【電車】ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
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ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
2017年12月21日 18時30分
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512449
小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘−代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
以下はソース元で 登戸に快速急行止まるのは朗報‼︎
新百合ヶ丘⇄下北沢止まらないのは下痢が襲って来た時が怖すぎて絶対乗れなかった…。
登戸⇄下北沢なら乗れる様になるかも。 栗平在住の俺としては多摩センターで乗ってきてほしくない >>270
私鉄の中で一番クセが悪いのは東急田園都市線
ここはいつも混んでて座席の取り合いで皆イラついてる
みんな服装は良いのに態度は悪い
東急田園都市線とJR南武線は民度が低すぎるから二度とのりたくない >>316
栗平って昔高校受験で行ったときは空き地だらけだったのに今は家増えたね。
それから滑り止めに受けた結構なのに今じゃ偏差値がものすごく上がっててびっくり。 >>317
田園都市線沿線の青葉区辺りは
大阪や福岡出身の半島系が多いんだよ
それであの異様な空気になる >>320
なるほどねえ、
会社の寮が田園都市線沿線だったから住んでたが
沿線住民は田園都市線の素晴らしさを自慢してたがその割に
民度が低すぎるから何ココ？と思ってたがそれもなんとなくわかる >>318
栗平は、登戸から先の高架複々線工事の時に立ち退きした人たちで宅地化された。
当時立退き料以上の家が小田急不動産からもらえたらしいよ。
てか、新しい家もマンションもほとんどリーフィアだから栗原周辺は元々小田急の持ち物だったんだろうね。 >>305
なんだよね…
リニアが橋本に来るのが決まった以上
いまさら相模原へ繋げてもねぇ
あ(￣▽￣;)、つか、駅名をどうするんだあれ >>312
線型が結構ぐにゃぐにゃなのもある
新京成の「悪路バティック」が注目され話題にならないがね >>314
「仕様」という言葉、わかっている？
高卒くん >>329
てか、リニアは当初相模原駅に来る予定だったけど米軍の使ってるんだか使ってないんだか分からない補給基地を返す返すといいながら返してくれなかったから橋下になった。
小田急もその頃は相模原延伸乗り気で「新小田急相模原」で行こうとしてたんだけどな…。 >>318
桐光か
うちからすごく近いけど、中にはすごく低レベルの生徒もいるわ
この前制服なのに他人の敷地で遊んでたから通報してやった >>318
カトセン、ハラセン、ノロセン、ネッネッネッ
>>331
桐蔭も桐光も同じくガキなだけだよ
昔制服が同じだった頃、悪いことして怒られた時は
互いに互いの学校名を言って誤魔化していた >>9
八王子と高尾という辺境がある時点で…
＼ ハーゲ♪ ハーゲ♪ ／
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(( ﾐ ﾐ ﾐ ,ﾐ ))
(( `∩彡⌒ミ∩" ))
` (´･ω･｀)´
Yー--Y
く/_ﾘ___ゝ
. し' レ'
!i
(( )) >>304
京成は追加料金なしの高等列車は飛ばしてる体感は薄め。
電車もモーター静かな車両も割合多めなこともあり快速や快特でも多少もっさり感あるかも。
これは"京成本線"のほうは意外にカーブが多いのと都内に限っては速度制限が設けられてるため。
ただし、スカイアクセス線を通り成田空港への短時間アクセス手段の追加料金ありの"スカイライナー"のほうは別格で最高速度160km/hの運行と私鉄では最速。
