【社会】新幹線わが町に、再び熱 「昭和４８年組」の四国・中国
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http://www.asahi.com/articles/ASKCW6CV8KCWPLXB00Y.html
あらたな新幹線の整備を求める動きが各地で熱を帯びている。整備新幹線５路線の全ルートが今春確定し、計画段階で足踏みしていた路線の関係者は「整備」への格上げをめざして働きかけを強める。全国にあまねく整備新幹線が走る日はくるのか。
元国鉄総裁で「新幹線の父」と呼ばれた十河（そごう）信二（１８８４〜１９８１）が市長を務めた愛媛県西条市で１１月、日本青年会議所のメンバーらが、四国新幹線の早期実現を目指した署名活動の報告会を開いた。
四国を中心に集めた署名は約１２万人分。来賓であいさつした玉井敏久・西条市長は「全国各地で高速鉄道ネットワークが整備されるなか、四国新幹線は基本計画のまま。四国は依然として新幹線の空白地帯だ」と訴えた。「四国に新幹線を」のかけ声に、がんばろう三唱が会場に響く。関係者は署名を手に東京の国土交通省に陳情に向かった。
翌日、陳情団は石井啓一国土交通相に署名を手渡した。石井国交相が「いま、新幹線は全国で火の手があがっている。先日も中国のみなさんが、７万名だったか、署名を集めて来た」と話すと、「うちの方が多い」と笑いが起こった。
国が新幹線の整備に本腰を入れた１９７０年代。特に優先する北海道、東北、北陸、九州（鹿児島ルート、長崎ルート）の５路線については７３年に「整備計画」が策定された。今年３月、北陸新幹線の京都―新大阪の延伸ルートが決まり、整備新幹線全路線のルートが確定した。
これに対し、全国に新幹線網を広げるために同じ７３年に基本計画を作った１１路線は、リニア中央新幹線になった路線以外は整備計画への格上げがなく、建設のめどが立っていない。基本計画どまりの路線をこの年にちなんで「昭和４８年組」と呼ぶ関係者もいる。
国交省は今年度から「幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査」（２億８千万円）を計上した。新たに新幹線を整備する際の工法を中心に、インバウンドが新幹線に与える影響などを調査。来年度も事業を継続する予定で、「昭和４８年組」の期待が再燃した。
■「実現同盟…
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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171217002299_comm.jpg やめとけ、在来線減って駅は僻地で運賃高くなりかえって不便になる
経験談 四国は新幹線(もどき)あったでしょ！あれで我慢しなさい！ >>3
まだ大分宮崎新幹線の方が四国や山陰より価値ありそうなんだけどな 四国には新幹線作るよりも
高速道路の片側二車線完全整備した方が絶対合理的 難波〜関空〜和歌山〜淡路〜徳島〜高松〜松山〜大分〜宮崎〜鹿児島
岡山〜高松〜高知
ダブルルート 明石海峡大橋が鉄道敷ける仕組みで無かったのが敗因だね
最短ルートを整備すべきだった >>16
ヘリや飛行機で来る人居るけどな。
新幹線ほど大量輸送は要らんと思うけど まずはリニアだね。東京大阪１時間が実現すれば、かなりのエリアで飛行機との勝負が可能 沖縄や四国は小学生位までなら、新幹線生で見たことない子とかいそう。 地域内交通には鉄道なんか使わないけど、東京や大阪に
直結する高速鉄道は欲しい、ということでいいのかな？ 四国の各県の予算だけで建設するのならまあ勝手にやってろとなるからまだいいとは思うけど
国費を投入して建設する意味はｊまったくねーわな
四国の連中の頭の中には国の税金つかってなにかしら建設してくれということしか発想できないからむかつく
もう少し前向きなものならまだしもこれだもの >>14
