【バイク】「ニンジャ２５０」「ニンジャ４００」、２月発売 新設計エンジン搭載
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カワサキモータースジャパン（ＫＭＪ、兵庫県明石市、寺西猛社長、０７８・９２２・５０３９）は、人気の高いスーパースポーツモデルの２輪車「ニンジャ２５０」と「同４００＝写真」を２０１８年２月１日に発売する。
https://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/small/article/img1_file5a42086c7d634.jpg
新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも３代目となる。
消費税込みの価格は同２５０が６２万９６４０円からで、同４００が６９万９８４０円から。
販売目標は非公表。
同２５０は排気量２４８ｃｃで、同４００は排気量３９８ｃｃ。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷４ストローク並列２気筒エンジンを搭載した。
直径４１ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置（ＡＢＳ）、同３１０ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量１４リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が３連覇を果たしたマシン「ニンジャＺＸ―１０ＲＲ」をイメージした車体色を施した「ＫＲＴエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227 >>739
フロントフォークのリフレクターは海外で義務付けている国が多い、
プレス写真は海外仕様、日本仕様には大抵着いていない >>730
街乗りやツーリング目的ならあった方がいい >>678
一番安いやつだよね
ストリートだかなんだか 男カワサキも大衆に媚びて軟弱になったもんだな。
同じ軟弱ならなぜVツインにしないのか不思議。
せめて懐かしのタンデムツインだろｗ >>746
今の時代、エンジンや車体を共通化して開発しないと環境対応無理だろ。
タンデムツインとかいう過去のゴミエンジンでバイク作ったらお前買うん？
絶対買わねーだろｗ >>747
kawasakiなんざ買うわけねーだろハゲｗｗｗ >>460
2017年時点の250クラスではトリッカーの125kgが一番軽い。
まぁトリもZ250SLも生産終了だけどね・・・ USB端子つけてくれよって思うが規格よく変わるからソケットのほうがいいか
変換アダプタ挿せばいいだけだし >>752
元が絞られすぎてんだよ
アホンダが旧250自主規制値に近いCBRだしたからあげてきただけだぞ
結果環境基準する触媒大盛りとかなんやらで値上げ でも
ＳＬの方が、圧倒的に乗りやすく走らしても楽しいらしいね
２５０じゃむしろパラツインの方が残念な単車乗り向け、みたいな KLXのエンジンだからな
どノーマルで160で巡航できるオフ車のエンジンで素性自体はいい
オフロードでは回さないといけないので走りにくいがｗ >>1
素人の俺にはH2とかってバイクと一見同じにしか見えない
高価で別格的なポジションのH2乗りの人は似たようなクソバイク出されて怒らんの？ >>758
逆だぞ
似たようなの出るとホンモノ乗ってることで優越感を持てる >>102
寒いのは着こめば何とかなる。夏はどうしようもない。 カウルの有る無しならともかく
格好に文句言うのも、残念な単車乗りの代表格 >>14
新車で買ったZXR250乗ってたら後輪のシャフトのボルトがなかったらしく後輪のホイール傷だらけになった。カワサキは品質管理怪しいぞ クルマでもなんでもそうだが
正確には
買わない理由を並べる、的な 昔は、4気筒ガーとか吠えてる奴を、俺の単気筒マシンで
ぶち抜くのが本当に楽しみだった。
いまはもう、ゆっくり走るほうが楽しいけどな。
トラのスクランブラー最高。 トラってカワサキの系列工場がパーツ供給してるでしょ ここ最近は高速道路を走るこの手の中型車が
車速のエンジン音唸らせながら走ってるのをよく見かける >>751
もはやUSBが長いことスタンダードだし、乗用車だと当たり前の装備になってきてるしなぁ
あえて12Vシガーソケットにこだわる理由も少ない気がするけど、途上国では事情が違うのかな >>303
正式名はGPZ９００R、サブネームニンジャね。これでカワサキはこれを機に正式名にニンジャを採用するよになった。
ちなみにZ2はあいつにララバイ。CBと刀はバリバリ伝説。AE８６は頭文字Dで人気が出た。 Ninja400とCBR400RRの対決はまだですかね >>639
最近はみんなインジェクションになって
、静かになって、エンジンかかってるかわかんねー！
メンテに出した時に、店長が、KLX125
を貸してくれたが、、、、
なんだかなぁ、、、、今時で、、、
昔はKDX250とか、ダートコースで、よく乗ったもんだ。
アネーロも今や少なくなって、
「どこのバイクですか？」とか聞かれる始末や。
ベルシスが出たが、、、、
あれ、ショップで、またがしてもらったら脚、バレリーナ状態(￣∀￣)
欠品も出てきたしなぁ、、、
リヤのスプロケ、あれ、9穴だし、、
どうしてます？部品？
一回カワサキバイクマガジンにも、アネーロで、載りました。
バッグのアネーロは、anelloだよ。
バイクのアネーロは、ANHELO(スペイン語で憧れ)
僕は1993年式のA1の緑です。
3色カラーはA1A。
1995〜は青のみで、A2
