は20年前から変わってねーな 何の権威もない買うときに誰も参考にしない少数だからかってにやれば >>63
既に日本者の大半も横幅 1.8m だよw >>34
乗ったらがっかりって車だったからだろ
少なくとも、評論家たちはすべての車に乗っての批評だからw どんなに車が素晴らしくても、運転する奴がクズだとただの凶器と化す。 >>41
本当にそう思う。
今時はMT車すらアクセルの踏込み量に対してスロットルを電子制御してるから反応に違和感ある。
ましてや軽のAT車となると絶望的に反応鈍いよな。
エンジンの性能はまだまだ高いはずなのにスロットル制御だけじゃなくCVTもやんわりした反応に制御されてるのか、駆動系の鈍さに苛立つのは長年MT乗ってきた者としては運転の度に本当にストレス溜まる。
それに低燃費言ってる車が言うほど低燃費では無いし。
同じ排気量、車重なら80年代後半〜90年代前半のMT車を運転したほうが今のATより確実に良い燃費で走る自信ある。 つか、COTYは毎年日本メーカーが持ち回りでもらうだけの出来レース。
今年は日産リーフがもらうことがほぼ決まっていたところに
検査偽装問題が出てきて日産が辞退したというだけのこと あぁ、今年はシナ資本のボルボが接待上手だった訳か。
日本カーオブザイヤーって車の良し悪しは全く関係ない賞だよね。
現ナマを多く掴ませたり、性接待による色落としとか、
豪邸や高価な品々を与えてやったり…
(自称)ジャーナリストw の宣伝屋どもと贈賄企業による
腐りきった馴れ合い宣伝イベントにしか見えないよ。 お前ら今年の日本車新車で個人的に購入したいと思う車挙げてみて
俺はまだ発表されてないけど25日に発表予定のクロスビーしか無い >>78
馬鹿かお前。８０年代の車なんて安全装備皆無で軽くして
燃費良くしてるだけ。そういうものを装備していた車で
リッター１０キロ走るなど至難の業。
馬鹿は黙ってろよカス >>1
たまには該当車無しでもいいのでは？
あと賄賂や接待を禁止するのも公平性があって良いね。 >>42
ヒュンダイ代理店が日本にあったときはそういう在日施設にはヒュンダイの車があった。
今のヒュンダイはバス以外は撤退してるから、そもそも車を買えない。
もちろんアフターメンテ無視で個人輸入する手もあるがそこまでしないだろ。 >>78
君は少数派であるという認識を持つべきかな。
規模の経済で多数派が支持する車は安く作れる。
軽とか安い車の代表格出してストレスが溜まるとか意味がわからない。
どうぞ作り込まれてる高い車をお買いになってください。 お前らどっちにしろこれの選定結果に満足したことなんてないじゃんw ぶっちゃけ、数年前にフルモデルチェンジして今年アレしたマークXのGRスポーツが日本車で一番いい車なんだよね
日本車は安全装備やハイテクばっかりに目が行って、車のパッケージングやエンジン性能の熟成を蔑ろにし過ぎ
日本の道路事情に合わせた車を造る気があるの？
(´･ω･｀) >>22
V40が三菱との共同開発じゃなかったっけ >>92
みなさんこれが工作員です
工作員は金でメディアを買収し、その後ネットでこのように叩きます
このコンボで日本企業は追い込まれ、生活保護の減額、増税などで
庶民の暮らしがどんどんキツくなっています
ネット工作はニュースになるくらい問題化しています
煽動されないようにしましょう >>83
こういう知ったかの馬鹿がいるんだよな。ボルボジャパンの販売台数なんて
ボルボ全体の５％以下。日本メーカー以上の接待なんてする予算出るわけないだろバカ。 >>93
縮んでく一方の日本市場に合わせても無駄だから
マークＸを廃止してカムリを投入したんだろ。トヨタさんは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