四国から在来線なくなって不便じゃないのか？
三セクで維持できる？ >>22
いやぁ、、、航空便が幹線なみに便数が多く客席埋まりまくりならまだしも
あんなちっちゃい機材でたいしてうまってないのに大都市と新幹線で結ぶ意味ないじゃん 日本でこの調子なんだから
中国の田舎の高速鉄道誘致とか凄いんだろうな
(´･ω･)(･ω･｀)ﾈｰ 地方の地上交通網は新幹線と自動運転車の時代になるだろうよ
自動運転車が普及すれば補助金で維持してるローカル線やバスの存在価値がなくなるからね 少子高齢化で、今ある設備を維持していくだけでも無理っぽいのに、
新たに維持費がかかるようになる大型設備は後世への遺産というより、ただの負債。
だいたい、欲しいのは新幹線ではなく、新幹線の整備工事が欲しいだけだろ。
それに、観光業は自分で使うためではなく、客に使ってもらうためだし、
普段地元で鉄道を利用している利用者には何の恩恵もないどころか、
本数が減らされ料金が増えるという全国各地の実例があるじゃないか。 紀淡豊予海峡ルートの方が関空アクセスと大阪南部や和歌山の需要も満たせる
まあ和歌山はカスるだけだけど新和歌山(仮称)で
九州は大分が新たな玄関口に化ける
宮崎熊本は大分経由の方が若干早いかも ストロー効果を知らないアホども。
チューチュー吸われて木更津みたいな廃墟になる >>31
ストロー効果とか今やもう過去の減少だろう。
新幹線があろうがなかろうが、減るし、
むしろ不便なとこからは年寄りすらも離れる。 ×新幹線が欲しい
○新幹線関連の仕事が欲しい(地元負担や在来線が不便になろうが知らん)
観光としての魅力に乏しければ、交通が便利になっても素通りか日帰りされるだけ 北海道ですらゴミだった新幹線をしこくｗでどうすんだよ
しこくなんて島横断バイパスで充分だろｗ >>31
アクアライン値下げ効果で千葉県の住宅地価上昇率は君津と木更津がツートップ
ピンポイントでは木更津市内で8.4%上昇した地点がある 田舎の土建屋に仕事を与えることしか意味がないからな 地元民だがいらない
むしろ、複線化して現状の普通と特急をどうにかしてくれ ディーゼル機関のN７００系の開発が急がれるwwww 四国はまず高速を完全四車線化した方がいいんじゃねえの 四国では鉄道による近距離輸送はもう必要とされていない
だから、リニア新大阪延伸を機に長距離輸送に的を絞ろうとするのは当然だな >>37
瀬戸大橋としまなみの特別料金廃止して値下げしないと
高過ぎなんだよ 高松、今治、松山に少々人が住んでるけど、後はスカスカの土人アイランド。
鉄道さえもったいないわ、死国www 遠距離から来る人なんて限られてるから
普段使う距離の交通機関が充実してれば良いでしょう 四国に新幹線作っても真っ赤っかだろ
てか新幹線は仙台から博多までで良かった いらんと何度言えば分かるんや？香川と愛媛の県境のトンネルを拡張&線形改良する方が
よほど有効だろ 時代が違うよなあ
スカスカになってきてるとこに
無理やり通したって若いやつから余計吸われて終わりだろ
貨物にも使えねえし
もっと先のある投資して欲しいわな >>47
単体の収益考えたら仙台すらも要らん。
東北新幹線なんて名ばかりで、関東新幹線だからな。
宇都宮までで十分。 >>50
いや、仙台いれなければ立ち行かないだろ
何言ってんだ >>53
仙台まで儲けが出てないわけではないが、
立ち行かないというほどでもない。
栃木県くらいからの中距離通勤需要が柱だし。 >>46
四国では近距離で鉄道を使う人の方が
ごく限られた一部の人たちだけなんです そもそも四国って観光するような魅力のある場所も少ないし鉄道の需要もあまりないじゃん。
それに今後人口が増える要素も無い。そんな島に新幹線引く意味あるのかな。
橋が数本本州と繋がってるんだから十分だろ。 LCCのほうがみんな得するんじゃないの
新幹線でうまい思いするのは工事業者ぐらいだろ >>17
