【自動車】スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
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スズキは2017年12月25日、ワゴンとSUVを融合した小型クロスオーバー「XBEE（クロスビー）」を発表し、同日、販売を開始した。
■「ハスラー」の兄貴分はファミリー層狙い
第45回東京モーターショーに参考出展されて注目を集めたクロスビーが、早くも正式に発表となった。人気の軽自動車「ハスラー」のイメージを譲り受けながら、登録車とすることでボディーを拡大し、また乗車定員を5名に増やして、より多人数が乗車するファミリー層に訴える。
ワゴンとSUVを融合した“小型クロスオーバーワゴン”を名乗るクロスビーは、全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm、ホイールベース2435mmと、コンパクトでありながら全高を高く設定することで、大人5人が乗れる居住性と積載性を実現。また、最低地上高を180mmとし、クロスオーバーにふさわしい走破性を手に入れている。
特徴的な丸型のヘッドライトや横長のラジエーターグリル、SUVを連想させる力強いフェンダーアーチモールなどはハスラーに似ているが、ボディーサイズにゆとりが生まれたことから、ボディーサイドやテールゲートはボリューム感がアップし、ハスラーに比べて力強さが増した印象だ。ボディーカラーは、ルーフとボディーを塗り分けた2トーンに加えて、ドア下部に別色の“ドアスプラッシュガード”を追加した3トーン、そして、モノトーンの3パターンを用意している。
一方、上下2本のパイプフレームにより特徴づけられるコックピットについては、ダッシュボードのカラーパネルや立体的にデザインされたメーターパネル、スイッチをシリンダーに集約したセンタースイッチなどにより、明るく楽しい雰囲気を演出している。
室内は、高めの全高に加えてAピラーを立たせたデザインを採用したことで、同じホイールベースの「イグニス」に比べて、前後乗員の距離が155mm増加。ヘッドクリアランスも前席で55mm、後席で90mm大きくなった。またリアシートには165mmの前後スライド機能が備わっているが、これを後端にスライドした状態でも124リッターのラゲッジスペース容量を確保。後席を倒せば520リッターまでラゲッジスペースを拡大することができる。
■マイルドハイブリッド機構を全車に搭載
エンジンは、全車に1リッター直列3気筒直噴ターボを採用。最高出力99ps/5500rpm、最大トルク150Nm/1700-4000rpmの実力を持つ。トランスミッションはトルクコンバーター式の6段AT。モーター機能付き発電機（ISG）とリチウムイオンバッテリーにより構成されるマイルドハイブリッドシステムを搭載しており、FF車では22.0km/リッター、4WD車では20.6km/リッターの燃費（JC08モード）を実現する。
また、4WD車の動力伝達機構にはビスカスカップリング式を採用する。走行モード切り替え機構も搭載されており、ノーマルモードに加えて、パワフルな走りをもたらすスポーツモードと、滑りやすい路面でスムーズな発進を実現するスノーモードが用意される。
安全装備では、メーカーオプションとして「スズキセーフティサポートパッケージ」を設定。自動緊急ブレーキ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能に加えて、スズキの小型車としては初めて後退時の自動緊急ブレーキや後方誤発進抑制機能が採用された。ハイビームアシストなども用意されており、政府が普及を進めている「セーフティ・サポートカー（サポカー）」の区分では最も装備の充実した「サポカーSワイド」に分類される。
ラインナップは「ハイブリッドMX」と「ハイブリッドMZ」の2タイプで、価格は以下のとおり。
・ハイブリッドMX（FF）：176万5800円
・ハイブリッドMX（4WD）：190万8360円
・ハイブリッドMZ（FF）：200万3400円
・ハイブリッドMZ（4WD）：214万5960円
（webCG）
2017.12.25
http://www.webcg.net/articles/-/37919 >>708
普通車にするんだったらタンクは最低40Lにしないとな