これより速い運行する電車はJRの新幹線になる。 多摩センターで小田急乗っても新百合で乗り換えだから面倒 縦のラインの電車路線を一本造らないと客は増えないと思う いいから小田急は多摩線延伸してリニアまでに相模原まで来い。 快速急行が登戸に停まるようになってしまうことが残念 橋本の高架でいいから駅つくれよ？京王にすら後れを取るとは？ 多摩センターから新宿なら京王線の方が往復で100円安いのか 小田急の新ダイヤは、増加分を千代田線に流すことが前提となっているから、
千代田線とかその先の常磐線各停がトラブると今以上に影響を受ける。
もし、千代田線が完全にストップした場合、今だと直通分を新宿に行き先変更
してもさほど問題はないが、これからはその分は殆どが運休することになる。 ダイヤ通りの運行ができないのなら、遅延が常態化している実態に合わせたダイヤを公式発表すればいい。 >>5
それと一緒に向ケ丘遊園を各駅に格下げしてほしい >>312
スカイライナーはとっくに本線を殆ど経由しなくなっているから無関係
アクセス特急が遅いのは、単線区間の対向列車待ち合わせが原因だし
本線系統特急は、どのみち船橋でJRに客が逃げるから、その分地域輸送重視になってる
>>336
まあSA線ルートにしても、プロ市民のせいで新柴又〜矢切が制限55km/hとかあるし
本気を出せるのは成田湯川前後だけってね >>355
関係あるわ。
本線特急が本気出して1時間そこそこで着けるようにしたら、
「わざわざスカイライナー乗らなくていいんじゃね？」ってなる。
佐倉より奥を各駅停車にしたのも、スカイライナー誘導策でもあるよ。 >>352
藤子Ｆ不二雄ミュージアムがあるから無理。
昼間の多摩急行を急行にしたのもそれだから。 >>355
京成は私鉄で唯一通勤五方面作戦の直接攻撃を
受けたせいで乗客が激減したもんね
総武本線の複々線化は元々千葉駅までやる予定
じゃなかったのに
その結果として総武本線は殺人的混雑となり京成
は倒産危機にまで追い込まれた >>359
京成がつぶれかかったのは、そっちじゃなくて成田空港の開港が遅れたから。
千葉線に関しては戦前からダメダメだったようだから(総武線電化の時点で負けた)、
五方面作戦とはあまり関係ない。 >>291
でも朝の通勤時間帯は特急がなくて急行もノロノロ運転 >>356
特急格下げは、快速の佐倉打ち切りに対する穴埋めだろニワカ
代わりに快速特急も設定してるし
そもそも、都内から本線周りで空港目指すのなんて、新宿線から本八幡乗り換えのバックパッカー連中なんだからSLに誘導のしようが無い
3タミLCC客なら東京シャトルかアクセス成田使うし 山手線の外側にしか住めない人間の屑は都民ではない
山手線の内側に住んでる人だけが都民だ >>361
それじゃないだろアホ
不動産投資が大失敗して起死回生の策として成田空港にかけたが開港が遅れただけ
予定通り開港しても京成は倒産寸前の状況は変えられなかった >>350
運休しなくても、代々木上原折り返しでいいんじゃね？ 西原ってところに住んでる俺は幡ヶ谷と代々木上原両方使う
しっかし両線とも渋谷へのアクセスが悪い
まあ別に渋谷には行かないから良いけど 小田急電鉄も京王電鉄も
創設者は明治大学出てるひとなんだよな まあ何が言いたいかっていうと渋谷-代々木八幡-幡ヶ谷-中野ラインの電車作れ 多摩急止めた時点で白旗宣言やん
勇ましい事行ってからにｗ >>369
代々木上原に折り返し出来る設備は無いな。 下北沢住だが、空いてる方に乗る。
今のところ、小田急はメチャ混みだから京王に乗る。
ただ、そんだけ。 小田急のおかげで京王が多少空いてくれればいい
京王自体には何も期待しない >>371
自分も上原在住。
渋谷へは地下鉄が早い。それか自転車。
明大辺りなら休日は自転車。
京王はあまり使わないな
小田急沿線が地元だから、イメージ的に京王の方が空いている気がして良い。小田急は遅延が酷いし朝、夕方から超混む最悪。 小田急は夜のラッシュ時はロマンスカー減らした方が良い。ロマンスカーが儲かるらしく、増やすんだけどね。
小田急は徹底して金儲け主義でユーザーの事を考えていない気がする。
ただどこの駅も改築してトイレを綺麗にしているから、そこは良し。 多摩線とかどうでもいいから、小田原線のほうをなんとかしろ
なんで新松田での分離・合体やめてんだよ >>357
それだけの理由なのか・・
