【バイク】「ニンジャ250」「ニンジャ400」、2月発売 新設計エンジン搭載
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カワサキモータースジャパン(KMJ、兵庫県明石市、寺西猛社長、078・922・5039)は、人気の高いスーパースポーツモデルの2輪車「ニンジャ250」と「同400=写真」を2018年2月1日に発売する。
https://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/small/article/img1_file5a42086c7d634.jpg
新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも3代目となる。
消費税込みの価格は同250が62万9640円からで、同400が69万9840円から。
販売目標は非公表。
同250は排気量248ccで、同400は排気量398cc。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷4ストローク並列2気筒エンジンを搭載した。
直径41ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置(ABS)、同310ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量14リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が3連覇を果たしたマシン「ニンジャZX―10RR」をイメージした車体色を施した「KRTエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227 >>277
当時スゲー売れたよな。
猫も杓子もGPZ400R。
確か月刊オートバイの売り上げ台数1位に2年近く連続で上がってた気がする。
今じゃあ嘘みたいに見かけないけど、絶滅したのかな。 250で62万円はたしかに高いと思うかもしんないけど、実際店頭での価格は量販店で52万円前後になると思うわ
CBR250RRも80万円オーバーでたっけーとビビったけど店では67万円で売ってたw >>25
400も伝統的にツイン
みともと900のシリンダ半分にしたものだから >>286
は?
伝統的にツイン?
いつから伝統なんだ?
GPZ400R、GPX400Rと「伝統的に」4気筒なんだが。
しかも900(Rのことか?)のシリンダー半分ってなんだよw
シリンダー半分?
なに言ってんだ? >>275
2017モデルは有り無し選べるけど2018モデルからそんな規制が? 正立フォークにシングルディスクブレーキw
原付かよ 新型ninjaは250クラス最高の39馬力(日本仕様は37ps))に車重167kg
ninja400は同フレームで45psで車重168kg
どっちを買ってもお得感満載 本当に見なくなったなあバイクは
原チャリやカブすら見ねえぞ街中じゃ(地方だけど) GPZ400Rはカッコよかったなぁ...と久しぶりに
画像を見たら、意外とそうでもなかったりする
でも、今どきのバイクよりはマシかも マジか 新聞配達全部自転車かな 可哀想
電動スクーター位使ってるか >>273
トルクないって言うけどホーネット普通に乗れるぞ
高速用に7速が欲しくなるけど ニンジャが人気出たのって映画トップガンで使用されたことが大きいんでしょ >>294
公式発表だと若干違う
新型Ninja250が37PSの車重166kg
新型Ninja400(国内が)48PSの車重167kg
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/22351
400に関しては、現行国内フルカウルモデルトップのパワーウエイトレシオになり
ホンダの4気筒SB400SFをも僅差ながら上回る
新型CB400SF(ABS無し)199÷56=3.553・・・
新型Ninja400(ABS有)167÷48=3.479・・・ 昔、ニンジャ400買って二週間で盗まれて半年後にフレームだけになって発見されたな… 年だな・・・
SB ×(SB400SFってなんだよw
CB400SF(スーフォア) ○ >>297
GPZ400Rは写真で見ると微妙なんだが
実際に乗るライダー目線で見るタンク辺りのボリューム感はカッコよかった。
まあバイクってのはたいていその角度がかっこいいんだけど。 >>306
飼い犬が骨になって返ってくるようなよんやな。 また中古屋に大量のニンジャが並ぶのかな。今度はそこまで売れないか。 昔乗ってたCBR400RRとかフレームがアルミだったんだけど
今時のこの鉄パイプフレームみたいなのの方が性能いいの?
あと、パッソルみたいなマフラーカバーのギミックなんなん? 4ストロークエンジンはクソ
2ストロークが消えてからバイク乗りは引退した >>313
200馬力を超えるNinja H2(R)でさえパイプのトラス構造のフレームだよ?