30Lじゃ都市部でエアコンつけたら満タン500キロ走らんだろな フロントはBMWミニで後ろはチンクエチェントノヴァンタチンクエに似てるね >>146
ちなみに両端の二人はMT運転できる。なぜMT出さないのか。 >>702
訴えるくらいならエンジン横置きFF車を他社が作った時点で訴えてるやろ >>709
都市部なら500キロも走らないうちにスタンドがあるじゃん
郊外ならたぶん500キロは行ける
スズキ車は軽いから燃費良いのだよ >>146
結構立派で1000cc には見えないね スズキはデザインが良いなあ
モバイル機器とかのデザインとも相性良さそうだし JC08が20.6なら郊外で15km/lでれば御の字では
400kmも走れないな 200万超えは確かに高いが
上の排気量の最高グレードは
200万後半だろう
5年後の車検二回経た維持費総額も
含めて考えたらやっぱり軽は安い このデザインにする必然性はあまりなさげ。流線型にしてほしかった。
でもまあ次の買い替え候補にしとくわ。 >>716
10・15モード燃費17,2km/lの俺の車ですら郊外なら15km/lは走るから
JC08が20,6km/lなら18km/lは余裕だろ？ >>715
デザインもさることながら、ホントに貧乏人に優しい。
スイフトからの鈴菌信者だけど、今の日本の自動車メーカーの最後の良心とすら思う。
他社ならオプション扱いのちよっとした装備とか、DCBSサポートはじめとした安全装備の標準化にもいち早く取り組んでる。
真面目に車作りしてる数少ないメーカー。 >>724
スイフトの値段ってデミオとほとんど同じじゃん >>198
SX4クロスでBMW丸パクリしたスズキは？ >>1クロスビー高いな
松田デミオのガソリンエンジン最上位モデルが買えるぞ。
デミオ 13S Touring L Package 4WD（6AT）【\1,981,800（税込）】
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/grade/
全長×全幅×全高＝4060×1695×1550mm
ホイールベース：2570mm
エンジン：1.3L直列4気筒 自然吸気 レギュラーガソリン仕様
最大出力：92ps/6000rpm
最大トルク：12.3kg-m/4000rpm
車両重量（4ＷＤ）：1,140kg
JC08モード燃費（4ＷＤ）：20.6km/L
クロスビー ハイブリッド MZ 4WD（6AT）【214万5960円（税込）】
全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
エンジン：1.0L直列3気筒 直噴ターボ レギュラーガソリン仕様
最大出力：99ps/5.500rpm + モーター最大出力：3.1ps/1000rpm
最大トルク：15.3kg-m/1700-4000rpm + モーター最大トルク：5.1kg-m/100rpm
車両重量（4ＷＤ）：1,000kg
JC08モード燃費（4ＷＤ）：20.6km/L
マツダの「連続可変電子制御4WD」は、生活4駆（雪道走行）で世界一の性能と評価されてたりもする。
マツダが4駆性能を世界一レベルへ
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/special-3078431/
マツダ i-ACTIV AWD
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/
「1cmたりとも滑らせたくない。これぞマツダのi-ACTIV AWD」
http://www.mazda.co.jp/beadriver/experience/kenbuchi/05/
マツダ i-ACTIV AWD 雪上試乗会
http://www.webcg.net/articles/-/33787
雪道に強いSUVは何？4WD方式別に考える※2016年版
http://suvmatome.com/suv%E3%81%AE%E7%9F%A5%E8%AD%98%E9%9B%86/1709 >>728 （ ＾ω＾）松田出未男君なら15MBｵｽｽﾒ（個人の感想）
http://www.webcg.net/articles/-/34274
これ後付けカーナビ付けたい時どうすんのかな >>730
鈴菌のスイフトステマよりマシだろ
マジでどのスレにも湧いてて嫌われまくってたぞ？ >>730
あれだけネットで持ち上げてたスイフトってモデルチェンジ前のデミ夫より売れてないんだってなww >>732