鳴門海峡大橋には新幹線スペースあるから
紀淡海峡から関西空港経由で新大阪まで繋げばいいだろ
神戸なんてオワコン通す必要はない 瀬戸大橋建設当初の計画では、在来線と新幹線の両方を建設する予定だったのにな 新幹線さえあればバラ色の未来とか思っちゃってんのか。
土人はほんとに愉快だな。 高知の人間が本気出さないと四国は無理だろ
尾崎知事は他三県に歩調は合わしているが
そこまで欲しがってるようにはまだ思えない サンライズ瀬戸と最高130キロの振り子特急があればいい もうすぐ阿蘇山が大噴火して西日本全域が焦土と化すって裁判所の偉い人も言ってたし
つくらなくていいんじゃないのか >>24
地域内移動はクルマ（高速バス、マイカー）依存だから、
在来線はなくていいと考えているのでは？ >>30
淡路島にかかる橋代をケチったから紀淡豊予海峡ルートは無理
先見性のない政治家が目先の金をケチって破綻した まあでも明石海峡のおかげで
徳島は無類の高速バス王国になったじゃないか 逆にローカル整備に注力しろよ
バスすら満足に走ってなくてジジババが困ってるだろ >>5 あれ見るとすごく悲しくなるの…
フリーゲージはどうなったんだろ？ 松山はまだ分かるが、西条(あるいは新居浜)以外の特急停車駅が軒並み消えると思う
愛媛にその覚悟はあるんだろうか ちょっと前に０系風のかっこいい新幹線造って貰ったばかりなのに
もう文句言ってんの？ >>75
三次試作車の強度不足が発覚して再設計中。 いらん
新幹線通す予算で
橋渡る金安くして高速全部二車線にする方がいい 瀬戸大橋を四国新幹線が通るようになったらいよいよ岡山が中四国のハブ駅みたいになるから絶対反対 開通の日を迎えられない住人ばかりで、地元の賛同集めるのも難しかろう あんな小さい島に三つも大橋架けたのはやりすぎ
無くても可だな >>54
JR東の駅別の売り上げは
1位 東京駅 2位 新宿駅 3位 仙台駅 4位 池袋駅 5位 横浜駅
仙台あっての東北新幹線だよ、宇都宮は仙台の半分
も売り上げないから >>23
そんな事言ったら国税の存在意義そのものが無くなるけど。
都会を維持する為には田舎は絶対的に必要不可欠。
田舎の独立性を維持するには高速交通網は不可欠。
交通インフラを利用料や運賃だけで設置、維持するのも不可能。
つまり都会の為にも都会から集めた税金で田舎の新幹線を建設するべきなんだよ。 京都〜高槻〜大阪〜堺〜りんくうタウン〜岬〜洲本〜福良〜鳴門〜徳島〜小松島〜阿南
新快速キボンヌ 在来線の高速化を限界までしてから
新幹線のことを話せ もともと新幹線は各都道府県の県庁所在地を結ぶ計画でやってたからな
後に回された組は先行で新幹線通った地域が大発展したんで妬んでるだろな まあ、うちの県には新幹線があっても採算は取れないと思うよ
人がいないんだから 基礎調査（和歌山ルート）
新大阪〜徳島 ４０分（１３３分減）
新大阪〜高松 ６１分（４３分減）
新大阪〜松山 ９８分（１１２分減） 四国は路線が少なく、道も悪いので 「新幹線の駅まで何時間もかかる」 ことになる
それよりも一般道で客を拾って高速に上がる 「高速バス」 が格段に便利なんだわ
四国ではJR高速バスに注力してもらいたい 四国は橋が３つあるから
最寄りの橋から本州へ渡るほうが早いんだよ
だから高速バスが便利なの
これが四国新幹線だと新幹線の駅まで何時間もかかる
四国内で時間とお金を浪費してしまうので意味がない 本州に例えるなら 「東広島駅」 の失敗と似てる
この駅で下車した人は途方に暮れる
山の中で一般路線の駅も遠く、時間とお金をかけて移動することになる
四国新幹線もこうなりますよ、ということ >>98
これだけ見ると淡路から讃岐松山までは、
すぐ上の既存ルートから比べても楽そうじゃん。
松山から大分までのルートがかなりの大工事になりそうだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
