【商品】立派になったホンダの新型シビック 素晴らしさと寂しさと
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立派になったホンダ新型シビック 素晴らしさと寂しさと
朝日新聞：2017年12月26日18時18分
http://www.asahi.com/articles/ASKDV4D72KDVUEHF00G.html
(全画像は掲載元で)
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171226002835_comm.jpg
販売好調なホンダの新型シビック。セダン（写真）とハッチバックを用意する
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171226002836_comm.jpg
シビックセダンのインパネ周り。装飾過多な最近のホンダ車の中では、比較的スッキリした印象
ホンダが９月に発売した新型シビックが好調だ。月間販売目標は２千台だったが、すでに累計受注は１万２千台を超えたという。
世界戦略車として車格が立派になって得たものと失ったものとは？ 試乗で探った。
■６年ぶりの国内販売
シビックは、１９７２年に国内発売したロングセラー小型車。
当時の厳しい排ガス規制をクリアした低公害のＣＶＣＣエンジンが支持され、特に輸出先の北米で大人気となった。以後、中型セダンのアコードと並ぶホンダの二枚看板として、国内外でのシェア拡大に貢献。
ただ、ミニバンや軽ワゴンに売れ筋がシフトした国内では、２０１１年に販売中止。海外向けと共通のモデルを導入する形で、限定販売を除くと６年ぶりに復活した。
１．５リッター４気筒ターボエンジンの１グレードのみだが、ハッチバックはセダンよりも高出力の仕様となる。これとは別に、欧州のライバルとＦＦ車世界最速を競う高性能版「タイプＲ」が用意される。
実車を眺めてみると、堂々としたサイズのおかげで車格以上に大きなクルマに見える。立派なフロントグリルも相まって迫力は十分。１８００ミリの全幅は、最上級セダン「レジェンド」の旧モデルとほぼ同じだ。
トレッドが拡大したおかげで、直進安定性は抜群。退屈な直線が続く新東名高速では、運転が退屈になるぐらい、静かで安定した走りを見せる。
一方で、箱根の峠道に持ち出すと、対向車とのすれ違いに気を使うボディーの大きさを忘れさせるぐらいキビキビ走る。特に、タイプＲのベース車両でもあるハッチバックは剛性も高く、山坂道を軽快に上り下りする。
こういった道で本領発揮するＭＴ版の試乗はかなわなかったが、加速感を大事に設計したというＣＶＴ版も、低回転からトルクがあふれるターボ過給のおかげで日常の速度域では不満はない。
好調な受注は、この確かな商品力に裏打ちされたものだと思い知らされた。
■シビックを名乗るべきか
ただ、優れた走行性能に満足した試乗を終えてからも、漠然とした違和感が消えない。きっと、このクルマが新しいアコードだったら、あらゆる意味で合点がいっただろう。
貧乏だけれどライフスタイルにこだわった７０～８０年代の若者に愛された黄金期のシビックに比べて、このクルマは大きくて立派になりすぎた。
「男前」を開発コンセプトに若返りを図ったとはいえ、シックで立派な内外装や税込み２５０万円超からという価格は、手ごろで親しみやすいキャラクターのかつてのシビックからは遠い存在だ。そこにどうしても寂しさを感じてしまう。
しかし、実用車としての小型ハッチバックは、廉価な量販車種のフィットがすでにその役割を担っている。ならば、今秋の東京モーターショーで市販前提でお披露目されたＥＶハッチバック「アーバンＥＶコンセプト」に、シビックと名付けて売ってはどうだろう。
人なつっこいマスクの割に骨太で丈夫そうな造形、手ごろな大きさ、そしてパワートレーンの先進性……。低公害エンジンを積むエコカーの元祖とも言える初代シビックの復活劇としても、それがよりふさわしい気がした。
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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171226002839_comm.jpg
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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171226002910_comm.jpg ボルグワーナー、ホンダに電動ターボ供給…新型 シビック に搭載
この電動ターボは、新型シビックの直噴1.0リットル直列3気筒ガソリン「VTEC TURBO」
エンジンに搭載。まずは、アジア市場と欧州市場で発売される。ボルグワーナーの小型