400も、500もあったし、、、、
今は、探すのも、、、、
一回KLE集めたいなぁ〜、、、 遂にEX250が、その役目を終えるのか。
息の長いモデルだったな。 >>10
プリウスがいい例だけど、無音に近い二輪って四輪運転してる側からも怖いと思う >>774
俺もアネーロ好きなんだが、そこがネックで見送った。
で、今乗ってるのがゼルビス。維持管理の厳しさは
大して変わらんがｗ >>771
USBソケット形状は同じでも供給電圧がちゃうぞ
3.1でUSBソケット自体が形状変更してるが
その辺も知らずに話してるの？ ハーレーやビクスクなど
五月蝿い系がが近くに張り付くと、逆に
それはそれで鬱陶しいという
『先に、行きなはれ』、って幾ら空けても
一向に行くかず、ずっと張り付いてくるという >>774
KLEは乗って持ってもしてないけど、好きだったんです。特に400の初期型。ダチョウと一緒に写ってる広告が特に好き。色々詳しくありがとう。
>>772
刀はバリ伝よりキリンの影響の方が大きいと思う。 >>777
ゼルビス乗ってたけど、部品供給の不安で手放しちゃったわ。
良いバイクだったな。 トップガンなninjaな頃の
ストラントした四角（異型）１灯な意匠は、それはそれで味があるよね
もっと昔だとロケットカウル的な >>776
プリウス含むEVが来年度生産車から走行音義務化されるけど、
電動バイクもスピーカー付けて走行音出すのが義務化されるだろうね。 2ストがなくなったんだから一段階上げて400まで車検なしにしろよ むしろ普通二輪は250まででいいだろ
どうせ車検がとか言って250しか乗らないんだから >>772
刀はバリ伝だけじゃなく、あいつとララバイやサムライダーの影響もあると思うよ
ちなみにヤマハのTWはキムタコの影響だなw
>>789
今の250はマジで遅い
トルクが圧倒的に足りないし
ツインだから音も酷い >>788
ダウンサイジングターボにすれば良いだけ。 >>167
Cb400スーバーフォア一択
あれそろそろ排ガス規制でなくなるぞ >>790
加給機がボルトオンで付くわけねーだろ。
圧縮比下げないとエンジンブローするぞ。 クルマだと、まさに同じなようなAAシティを望んだり的な
フニャフニャにグニャグニャなGSXを望んだりって
乗った事も無ければ買うことも無い謎の人の声ばかりが大きかったりと
飾っておきたいなら、プラモデルでも買いなさいよ
みたいな 運がいいのか悪いのか
>>797
今はＥＦＩ化してるので、マップさえ決まれば
逆に画一で提供しやすいという CB250エクスポートを買うべきく悩む
1970年製で生まれた年のバイクとしても欲しい
今はCB1000SFに乗ってるが
もっと小さいのも欲しい
https://i.imgur.com/vFTdwNa.jpg >>791
サムライダーの影響はあるな〜。忘れてたけど。
あいつとララバイの首都高の青い鳥に憧れたって話はあまり聞かないけど。 >>789
逆に原付から全て車検アリにした方がいい
違法改造や整備不良が多すぎる。
そうすれば逆に大きい排気量が売れるようになるよ。 パワーパワー言うけど
250クラスのバイク業界を激変させた初期型RZ250で35psだしな
37psもありゃ十分すわ >>797
圧縮比下げずに装着出来る後付けターボキットを市販すれば、ヒットするってことだね。 蹴り足に
蹴った反動を御する蹴り足と反対側の足の踏ん張り、とか しかしスペック馬鹿は公道でナニをするつもりなんだか
オマエらのお陰で肩身が狭くてかなわん
サッサと自慢のハイパワーバイクでその辺に突っ込んで死んでくれよ？ スペックがどうたら言ってるバカ
このバイクは元々新興国向け商品なんだよｗ
８０年代の日本と一緒で１馬力ライバルと違うってのが重要なわけ
日本なんて東南アジアのおこぼれで売ってもらってるんだからありがたいと思えよｗ 亀がなんでガードレール蹴るのかって
結局、グニャグニャでフニャフニャなフレームだから
ヨーの伝達が全く伝わらないから、キワキワまで行って蹴って方向転換
って理屈なんじゃなかろうかと スペック信者の爺どもがうざいなｗ
くせーからカタログ眺めてせんずりこいてろよｗｗ 重量に関してのスペック厨は
他とは違って、それはそれで理屈が通ってたりと
女性だと、股下あたりも 400って需要あんのか？
大型免許が教習所で買えなかった時代の遺物だろ >>14
２ｃｈ脳のエアライダー(笑)
アホかこいつ >>570
V型2気筒じゃないだろ？
並列2気筒って書いて有るじゃん この手のバイクが十数年後どういう評価になるのかはヒジョーに興味がある
あのゼファーなんかプレミア付きまくりだし
はたしてどーなるか？ 重くても平気な単車乗りと
重いのは極力嫌な単車乗りとは
マリアナ海峡より深い溝があると思う とりあえず250はGPX以上の性能じゃないと価値無し >>825
痩せるのは簡単だけど筋力は無理
全然筋力つかん 体験したことは無いけど
200Km/h超だと、こんな軽くて御せない車体に
ハンドルダンパーも必須って、想像でも理屈は分かるが
そんな事、求めない人に向かって
ダメダメ言うのもねぇ なんでこんなダサい耕運機みたいなスタイルなんだ 昔みたいなマシなん出せや >>784
そのスピーカーから｢パラリラパラリラ｣な音が出るのか >>833
そもそもが、
日本向けでは無い意匠なので
逆に、日本のアフターマーケットが
頑張るに、むしろビジネスチャンスという >>20
ツインの耕運機とかすげえな
うちのスクーターは草刈り機の音だ カワサキの2気筒って低速スカスカで回さないと走らない印象があってダメ スズキの250cc単気筒系の新モデルどうなってんだ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
