【バイク】「ニンジャ２５０」「ニンジャ４００」、２月発売 新設計エンジン搭載
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カワサキモータースジャパン（ＫＭＪ、兵庫県明石市、寺西猛社長、０７８・９２２・５０３９）は、人気の高いスーパースポーツモデルの２輪車「ニンジャ２５０」と「同４００＝写真」を２０１８年２月１日に発売する。
https://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/small/article/img1_file5a42086c7d634.jpg
新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも３代目となる。
消費税込みの価格は同２５０が６２万９６４０円からで、同４００が６９万９８４０円から。
販売目標は非公表。
同２５０は排気量２４８ｃｃで、同４００は排気量３９８ｃｃ。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷４ストローク並列２気筒エンジンを搭載した。
直径４１ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置（ＡＢＳ）、同３１０ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量１４リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が３連覇を果たしたマシン「ニンジャＺＸ―１０ＲＲ」をイメージした車体色を施した「ＫＲＴエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227 >>172
まぁ、CBR250は日本製だしな。
このニンジャはタイ製 ツインエンジンの音のダサさはねーだろ
4気筒出せばホンダもヤマハも瞬殺出来るぞ 大型が教習所で『買える』ようになって、ほんとにバイクに興味なくなった。 今日フューウェルワン入れてアイドリングしたらめっちゃ煙出たなんだあれ
兎に角もう冬眠だわ >>42
ホンダの品質がいいなんて昔の話だぞ
中国製で品質がた落ちで、あのカブですら中国製にして品質が最悪になり評判もがた落ち
やっと国産に戻したレベルだし >>172
日本仕様のニンジャの馬力は37だからRRより下 20年前に無限の人に聞いた話だけど、川崎のテストドライバーが来るん駆シャフトの破損で二人死んでると聞いた。
全く折れるような部品ではないが。 >>102
寒いよ。でもその寒さがただの缶コーヒーがうまくしてくれるんだよ。 >>187
排ガス対策に苦労するのに、それに見合う効果が見られんだろう。
馬力も出しづらくなるし。
誰が買うのって話になる 初代の亀タンクのGPZ400ニンジャは今でもいいなぁって思う。 >>199
ハンドル位置がトップブリッジの上だからさほど前傾しない
CBR250RRやNinja250SLはトップブリッジ下だからそこそこ前傾だけどSSに比べたら全然楽なポジション >>188
装備が全く違う
高級車にしかついてないようなフライバイワイヤとか標準装備とか
モード選択で出力特性変えられたりとかね >>216
今の日本国内のバイク市場だと無理して作っても採算が取れないからな・・・が本音だしね。
１２５ｃｃのアドベンチャー作ってくれたら、即買うんだけどな。 >>203
そんなの関係ないけどね。
「どう」免許取ったか、よりも「どう」動かせるかだ。 >>221
それってモード選択でただパワー抑えてるだけじゃね
スロットルバイワイヤとかどーでもいいし 売る気ないだろｗｗｗ
250に62万も出せる酔狂な人なんか居るのか？ もしバイクに乗るとしてもVT250FCぐらいでいいわ。 秀吉ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 電子スロットルは踏み込み時だけ回転上げたり扱いやすくなる
インジェクションはバイクは小さいのでほっとくと詰まるが あまり良いバイクを乗ってると変な連中に絡まれるから嫌なんだよ。 >>197
まあ、パワー欲しいから大排気量へって流れで、
とどのつまりはパワー欲しけりゃ大きいの乗れがFAだわなｗ
小排気量に4気筒積んでって、重くなって・値段が高くなっても仕方ない。
小排気量のﾒﾘｯﾄは軽さ。高速乗れる排気量だから、流れに乗れる性能あれば十分だわな。