ターボチャージャーは、エンジン効率とパフォーマンスを改善し、1.0リットルの少排気量から、
最大出力127hpのパワーと、優れたレスポンスの実現に貢献している。
ボルグワーナーのB01ターボチャージャーは、小型で堅牢な設計が特徴。優れた騒音や
振動性能を備え、低粘度オイルにも対応する。また、先進的な素材を使用することで、
最大950°Cの排出ガス温度と、最大28万5000rpmの回転速度における耐久性を確保した。
低慣性タービンホイールは、排気脈動の活用を最適化することで、低エンジン回転速度域で
優れたレスポンスを発揮し、広い領域でのパフォーマンス向上を可能に。コールド
スタート中に、触媒コンバーターを速やかに活性化させることで、排出ガスを大幅に
削減する効果も備えている。
https://response.jp/article/2017/07/12/297339.html >>3
下手くそでセンター割ってんのすら気づかないタイプと見た >>19
まあ初めて買ったクルマが昔のアコードだた
故障率と耐久性はお世辞にも…デザインだけで虜にしたメーカーだわ っうか、テンゴで250万って高いわ
内装云々なんざ求めてない0
10年前くらいのクオリティで
150万なら出すかな。 ボンネットの裏はちゃんと塗装されてるかが一番重要だ まさに昔シビック乗ってたおっさんだが
今は三菱ミニカで十分だと思ってる カッコいいし内装もしっかりした感じだな。
しかし、名称の由来からは遠のいてる気がする。
つっても250万からなら今時の新車はこんなもんかな？ 値段もサイズも大きくなったんだから「車格以上に立派に見える」のは当たり前だろ。
シビックというかつての100万円で買えていた時代の大衆車の車格で何倍にも高くなった車をみりゃ、そりゃ立派に見えなきゃ嘘でしょ。 https://dotup.org/uploda/dotup.org1422730.jpg
日本人が相対的に貧乏になっただけのこと
所得が増えた欧米人からしたら価格据え置きの感覚なんやろ シビックの記事って、必ず70年代を引きずったような表現が使われるんだけど、もうそんなの購買層として考えてねぇだろう。 つか、いつからセダンがこんなに高くなった？
今乗ってるのは平成14年のアコード１８００㏄（モデル末期のお買い得車）だけど、
オートエアコンやデュアルエアバッグ・ABS・電動パワステ・電動格納ミラー・キーレス・AT
全部ついて定価が消費税込み139万８千円だよ。 そもそもシビックは大衆車だったんだから、月間２０００台目標で、受注が多いって記事が
適当すぎる。
最初は全国の販売店に見本を押し込むから予定より多いのがあたりまえ。
でも、日本でこんなターボで最速なんだぞ、っていうジャンルの車なんか継続して
売れるわけがない。
むしろ、そんなコンセプトの車なんか買うやつは出さすぎるっていう層のほうが多い。
すぐに、売れなくなる。 >>39
前世紀のモデルと比較しても…
今は21世紀だぞ >>1
なら、完全どノーマルでナビすら外して買えば良いだろ。
性能面は仕方が無いが気分は70年代とか味わえるだろ。
安全や快適を求めての進化かつ高額化でそれに浸かってるクセにこういう懐古主義は頂けない。
>>3
こういう車で商店街などの狭い道を10～20キロで走る馬鹿いるよな、お前みたいな奴の事だけど。
邪魔だし乗ってる車の価値が落ちるから幹線道路に行けよ。 初代のCVCCのロゴが誇らしげな丸みのあるボディをよく覚えてる 上からぶっ叩いたみたいなペッタンコボディはシビックのイメージじゃないわね シビックといえば、
初代
スーパーシビック
ワンダーシビック
グランドシビック
までだな。 コンセプトと販売対象が違うのに名前だけで後継とか無理がある
別の名前にしたらいいのに ホンダの車は10年落ちのを30万円くらいで買って乗るイメージしかない >>6
ホンダは昔からそんなもんだ
トヨタあたりと比べちゃいかん ミラクルシビック乗ってたけどカムが切り替わるのが好きでやたら2速とかで引っ張ってたなー >>19
二輪の発想？？？
本田の二輪にはカブやVT、CBRみたいな尋常じゃない寿命のバイクがあるんですが 内装と言うよりインパネがプラスチック感丸出しで候補から外れた。
常に目にする部分だけにインパネが安っぽいのは致命的。 >>3
１８００ｍｍ弱でデカいとか
タンドラクラスではしめてデカいと言ってほしい 3ナンバーサイズに肥大したシビックなんて・・・
今やフィットの方が本来のシビックで、シティのポジションはN-ONEでは >>44
今回のも北米向けだから
向こうでは売れると思う ＺＣエンジンがベースでなければ
シビックと言っていならない >>1
いとしさと切なさと心強さと部屋とワイシャツと私と俺とおまえと大五郎 値段は世界に合わせてるので、２５０万が普通の車の値段
日本が２０年給料上がらないうちに、世界は倍になった
