【電車】ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
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ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
2017年12月21日 18時30分
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512449
小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘−代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
以下はソース元で 八王子市民だけど、京王八王子を6時台に出る早朝特急の混雑ぶりは異常
調布→新宿の乗車率が320％っていつの時代の電車だよ >>167
京王線に比べりゃ可愛いもんだよ
しかも京王線はトラブルが年々増えてる
そしてそれに対する対策はやらないと宣言してる >>157
銀座日本橋と田端駒込大塚どっちがより東京か >>60
ううっそ、明大前〜渋谷とか見たことあるん？ 東大はＪＲ東日本だな
メトロ・都営が一橋とか東工大 >>62
最安値しか認められないだろ
しかもうちは定期券チェックまでするから、
差額自己負担すら許されない >>158
小笠原より吉祥寺が東京じゃないとかありえないだろ >>179
鴬谷〜日暮里〜西日暮里〜田端〜駒込〜巣鴨〜大塚
この辺りは山手線のくせに寂れてるし家賃も安い 一方西武新宿線は有料電車を増やして支線を強化して、更に高く遅くなるのであった >>178
伊藤英明が女子高生２００人を殺害した、
神奈川県町田市の山奥の高校ww
https://www.youtube.com/watch?v=fsMRWwR7fIs
銃声がご近所に聞こえないド田舎町田 >>57
こういうスレに必ず現れる西武拝島線というマイナー路線住みのキチガイなんだわ
無視してくださいな
だれも拝島みたいなうらびれた僻地、興味ないっての（笑） >>182
小笠原父島は品川ナンバーの大都会だよ。
MXアニメ実況が出来るし >>184
急行の半分が拝島行き。
名称に偽りあり。 >>138
その手の最強は東武8000系な。
あれで育ったからJR901系なんて座禅修行レベル。 小田急は田都からも客奪うと息巻いてるけどこれも支線だからはてさて >>183
人妻熟女好きには天国だな
地雷多いけど・・・・・ 小田急複々線化で田都も余裕が出るハズと期待してる他人任せの糞東急 小田急なんて負け組が乗る電車だろ？
京王も大概だが。 京王は朝ラッシュの急行で新型車輌を投入するのはやめてくれ
座席が大きくなった分狭くなった座席前のスペースに進めなくなり、ドア付近は阿鼻叫喚 >>171
北野に６時２０くらいの特急はチラホラ空きがある程度 >>192
鴬谷と大塚か
鴬谷住みならチャリで吉原行けるけど格安店も若い子多いよ >>9
町田から先はガラが悪い！
それと席の奪い合いは小田急のほうがえげつない >>124
実は京急と京成も元々は馬車軌間だった
（厳密には京急は開業時点では標準軌だったけど）
何故なら東京市電が馬車軌間だったから 小田急の方がスケールのでかさを感じる
うっかり寝過ごすと下手すりゃ小田原まで連れていかれる恐怖は京王では味わえない
駅もでかいし駅前商店街も京王より栄えてるところが多い（世田谷あたりの話だけど）
けど乗ってて落ち着くのは断然、京王
地元だから当たり前か。。 >>168
でも常磐線を複々線にしたのは評価しようよ。
今となっては「中電・特急線」と「取手快速・千代田線」にしとけばな、とは思うが 昔は「小田急なんて雨が降っただけでがけ崩れの心配しなきゃならない田舎電車」ってバカにしてたけど最近は人身事故の多さで京王の方がダイヤ乱れでは猛追してるな 京王線の遅れで都営新宿線まで遅くなるのはなんとかしてくれないか >>206
京王線は雨降ったら乗降に時間がかかって遅延するのがデフォルトになってる >>211
されない。
混雑が嫌なら、運転手付きのリムジンを雇えよ、ゴミ糞。 >>207
ついこないだの朝だが
有楽町線で信号トラブルがあって
副都心線と西武池袋線と東武東上線と東急東横線と東急目黒線と都営三田線と南北線と埼玉高速線がダイヤ乱れなんてことがあったが、それに比べればはるかにマシだろ。 >>212
京王の駅員か？
最近態度悪いの多くなってきたよなあ、京王、、 >>213
マジ、どこかでトラブル発生したときの小竹向原駅は毎回ドキュメンタリー映画が１本できるレベル。
メトロ10000→全線可能、ただし10両のため東横各停のみ不可
東急車→構造上は全線可能。ただし有楽町線に8両編成は不可
西武6000→東急・有楽町・副都心・西武線可能。和光市までは走れるので強い。ただし東横各停不可。
東武9000→有楽町・副都心・東急線可能。やはり10両なので東横各停不可。
メトロ7000→有楽町不可、それ以外全線可能。ただしこんなのが森林公園や飯能に来ると「短い8両編成」「椅子が狭い」「ドアが爆弾」、と非難囂々。
それを解ってやりくりする小竹向原と指令方々は乙でございます。 中央線は、東京ー高尾と
東京だけで完結している
真面目で地味な雰囲気だが
極端に変な乗客がいないね 京王1000回以上