パラツインでも単気筒でも良いわな。軽さがスポイルされなきゃ。 >>1
中華風味のスポーツバイクなんていらないからアメリカン出してよ Z400FX Z400GP をもう一度売ればいいのに 忍者って職業だから
NINJYAの後、排気量別に
服部とか影丸とかつけた方がいい 素朴な疑問なんだが、250と400で値段があまり変わらないのは何故なんだろうか >>231 デュカティ危ないから玄関前に置いてたわｗ すぐ悪戯されちゃうよね… トップガンでトム・クルーズがノーヘルで乗ってたのが元祖900だったよね？ セインツ・ロウにそんな名前のバイク出てきたな、バンバン人を跳ね飛ばして疾走しそうなイメージ レス全部読んでないけど、買わないくせに「○○出たら買う」って嘘つき野郎が５人はいる。 ニンジャといえばカワサキのバイクだが
その昔サムライってバイクをカワサキは作ってたことがあるのだ
これ豆な 何かと思ったらバイクの名前なのか
良く恥ずかしくも無くこんな名前付けたな 250に装着可能なボルトオンターボキットを市販してくれないかのう。
社外品でも良いです。
メカニカルスーパーチャージャーでも良いです。
出力は60PS程度で。 >>60
日本以外の国では、250ベースで作られた軽量な上位機種なら
300も350も400も商品力は変わらんでしょ。
400がとりたてて忌避される意味もない。 >>38
大型免許取れば解決。
400オーバーに乗りたかったら取ればいいだけ。 >>10
ツーリングとか静かなほうが楽だしなぁ……
２気筒の２５０ccガソリンエンジンだと昔よりは静かになった
だろうけど、まだ五月蝿いし…… >>253
加給したいなら軽自動車のジャンクから取ってきてつければ？ 最新の1000ccの自動車とバイクだとバイクの方が排ガスが汚いという事実・・・・・ >>182
それにNC750は教習車だしな。ただNC700程では無いけど、低速の粘りが微妙かも。CB750の方が扱い易かったな。 相変わらずフロントが貧相だな
倒立とダブルディスクにしろよ 日本人に２気筒ファンは少ない
キチガイ４気筒かカジュアル単気筒かだ バイクもそろそろ電気モーター式開発しないと外国企業に抜かれそう 後、250如きにいちいちABS付けて値段と重量跳ね上げるの止めろ >>269
トルク無さすぎて、部品点数多いからねえ・・
そもそも海外で売れないんじゃない？
ミドルクラス＝600cc 2気筒 or 小排気量 = 125cc 単気筒だし 400から400に乗り換えるという
我が道をいってみるか >>266
水平、V、L、並列色々あるけど。
人気無いのは並列？ >>259
ここんところ車もバイクも夢？ハチャメチャな仕様ってかスゲー！
てなオートサロンで人集りwみたいな！のがないからな…
カワサキ！に何か一発やってほしいんだろうよw
カリッ！カリッ、で500km走行毎にオーバーフォールみたいなwフネケには操るのが無理みたいなの俺も欲しいものw >>277
当時スゲー売れたよな。
猫も杓子もGPZ400R。
確か月刊オートバイの売り上げ台数1位に2年近く連続で上がってた気がする。
今じゃあ嘘みたいに見かけないけど、絶滅したのかな。 250で62万円はたしかに高いと思うかもしんないけど、実際店頭での価格は量販店で52万円前後になると思うわ
CBR250RRも80万円オーバーでたっけーとビビったけど店では67万円で売ってたｗ >>25
400も伝統的にツイン
みともと900のシリンダ半分にしたものだから >>286
は？
伝統的にツイン？
いつから伝統なんだ？
GPZ400R、GPX400Rと「伝統的に」4気筒なんだが。
しかも900(Rのことか？)のシリンダー半分ってなんだよw
シリンダー半分？
なに言ってんだ？ >>275
2017ﾓﾃﾞﾙは有り無し選べるけど2018ﾓﾃﾞﾙからそんな規制が? 正立フォークにシングルディスクブレーキｗ
原付かよ 新型ninjaは250クラス最高の39馬力(日本仕様は37ps）)に車重167ｋｇ
ninja400は同フレームで45psで車重168kg
どっちを買ってもお得感満載 本当に見なくなったなあバイクは
原チャリやカブすら見ねえぞ街中じゃ（地方だけど） GPZ400Rはｶｯｺよかったなぁ...と久しぶりに
画像を見たら、意外とそうでもなかったりする
でも、今どきのﾊﾞｲｸよりはﾏｼかも マジか 新聞配達全部自転車かな 可哀想
電動スクーター位使ってるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