インドと比較する感じになっている >>1
朝日新聞が他社の経営に口出すってなに？
広告止められても、トヨタがあるってこと？ ホンダ車ならNSX買えばいいのに誰がこんな中途半端なの買うの？ 4WDがないのが痛いな～
インプレッサと価格帯が被るし、インプレッサ買ったほうがいいわ >>18
車も人間もルックスは最重要課題なんだがw
ルックス良ければ後は何とかなるものw おっさんシビックファンが恥ずかしくなく乗れるちょっと豪華にしたスペックってやつなんじゃないの？
原理主義者の意見はこういった時にはハズレるよ。 コンビニに止まってたの見たがわりと小さくみえた。ボンネットが低い印象。アコード程の骨太感は無いが隣のカムリよりカッコよかった 俺が最初に乗ったのが中古のシビックハッチバックだったわ >>1
なんにせよ写真下手すぎるだろ
何を見せたいのか全く分からん 内装も外装も、なんでこんなカクカクしてんだろ。なんかすんごい安っぽい。 ７０～８０年代の若者に愛された黄金期のシビックって何年前の話してるんだよ
10年以上前のFDからシビックはセダンってなってるだろ 愛しさと切なさと心強さ＝ストリートファイター（アニメ映画）の知名度は異常 >>54
おおまかに1万2000台のうち半分が6000台がハッチバック、3000台がセダン、3000台がタイプＲ
ハッチバックはMTとCVT、セダンはCVTのみ、タイプRはMTのみ
ハッチバックの35％はMTだからタイプRを含めた全体だと1万2000台中5000台以上がMT 時期シャトルに自動運転レベル3？が出るんだろ？早く欲しいな シビックはでかく豪華になってしまった
シティに期待 サイズ的にはフィットの方が日本には合ってるでしょ
乗って楽しいのはシビックの方かもしれないけど色々不便にも出くわすと思う ジジイになったら小さいのもいいかも
今乗ってる車は車幅1900オーバーだからジジイで運転できる自信ないわ >>99
ドイツ人だって50歳くらいにならないと新車が買えない人が一般的だからな
日本が今までおかしかっただけ >> 1
>シックで立派な内外装や税込み２５０万円超からという価格は、手ごろで親しみやすいキャラクターのかつてのシビックからは遠い存在だ。
昔のシビックって、本当にそんなに安かったっけ？
税込み２５０万円なら、貨幣価値を比較すればそんなものだろう、、、という気がするんだが。
長い不況と、表面的に不況を脱しても賃金を上げさせない政府政策のせいで高いような気になってるだけだろ。
昔のNSXが最初に出たとき８００万円、いまどき８００万円の車など、昔のNSXほどの憧れのクルマ扱いされない。 スカイラインやインプレッサの重厚さを夢見て描いてみたが、
やはりホンダデザインの呪いからは逃れられませんでした、的な顔 シビックの名前で世界有数の人気車になってるんだから、シビックでいいじゃん。
日本でのみ名前を変えられたら、むしろ嫌だな。
グレイスやフィットにシビックってシール貼って乗りゃいいじゃん。 ボンネット側面にぶつけられたら、鼻面がモゲルのは相変わらずか？ 今のシビックは15年前のアコードの車格だ
今のアコードは昔のレジェンドだし
昔のシビックは今で言えばフィットだ すっかり荒木飛呂彦的劇画タッチのデザインが主流になっちゃったな
個人的にはあまりセンス良いとは思えないんだけど 1500で250万もすんのか、乗り出し300くらい？流石に高すぎ >>103
EG時代なら一番下のクラスは100万円ぐらいだろう
この25年でアメリカのGDPは倍以上になって物価も倍以上になっているから、2.5倍の250万は妥当だね
新NSXも2000万超になっている
一方日本は経済成長０、物価上昇も０なので、250万はもはや高いクラスの車の価格だけどなｗ >>117
ダウンサイジングターボでグレードが一つしかないオプション盛り盛り仕様だから2.0NAの最上位グレードって感じだろ
CLアコードのK20AやCUアコードのR20Aは155馬力156馬力だからセダンの172馬力で15馬力以上パワフル 1500CCで3ナンバーは、デカイ。タイヤもデカイ。
値段も高い。 シビックもそうだけど、車のデザインが時代に合ってないんだよな。
マツダやスズキなんかはブランドロゴを隠して、新車を評価してもデザインの
レベルがかなり良くなってる。
でも、ホンダのは、昔の埼玉県の走り屋が好きそうなデザインで、時代錯誤に
しか見えない。
前に、全車、ラジエーターグリルを、ランボルギーニみたいに左右２箇所に協調
したデザインを全車でやろうとして、フィットでもやって醜いデザインになってたけど。 >>122
まあ北米大陸を乗っ取ったアレに向けた車ですし・・・
今はユーラシア大陸東部のアレも大事な顧客なんだっけｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