結局売れてんのはトヨタホンダ日産なんだからステマぐらいさせてやれや 思ってたよりもイイ感じに見えるし これ売れるんじゃないの？ スカイアクティブを納めるボンネットが大きいので デミオは狭いし
燃費はスイフトより悪いし 引立て役の感 >>737
スイフトって排気量デミオより小さいじゃん って、>>146てももクロだったのか
派手な衣装じゃないと普通に可愛いんだな >>737
そのぶんデミオは安全性高いからスイフトより売れるんだな 1枚目と2枚目いいね
カマキリみたいな車ばっかだから逆に新鮮に見える >>727
他所が新車出したらパクリ認定で叩かれてるけど
スズキはどれだけパクリかましても許されるのが不思議だわ アルトワークス乗ってるけど、あと数年したらこれかスイスポに乗り換えたい
日本車はスズキ、スバル、三菱以外はつまんないしダサい >>731
今のマツダ車は社外ナビ付けられないよ
2DINがあれば古くなったり機能に不満があっても数ある社外ナビから自由に選択できるけど、マツダ車はマツダコネクト以外の選択肢がないから古くなったらそのまま
機能が気に入らなくても使い勝手が悪くても我慢するしかない
だからマツダ車はカーオーディオ好きな人からは完全に見放されてる >>728
デミオガソリンは旅行先のレンタカーで借りたことあるけど、とんでもなく出来が悪いよ
特にエンジンが非力すぎて、発進時に軽なみにブン回る
そのうえ遮音性がないのでエンジン音が非常にやかましい
うちにアクセラディーゼルがあるけども、それとはまるで別次元の安物カーだった
ゼロスタートにモーター使えるならエンジンはそれほど唸らないかもしれんから、クロスビーの方がマシかもしれん >>749
俺もそれでマツダ車は候補から外れた
マツコネ縛りってなんの罰ゲームって感じｗ
それからマツダ車はスペース効率が悪いから嫌い
ボンネットがやたら長くてキャビンが狭い。CX-3なんてあれだけ大きいのに中はコンパクトカー以下 >>749
>>752
そういうレスばっかするから鈴菌は嫌われるんだよ まーたマツダガーかよ
ほんとクソツダアンチはどこにでも湧くな いくら叩いてもスイフトがデミオより
イグニスがCX-3より売れてないのが現実 車高あえて落としたものもカッコ良さそう。
アフターメーカーが色々作ってくれそうで楽しみだな！ >>701
こいつは軽じゃないからその点安心だな！
>>750
ジムニーも作ってくださいお願いします >>733
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
11月販売台数はスイフトはTOP30中27位、デミオはランキング外
スイフトは売れてないわけじゃないが、アクアやノートには全く歯が立たない どうせオフロードなんて走らないんだし新型フィットで良いんだよ >>752
デミオは改良でガラス変えてからかなり遮音性上がったぞ >>754
アクセラディーゼル所有してるけども、マツコネは完全にあきらめてる
オーディオ機能は1万円のカーオーディオデッキにも劣る
機能的にはは彩速やサイバーナビには全く敵わない
マツダ車は現状新車で乗るにはいいけども、5年落ち以上になったらナビ換えられないのが非常にネックになってくると思う
ハードウェアのアップグレードできるわけでもなく、いつまでも時代遅れのナビ使い続けるしかないからね
長くは乗れないわ >>761
それデミオがMCで生産止めてただけだから
上の4〜9月分見てみな ∧_∧ 鈴菌撒いてやんよ
（ ･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
/ . | s s s s
（ノ￣∪ >>766
ディーラーで有料ハードウェアアップデートの予定あるって言われたけど >>764
マツダ車全般に言えることだけど他メーカーに比べて絶対的に遮音性は悪い
先月納車されたアクセラディーゼルもうるさい
メーカー営業にそれを言ったら「マツダ車はエンジン音わざと聞こえるように設計してます」と胸張って遮音性の低さを自慢してたわ
まぁそういうメーカーだわ
静粛性や使い勝手を今のマツダ車に求めるのは間違っている
デザインで買えという事だな >>772
とりあえずマツダ下げしたいだけの工作員は消えろよ >>748
スバルもスズキも売れてないと錯覚するぐらい殺伐とした
、、いや自然に囲まれた僻地に暮らしていらっしゃるのですね
羨ましい限りです >>771