昔はアルミフレームが主流だったけど今のミドルクラスはトラス構造のフレームが主流になってる
現行CBR250RR然り
リアのスイングアームを板を介して直付けなのも
Ninja H2の設計と同じらしい
https://young-machine.com/2017/12/25/6048/ カワサキはニンジャよりも125ccクラスの軽量ツアラータイプ出せよ
VERSYS-X 250 TOURERも良いかと思うけど
どれも車体が重いんだよ
歳くってきてZZR400重くてこりゃコカしたらもう死ぬわ とあきらめて手放した
前傾姿勢は疲れるんだよ 267kmというのは軽すぎる。
400なのにYZF250より軽い >>320
どうも
時代が進んだんだから鉄とかじゃなくて、カーボンファイバーとかに
すればいいのにね、と思った
夢は、無いのな カワサキは販売店の腕が悪かったり、客と無駄に張り合うような店員や店主が多いから
どうもブランド力が弱いな
レースも強いわけじゃないし >>320
剛性的に問題ないとはいえ、フレームだけ見たらフルカウルスポーツとは思えんな
ttps://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/12/0003.jpg 懐古ブームの再来があるなら昔のZ400GPぽいのが欲しいな
750ならなお良い 250ccベースになった400は重量が+1キロってところが凄い面白そう。
下手したらジムカーナでNSR250に近いタイムが出るかも。 https://www.youtube.com/watch?v=KgzVmablwyw&t=149s
Kawasaki H2 Vs POLICE
スピードのアングル加速度臨場感スゲェー >>225
お前の中ではそうなんだろうよ、おまえの中ではな 250乗りたいけど免許ないわ
おっさんになって教習行くのもなぁ…腰重いわ 250ビッグスクーターにしとけまじで
楽だし安全だし最強だぞ >>334
歳は関係ないと思うよ?
思い立ったが吉日
1年くらい前だけど50歳くらいの方がNinja250(2代目)に乗ってたわ
満面の笑みで・・・俺は、あの笑顔忘れない >>334
二輪の教習はおっさん多いらしいよ
学生が休みのとき避ければダイジョブダイジョブ
一応一発試験という手もあるが(こっちはさらにおっさんばっか ここのバイクスレは毎度同じ流れだなw
書き込んでる奴も一緒だろ >>323
今の技術なら出来ると思うが価格が馬鹿高いからメーカーはやらないだろ
400をカーボンフレームにして馬鹿高くしたの誰が買う? 100sで250cc作れんのけ、165sは重すぎる 自動車ですら内燃エンジンの時代が終わろうとしてるのに足掻いてる感がハンパねぇ(´・ω・`) 昔ヤマハにSRX250が100k台だった様な気が
女子が多く乗ってたよ >>344
GPz400もEX-4もシングルだぞ
ついでに輸出モデルのZX-5も
伝統だ >>298
田舎は人口減少と新聞離れで1つの販売店で受け持つ範囲が広くなって
軽トラで配ってる 中型免許600にすりゃ少しは復帰ライダーいるだろうに
このガラパゴス国はどうしようもない 中年ライダーならまだしも初老ライダーはやめてくれ! >>334
今の2輪教習なんて40代50代60代がメインで若者なんかほとんど居ないぞ 400の方はすごく魅力的だよねー。
軽さと馬力は往年の2スト250に迫る勢いだし、低速トルクも十分あるだろうし。
2017年にバイク買っちゃったから当分買えないけど、是非試乗してみたいわ >>341
昔からオフ車だって100kg超えてるわ。 >>323
「しなり」はあるけど「粘り」は無いし、割れやすいしな >>323
従来では技術的に作れなかった形状や材質が使えるようになって鉄も進化してるよ。
H2だって鉄フレームだ。
カーボンだとコスト以外にリスクとか有るから量産車に使うなら場所が限られる。
リプレースならカーボンホイールとかあるから自分でいじる分には良いと思うよ。 >>329
サブコン割り込ませるとかして競技中だけ燃調変えてあげればかなり使えそうだね。
カウルとミラー外せば数キロ軽くなるし。 >>341
NSR250も車両重量150kgちょっとあるんだぜ? >>106
ショウグンは前にあったろ。
カワサキのアメリカ向けで。 ヤマハは250を320ccまでボアアップして、
それなりに売れてるが、
カワサキは新設計で、最初から400まで拡大できる範囲で作ったんだな。
これで650のお下がりが400、のイメージは無くなるが、
逆に言うと、250が多少、元が無駄に大きい設計になってるとも言える。 >>333
間違ってないよ、パワーモードは単にガソリンを吹く量を下げてるだけ
それにそれは本当に必要ない
ましてや250なんかでそんなもんいるのかとリッターSSでもいらんと思ってるよ >>367
250も先代比で10キロ近く軽くなってるんだよな、素晴らしい。 >>221
NSRで80万のグレードだとマグ鍛とか走りの装備がついてたけど
CBRの80万には電スロとかモード切替とか特に速さに直結する装備じゃないよな >>222
バラデロ125とかまだ買えるんじゃね?
バロンとかに残ってそうw >>374
俺もおっさんだけど250なんか乗っ取らん 収入が少なくうだつの上がらない連中の加齢臭がするスレだな。普通のライダーはこんなの興味もないし特にリクエストもない、新しくなったんだ、程度。
大型二輪乗ってるからな。
大型二輪すら乗れないのにバイク語るなよって感じw 加齢臭は排気量しか誇るところがないから大型乗ってれば良いと思う。
わざわざ小排気量にケチつけにくるあたり小物臭もするが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています