【バイク】「ニンジャ250」「ニンジャ400」、2月発売 新設計エンジン搭載
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カワサキモータースジャパン(KMJ、兵庫県明石市、寺西猛社長、078・922・5039)は、人気の高いスーパースポーツモデルの2輪車「ニンジャ250」と「同400=写真」を2018年2月1日に発売する。
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新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも3代目となる。
消費税込みの価格は同250が62万9640円からで、同400が69万9840円から。
販売目標は非公表。
同250は排気量248ccで、同400は排気量398cc。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載した。
直径41ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置(ABS)、同310ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量14リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が3連覇を果たしたマシン「ニンジャZX―10RR」をイメージした車体色を施した「KRTエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227 最高出力何馬力というのは、エンジン壊すおそれに怯えながら必死になって出す最高速度にしか関係がない。
エンジン性能は最大トルクを見るべき。 ホンダのCBR250RRなんて80万だしな
馬力は上なのによく頑張った いまだにZZR1100かNinjaのツートップだなあ。 >>137
バイクがじゃなくてお前が危ないだけ。他人の邪魔するな ゼファー1100の初期ワインレッド乗ってたが。
今のkawasakiは正直魅力ない。
純正マフラーがデカすぎてカッコ悪い。 >>169
なら、低回転からトルク出せる単気筒がベストかな。法定速度内なら扱い易い。
250ccくらいだと、1万回転でレッドくらいが良いかもな。
昔は250cc4気筒とかだと2万回転45ps(自主規制)とかで、
現代のスポーツ250も、2気筒で1万回転超えて来ている。 あ、1400GTRだけは良いかもと思ってたが、ゴールドウイングツアー出てからもうあれしか見えない。 いやほんとこの値段なら見た目がダサいけどNC買った方がマシ
実際NCはバイク便とかリターンライダーとか大型初心者向けでそこそこ売れてる
発表時点では単車は趣味のものだから値段が安くても売れねーよとかヲタが言ってたけど
いくら趣味性の強いもんでも価格ってのは大事だし
そもそものバイクに乗るという欲求を満たしたいだけの時点でハードル高くしてもしょうがない 千葉居るとNinja( GPZ900R)赤ベースの黒がもう10回くらい見たわ。
それも割りとノーマルより、ちゃんとカウルありのが。 「ニンジャ250」 「ニンジャ400」 「少年ニンジャ」 もうどのメーカーもマルチ造る技術がないのか
250ccでV8とか作れるのが日本の技術だったのに
耕運機エンジンとかな 今の日本のバイク、ツアラー系以外欲しくないんだよな。 アナタもニンジャ
ワタシもニンジャ
目潰し投げてドロンドロン >>187
造れるけれど、コストが合わないんだろw
400ccの4気筒の日本向けCBで100万近いお値段w カワサキは普通に曲がる・止まる時のバランスからして怪しいと言われる
車体設計の理念が根幹からしてないのでは?
その他、シフトチェンジでチェーンがスプロケットが外れて変なところに嵌まるとか、
高速でそれされたら死ぬだろみたいな車体もあってリコール出したこともある もうずっとBMWか国産のツアラーしか興味なかったけど、今月のだっけか、MrBIKEBG見てたら、モデルの女が六輪生活始めましたとかで、TriumphのスピードトリプルRS乗ってて、それがもうめちゃくちゃカッコよくて、スポーツバイクなら今スピードトリプルRSだな。 >>169
まだこんなこと言ってる知ったかおるんか >>192
その価格になると、競合に大型自動二輪が視野に入ってくるからな。
強いて、中型自動二輪にこだわる必要性ないからね。
自動車学校で免許が買える時代、400にこだわることなくなったからね。 ストロークを短くした高回転ツインだったら400乗ってみたい
8〜90年代風のねばっこいツインはしんどい >>1
前傾姿勢での乗車かあ
腰に悪そうだし疲れないかな?
やっぱ、ホンダのVR4のが乗るの楽しそう >>172
まぁ、CBR250は日本製だしな。
このニンジャはタイ製 ツインエンジンの音のダサさはねーだろ
4気筒出せばホンダもヤマハも瞬殺出来るぞ 大型が教習所で『買える』ようになって、ほんとにバイクに興味なくなった。 今日フューウェルワン入れてアイドリングしたらめっちゃ煙出たなんだあれ
兎に角もう冬眠だわ >>42
ホンダの品質がいいなんて昔の話だぞ
中国製で品質がた落ちで、あのカブですら中国製にして品質が最悪になり評判もがた落ち
やっと国産に戻したレベルだし >>172
日本仕様のニンジャの馬力は37だからRRより下 20年前に無限の人に聞いた話だけど、川崎のテストドライバーが来るん駆シャフトの破損で二人死んでると聞いた。
全く折れるような部品ではないが。 >>102
寒いよ。でもその寒さがただの缶コーヒーがうまくしてくれるんだよ。 >>187
排ガス対策に苦労するのに、それに見合う効果が見られんだろう。
馬力も出しづらくなるし。
誰が買うのって話になる 初代の亀タンクのGPZ400ニンジャは今でもいいなぁって思う。 >>199
ハンドル位置がトップブリッジの上だからさほど前傾しない
CBR250RRやNinja250SLはトップブリッジ下だからそこそこ前傾だけどSSに比べたら全然楽なポジション >>188
装備が全く違う
高級車にしかついてないようなフライバイワイヤとか標準装備とか
モード選択で出力特性変えられたりとかね >>216
今の日本国内のバイク市場だと無理して作っても採算が取れないからな・・・が本音だしね。
125ccのアドベンチャー作ってくれたら、即買うんだけどな。 >>203
そんなの関係ないけどね。
「どう」免許取ったか、よりも「どう」動かせるかだ。 >>221
それってモード選択でただパワー抑えてるだけじゃね
スロットルバイワイヤとかどーでもいいし 売る気ないだろwww
250に62万も出せる酔狂な人なんか居るのか? もしバイクに乗るとしてもVT250FCぐらいでいいわ。 秀吉ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 電子スロットルは踏み込み時だけ回転上げたり扱いやすくなる
インジェクションはバイクは小さいのでほっとくと詰まるが あまり良いバイクを乗ってると変な連中に絡まれるから嫌なんだよ。 >>197
まあ、パワー欲しいから大排気量へって流れで、
とどのつまりはパワー欲しけりゃ大きいの乗れがFAだわなw
小排気量に4気筒積んでって、重くなって・値段が高くなっても仕方ない。
小排気量のメリットは軽さ。高速乗れる排気量だから、流れに乗れる性能あれば十分だわな。
パラツインでも単気筒でも良いわな。軽さがスポイルされなきゃ。 >>1
中華風味のスポーツバイクなんていらないからアメリカン出してよ Z400FX Z400GP をもう一度売ればいいのに 忍者って職業だから
NINJYAの後、排気量別に
服部とか影丸とかつけた方がいい 素朴な疑問なんだが、250と400で値段があまり変わらないのは何故なんだろうか >>231 デュカティ危ないから玄関前に置いてたわw すぐ悪戯されちゃうよね… トップガンでトム・クルーズがノーヘルで乗ってたのが元祖900だったよね? セインツ・ロウにそんな名前のバイク出てきたな、バンバン人を跳ね飛ばして疾走しそうなイメージ レス全部読んでないけど、買わないくせに「○○出たら買う」って嘘つき野郎が5人はいる。 ニンジャといえばカワサキのバイクだが
その昔サムライってバイクをカワサキは作ってたことがあるのだ
これ豆な 何かと思ったらバイクの名前なのか
良く恥ずかしくも無くこんな名前付けたな 250に装着可能なボルトオンターボキットを市販してくれないかのう。
社外品でも良いです。
メカニカルスーパーチャージャーでも良いです。
出力は60PS程度で。 >>60
日本以外の国では、250ベースで作られた軽量な上位機種なら
300も350も400も商品力は変わらんでしょ。
400がとりたてて忌避される意味もない。 >>38
大型免許取れば解決。
400オーバーに乗りたかったら取ればいいだけ。 >>10
ツーリングとか静かなほうが楽だしなぁ……
2気筒の250ccガソリンエンジンだと昔よりは静かになった
だろうけど、まだ五月蝿いし…… >>253
加給したいなら軽自動車のジャンクから取ってきてつければ? 最新の1000ccの自動車とバイクだとバイクの方が排ガスが汚いという事実・・・・・ >>182
それにNC750は教習車だしな。ただNC700程では無いけど、低速の粘りが微妙かも。CB750の方が扱い易かったな。 相変わらずフロントが貧相だな
倒立とダブルディスクにしろよ 日本人に2気筒ファンは少ない
キチガイ4気筒かカジュアル単気筒かだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています