【電車】ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
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ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
2017年12月21日 18時30分
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512449
小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘−代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
以下はソース元で >>7
交通費は会社持ちだし関係ない。
問題は本数だ。最速○○分とか大抵クソ。 >>55
東海大学前で駆け込みしたババアをドアに挟み込んだ事故の際
複々線化の逆恨みで朝日がしつこく叩いて過剰反応するようになった
決して京王やJR西のようにカツカツなダイヤを組んでいた訳ではない 小田急は隣の唐木田が始発駅だから座れる確率が高い、ってのがでかい。
というか、今まで優等列車はほぼ千代田線直通で新宿は諦めたもんだと思ってたが。 >>59
昔は顔が可愛くて足が太いのが小田急の女子高生だった印象。
目黒線と京急には勝てないって感じだったけど、今はどうなんだろう。
>>60
田舎から新興住宅地に出てきた奴らは、都会人を気取るからね。
昔から住んでる人間は、自分たちを「多摩っ子」と言って、「江戸っ子」と呼ばれると恐縮する。 小田急名物
謎の徐行 新百合ヶ丘のキチガイBBA 扉付近に固まって奥に行かない乗客達
快速急行なのに屈辱のロマンスカー待避 京王多摩センター駅は活気があるし主要駅という感じだけど
小田急多摩センター駅はあのローカル線みたいな雰囲気なんなの
あれだけで気が滅入るわ そもそも多摩センターごときに立派な駅舎は要らないわけで… >>64
着々と「羽田急行電鉄」化が進んでる
日中の青物横丁・平和島に優等が一切停車しない現行ダイヤは異常
品川→大森町・梅屋敷は当然蒲田から折返乗車するのが最速という >>73
わかるｗ
小田急に行くのは多摩急行に乗る時だけだわ。 でも登戸停車は大歓迎だわ
快速急行の新百合〜下北のノンストップ区間でキチガイが発狂するから 渋谷へ行くやつは京王井の頭を使うから小田急は勝てないと思うの。 新年度から四半期くらいの朝の京王の激混み具合はホントうんざりする
朝こそ座席指定車両を導入してほしい 電車対バスとかならわかるけど、なんで電車同士で争奪戦になるんですか？
この二路線がけっこう近接してる路線で、沿線住民がどっちの駅でも選べるみたいなケースが多いってことですかね？ 小田急は座席の横幅を広くしないとな
車両端の四人掛けとか男四人なら背中を付けて座れんし >>81
京王多摩センター〜新宿
日中の特急 31分
夜間の各駅停車58分
朝ラッシュの最速 急行 52分
しかも恐ろしいことに、その急行ですら、そんなにいっぱい走ってるわけではない。
という意味では小田急に勝ち目はあるかな？
朝ラッシュ時何分で走るかは知らないけど。 京王線の駅に勝手に小田急の電車が乗り付けて乗客を奪い去るとか、なにそれ怖い 俺も昔、職場が町田だったとき、多摩川を越えたと思ってたら相模川を越えてたときは肝が冷えたよ 小田急線で寝過ごして気づいたら取手だったことがあった 今までの小田急がアレ過ぎて半信半疑
どうせ代々木上原から新宿は徐行なんだろ？みたいな
半分が千代田線に入るなら複々線の効果もあるだろうけど
どうせ新宿駅への出入りで詰まるよ >>91
仲良しがジャレ合ってるだけ。
本当の敵はJRと東急。 小田原線の方も飽和状態でさらに直通とか無理じゃね
複々線も上に書かれているけれど上原から先ねアレじゃなぁ >>18
東急から分離の際に、元々小田急グループの井の頭線を京王に取られた。 どんなに努力した所で人口減少でそのうちスカスカ諸行無常。 >>59
今はスピーカーから音漏らす、自己チューブスの学生路線。 相模大野まで複々線って難しくね
玉川学園あたりのトンネルはもう1本複線用のを掘るのか
町田駅の小田急百貨店は２つの島式ホームだからセーフ？ 朝ラッシュ時の混雑、徐行、遅延の三冠を争っている京王と小田急の争いか。