登戸からもいけるんだからそっちに纏めてでいいじゃん 完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王はそれで混雑が解消すると強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王の線路は電車が溜まる。
小田急は他社車両も多く直通するが、京王を走るのは自社と都営だけ。
快適通勤の夢を叶えるのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、投資は嫌だともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤でスペースを渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、増発しては遅延に拍車をかけるのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。 田園都市線からどのぐらい移ってくるかな
あっちもパンクしかかってるから
だいぶ来ると思うんだ
焼け石に水みたいなことにならないか心配 >>384
ダジャレがあまりにもしょうもなくて笑った >>344
ターミナルの新宿駅が小田急の半分の規模だからなあ
そこを複々線化しても新宿駅が飽和状態だから捌けない 〇代々木上原VS幡ヶ谷 ✖
〇 下北沢VS明大前 ✖
〇 成城学園VS千歳烏山 ✖
〇 登戸VS稲田堤 ✖
〇新百合ケ丘VS聖蹟桜ヶ丘✖
５勝０敗、ライバル？京王が勝てる要素１ミリもないじゃん >>5
登戸に昔付き合ってたカノジョ住んでたなあw
登戸と聞くと甘酸っぱい気持ちになる >>393
うーん
両方住んでたけど
街だけなら
✖成城学園VS千歳烏山〇
だと思う >>393
あ、これは高級住宅街とか関係なく駅前の街だけの比較ね >>393
〇代々木上原VS幡ヶ谷 ✖
うーん代々木上原と比べるなら笹塚じゃないかしら
代々木上原はなんもないよ >>217
あれぇ
オレンジ電車が山梨まで行ってた気がするんだが >>226
新宿西口はカメラ店のあるあたりのゴジャゴジャ具合が最悪だったが
是正されたのか？ まあ小田急は京王をライバルだなんて思ってなかっただろうけどね
藤沢、小田原に延びる路線と新宿ー八王子ではね
しかしリニアで事情は変わった
橋本がリニア駅になるのだ
これはすごいよ
現在、田園都市線の関西出身者率は高い
新横浜で乗り換えが便利だからだ
リニアが開通したら状況はがらっと変わるだろう
田園都市線から京王相模原線に関西出身者が移ることが予想される
京王相模原線沿線は多摩ニュータウンだ
多摩ニュータウンがリニアに合わせて復活する可能性もある
京王が小田急に一矢報いるかもしれない >>365
バカ発見
都内で最も平均地価が高い区は山手線の外側だから
本当に田舎者は山手線しか知らないんだなｗ >>398
駅前の繁華街で評価したいなら下北沢に住めばいいじゃん
京王なんて繁華街不毛の地に住む理由がないよ
世田谷代田〜東北沢の地上路線は丸々再開発もされるしね >>393
×代々木上原 笹塚○ 地下鉄との合流駅なら笹塚を出せ
○下北沢 明大前× これは順当
成城学園 千歳烏山 （引き分け）
×登戸 分倍河原○ 南武線との乗換駅出せよ 何で稲田堤だけ相模原線なんだよバカじゃねーの
×新百合ヶ丘 聖蹟桜ヶ丘○ 百貨店も都市型家電量販店も無い新百合に用ねーわ 京王は踏切減らして運賃も下げられたが複々線は成せなかった。
小田急は沿線住民に苦労して踏切を廃止させられなかったし運賃は値上げの一方だが複々線は成せた。
良い所もある。悪い所もある。 江ノ島線沿線は田園都市線に逸走が加速するし
多摩線は京王に運賃で差をつけられる
小田急は自ら首絞めてる >>412
朝、上りの中央林間で大量の人が降りるけどみんな田園都市線に乗り換えるの？
相模大野で乗り換えるよりやっぱり座れるから？ 小田急は複々線化よりホームドア付けた方がスピードアップ出来るんじゃね？
電車の扉が閉まってもいつまでも手を振って見送ってる奴や
電車を降りて黄色い線の中をチンタラ歩いてる奴が多すぎ
扉が閉まってから発車まで10秒以上掛かる事が多いだろ
そういう所が京王に比べて田舎臭いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