小田急3回
生活圏にないと乗る機会がない 多摩センター駅
ここまでやるかというくらいにキティ化進める京王に対し、小田急は殺風景で地味なんだよな >>220
小田急多摩センターは、高架だけは立派な田舎の第三セクター駅とか
周りに何もない新幹線の新○○駅を彷彿とさせる そもそも永山まで乗り入れたのは小田急のほうが先だし
駅前のビル（カリヨン館・マグレブ）は当初小田急が運営してたピルだろ
なぜ後出しの京王にそこまで差を付けられたのか 京王のダイヤの酷さを理解していないね
京王は山手線の西のターミナルから出る私鉄でワースト2（西武新宿も酷すぎ）
朝は遅い超絶ノロノロ運転（八幡山〜笹塚で駅間停車がありすぎ）
夕方は桜上水と八幡山の極悪3回退避あるなど使えたもんじゃない ごわ〜ん、ってモーター音を響かせていた4000+1800の8両、それが小田急。 新宿西口の京王駅ビルデパートと小田急駅ビルデパートの外観がダサすぎて汚過ぎて
西口の景観が悪すぎるんだよ
なんか見ると鬱な感じになる糞デザインすぎる
外国人観光客も多いのにほんとみっともない
京王と小田急は相談して統一感のある格好いい外観に改装しろよ
浅草の松屋のデザイン見習え
西口はひらけてるからビルがよく見えるから
あのビルの外観良くすれば一気に全体の雰囲気よくなるし
誰にも見られないビルを金かけて外観良くしても意味ないけど
西口のあのビルは目立つし見る人多いから
金かけて外観良くすると効果絶大で費用対効果が高いわけじゃん
とにかく小田急も京王も乗る用事ないんでダイヤとか電車とかローカルな駅とかどうでもいいから
新宿西口の景観良くすることに金かけろ >>223
山手通りを地上の踏切で横切ってた割には、ずいぶんな言い草だなぁ >>4
あの火事でもわかったように小田急はさっさと新宿付近は地下化するか南新宿の先まで高架橋車道/歩道化するべきだよな
新宿のホーム入れなくて停車とかし出すと延々開かずの踏切すぎ 小田急は線路容量アップしてどれだけキャパオーバーの京王と田園都市線の客を吸い取れるか… >>231
多摩センターで小田急と京王が並んでて
先に小田急のドアが閉まっても後から来た京王の方が先に永山に着くしな もし井の頭線が小田急のままだったら
渋谷〜吉祥寺は急行で30分、各駅なら一時間は掛かっていただろうね >>233
確かに。日比谷線18メートルも東急起因
東武30000（性能マジ凄いのに）を中間運転台の存在だけで排除。
今になって「東横各停は8両だから」
西武線はともかく、東上線は10両に統一したんだよ！しかもいちばん混雑する志木〜和光市で、さらには地元の
国会議員から「このハゲ〜！ち〜が〜う〜だ〜ろ〜！」って言われる日々。 >>226
しかも京王のほうは耐震に問題ありで
地下から2階まで駅の空洞だから柱がほとんどない
都庁から怒られて地下に免震ゴムを付けたｗ
疑惑の東洋ゴムかどうかは知らない
建て替える気は全くないようだ 自分のところ良くするより他のやつ妨害するほうが効率いいだろ 小田急って、新宿から何キロ地点まで複々線にするの？
あれ？ 代々木上原から複々線？ 経堂の糞ラッシュは解消してんの？今
もう20年くらい前か東京いたのなついなー 京王の、新宿駅に構えてるインフォ係みたいな駅員はもれなく無愛想で感じ悪い どの路線もトラブルなく普通に運行してくれればいいだけなんだがな。 >>9
山手線の外側なんか全部一緒なのに、何を勘違いしてるんだ？この馬鹿は
誰か教えてくれ >>247
バカはお前だろ
銀座も日本橋も東京駅八重洲口も都庁も渋谷の繁華街も全部山手線の外だが >>217
>極端に変な乗客がいないね
アルソックば婆が変な乗客でないとでも 何で田舎者はそんなに山手線にこだわるの？
山手線しか知らない上に地図も見れないバカばっかりかね >>217
阿佐ヶ谷名物アルソックばばあを知らんのか 多摩南部地域の民鉄として
小田急と京王は、よく知られているが
あともう一つあるけど、完全に無視されている・・・
西武多摩川線・・・完全に忘れられている・・・ バカの脳内地図だと東京の有名な繁華街や高級住宅街は全部山手線の中にあるんだよ 小田急はダイヤ通りに運行することからやり直せ
小田急の乗り入れのせいで千代田線は遅延ばっかりだわ >>254
西武多摩川線が多摩地域を横断して都心に乗り入れるのかよ
京王小田急のスレで話題に上る路線かどうか考えてからレスしろバカ 京王がライバル？
特急のダイヤ改悪で毎朝の混雑とか酷いことになってるやん >>162
江戸東京博物館や国技館が江戸じゃないとでも？ 明大前から新宿まで乗るので、多摩センター住人は大挙小田急に移転してもらって、
京王線が空いたほうがいい。 >>248
ガキみたいな揚げ足取りでご満悦ですか？wwwwwwwww 雌車止めたら、小田急に乗るよ。
京王のアホのせいで、最後尾に乗れなくなったからな。 >>93
50分も電車に乗り続けないと都心部に行けない地域がベッドタウンとして人口集中してるのか
これ異常と思わないのだろうか >>261
鴬谷日暮里西日暮里田端駒込巣鴨大塚と銀座日本橋のどちらが都会でつか？ 京王新しいやつ
初めて乗った
変なペアシート×3
つかみづらそうなポールに謎の隙間つき 多摩センターの先にある唐木田とかいう謎の駅
…いや、てっきり多摩センターが終点かと思ってたからさｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