どっちがキングオブクソに輝くかな？ >>46
東京の都市計画がクソ過ぎるのを恨むしかないorz=3 >>98
Googleマップ見てみたら、ずーっと並走してる感じなんだね
各各駅で、間の住民はどっちの駅をベースにするか選べそう・・
千歳烏山 VS 祖師ヶ谷大蔵
桜上水 VS 経堂
下高井戸 VS 豪徳寺
代田橋 VS 梅が丘
幡ヶ谷 VS 代々木上原
みたいな感じかな？？ 場所によっては近いところもあるけど、京王と小田急の駅の間は1時間くらい歩くだろう
そもそも、両路線のユーザーは分かれてるんじゃないか？
と思ったら多摩センターの話かよ！ >>5
下北沢から間違って快速急行に乗ってしまった時の絶望感 小田急は日本一、通勤タイプの座席が硬くて浅いダメ鉄道。
よって座席が深い京王の勝ち。 >>100
神奈川は東海道沿線以外私鉄の牙城じゃね？
そんなに敵視してんの？ 通勤定期が最安値でしか支給されない会社がほとんどだから小田急がいくら利便性高めても値下げしない限り勝ち目ないだろ >>108
７人掛けは手すりで二人三人二人に仕切られてるからまだマシ。
両端の四人掛けにデブが乗ってきたら最悪。
JRの座席幅なら快適なんだがな。 「ロマンスカーで着席通勤」を謳い、京王からシェアを奪う計画はどうなりましたか >>103
名目上は井の頭線が無いと
京王が単独で存続できないからだったらしい。 京急と京成と京阪と京福が標準軌だから京王も何となく標準軌のイメージがある >>49
Wikipediaの「中央線快速」より
三鷹駅 - 立川駅間の複々線化は1970年代にはすでに計画されており、そのさなかに開業した西国分寺駅のホーム構造を見れば明らかなように用地は確保されていた。
しかし、複々線化工事の着工に手間取っているうちに法改正がなされ、高架化する際には、脇に側道を整備することが義務付けられたため、複々線の用地を環境側道に転用することになってしまった。 >>113
同じ会社の名残りで、下北沢に中間改札が無い。
小田急で井の頭線の連絡乗車券を発売している。 京王相模原線が混雑の元凶
調布と橋本の折り返しにした方が良い
多摩ニュータウンは人口減少しかないし むかしは 特急＝京王八王子 急行＝高尾山口 だったな
小学生のころはつつじヶ丘は急行停車駅じゃなかった気がする >>117
しかも幅が狭い
あと端の席の通路側の仕切り板を武蔵野線みたく高めにしてくれ
リュック背負ったまま寄り掛かる奴対策ね KOはラッシュ時の数分の遅れが恒常化してるのは何とかならんのかな？
前の電車が駅出るの待って停車してることがよくあるけど
複々線諦めたからどうしようもないのかな >>83
当然理解しているがそこそこ神奈川県民が混入しているから どっちも混みすぎ
政府は首都圏の公共交通をどうにかしろ
三流国家レベルだぞ >>117
西武新2000系のソファみたいな座席が最強 小田急は編成組みが悪いのか、電車自体が前車両の発車待ちとかで混み合うじゃん... これで小田急沿線の人も多摩クリスなんとかに通いやすくなるわけだ >>107
全然パンクしない
京王線 混雑率
1972年 228％
2017年 166％
かなり余裕ある ２時間で３本しかない地方に住んでいる俺から見れば便利すぎるな >>143
渋滞でダンゴ状態だけどな
数字しか見ない奴はすぐこれだよ >>144
普通に乗れて、行きか帰りの片道でも座れたら便利だけどね... >>140
電車の渋滞といえば京王名物だぞ
前の電車見えてるのがデフォ >>143
混雑率を下げるために、無理矢理本数を増やしているだけだよ
まあ、満員よりいいや >>5
登戸民だが最初知らずに快速急行に乗って、早く停まれと思ってた。
今はさすがに乗らなくなったが。新宿から待たずに座れる鈍行で帰ったりしてる。 >>137
君の祖国の韓国はさぞ一流なんでしょうねw？ >>33
武蔵小杉で横須賀線に乗り換える客が減ってくれると助かる。 >>143
優等の追い越しをできるだけ止めて、ホームに千鳥停車させることで本数増やしてようやくこれだもんな。 >>38
東海道本線と横須賀線を分離（通勤五方面作戦）した
結果国鉄は莫大な債務を背負ってぶっ潰れた
国がこんなことしてるんだから私鉄が設備投資に金を
使うわけないんだって
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