そういう話は聞いてないけどハードウェアアップデートできるとしても社外ナビより高くなりそうだな
マツコネ本体入れ替えることになるし
地図更新も3年目までは無料だがそれ以降は結構高い
いずれにせよマツコネはマツダ車にとってマイナスでしかない
2DINの方が売れるだろうに >>774
マツダ車乗ってるからこそ言えることだがな
それに事実を書いたら工作員扱いとか、お前はどんだけマツダ信者なんだｗ
絶対信者は気持ち悪いから消えろ >>763
まぁどうせこの車だってラフロードが精々で
オフロードなんて走れないし これは後から1.4Lターボを載せる気満々だな
新型スイフトも最初の目玉機種は1.0Lターボだったからな マツダとスズキは昔から義兄弟の間柄なのに
スズキスレでマツダ叩きをしたがるアホがいる
マツダのエンブレム付けた軽トラと軽1BOXはどこのOEMだｗ >>780
マツダはスズキのデザインパクるひどい会社だよね
ハスラーコピーしたフレアクロスオーバーとか売ってるし
ジムニーもパクってAZオフロードって車を売るし
スクラムなんてキャリーのコピーじゃん
スズキはマツダを訴えるべきだwww 大発 松田 日産 豊田 鈴木といろいろ乗ったけど、車として一番乗ってて楽しかったのは松田と鈴木だったな
松田と鈴木は兄弟と言われるほど乗り味が似てる
豊田ダイハツは良くも悪くもただの大衆車だわ、一番車に乗らなかった時間が多いのは豊田だったわ、一番乗った時間が長いのは松田 >>23
実はカ―デザイナー、というかカースタイリストってのは
今の時代世界中のメーカーを渡り歩いている
世界でトレンドを生むようなデザインをした人間が
高額で他メーカーへ移り、以前自分が作ったヒット作と同じテイストの
新型車をデザインする
主力の花形デザイナーが去ったメーカーは当然よそから後釜を迎え入れ
前作の流れをくむ次期モデルをデザインさせる
そしてそのデザイナーが抜けたメーカーはまた別の〜ってかんじでグルグル廻ってる
その代表がC・バングル
もはやピニンファリーナやジウジアーロのような独立系の「天才デザイナー」は出てこない
これは欧米も日本も韓国もインドも問わずの現象だから これかっこいいな ！ 外車みたいなデザイン
絶対に売れる >>786
高いしディーラー遠い(´・ω・｀)
スズキなら家の隣にあるし。 >>780
上の自称アクセラ乗りはどこでもマツダ叩き始める有名人だよw 軽とかコンパクトならスズキとかでいいだろ
わざわざ外車買うとか >>785
外車みたいなデザインってなんだｗ
外車＝かっこいいわけでもないだろうに
そもそもこれが他の何に見えるというんだ
mini？全く違うやん これは売れる！ってイグニス出る時も言われてたよな… >>788
お前は軽自動車しか買えない貧乏人だからマツダ車に異常な憧れがあるんだっけかｗ
いつか買えるといいな、しかしお前が思っているほど良い車を作るメーカーではないぞ
褒められるのはロードスターくらいだ
それといい加減sageくらい覚えろよボウヤ >>772
マツコネ変えられないの知ってて先月納車するくらい最近に買ったとかめちゃくちゃな設定だな なんじゃこのなんちゃって劣化ミニは
車って、中庸を外す冒険ができないんだろうけど…ハンパだなあ… ハスラーの方手がけた人もういないとか聞いたけど
結構顔つき違うねアメフトのヘルメットみたい
同じように走れて乗り心地の方も良くなってるなら乗ってみたいな やたらと勢いあると思ったらエアアクセラオーナーが暴れてるだけか 外車云々の話が出てるが実際外車を所有したことがあるのならこのクルマとは比較対照にならないとわかるはず
ミニとは購入価格も違うが維持費が全く違う。10年乗ればトータルで結構違う >>753 そのうちダイハツが出します ＼(＾o＾)／ デミオのことイノシシ車って言ったのが余程こたえたんだろな
でもイノシシに似てるんだからしょーがない >>802
そういやそいつもID真っ赤にしてマツダに粘着してたな >>754
デミオ、CX-3は載って1人か2人乗りでしょ
都会ならアレで4人乗りするのかな？ スイフトはデミオ似の新型よりも一つ前の方がデザインが新しく洒落ている
デミオに似せて安っぽくなった
スイスポはなんとか許容範囲ではあるが >>805
そもそもコンパクトクラス自体が1〜2乗りメインでしょ >>360
誰も買わん
ジムニーて基本2人乗りだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
