【バイク】「ニンジャ２５０」「ニンジャ４００」、２月発売 新設計エンジン搭載
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カワサキモータースジャパン（ＫＭＪ、兵庫県明石市、寺西猛社長、０７８・９２２・５０３９）は、人気の高いスーパースポーツモデルの２輪車「ニンジャ２５０」と「同４００＝写真」を２０１８年２月１日に発売する。
https://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/small/article/img1_file5a42086c7d634.jpg
新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも３代目となる。
消費税込みの価格は同２５０が６２万９６４０円からで、同４００が６９万９８４０円から。
販売目標は非公表。
同２５０は排気量２４８ｃｃで、同４００は排気量３９８ｃｃ。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷４ストローク並列２気筒エンジンを搭載した。
直径４１ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置（ＡＢＳ）、同３１０ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量１４リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が３連覇を果たしたマシン「ニンジャＺＸ―１０ＲＲ」をイメージした車体色を施した「ＫＲＴエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227 >>167
Cb400スーバーフォア一択
あれそろそろ排ガス規制でなくなるぞ >>790
加給機がボルトオンで付くわけねーだろ。
圧縮比下げないとエンジンブローするぞ。 クルマだと、まさに同じなようなAAシティを望んだり的な
フニャフニャにグニャグニャなGSXを望んだりって
乗った事も無ければ買うことも無い謎の人の声ばかりが大きかったりと
飾っておきたいなら、プラモデルでも買いなさいよ
みたいな 運がいいのか悪いのか
>>797
今はＥＦＩ化してるので、マップさえ決まれば
逆に画一で提供しやすいという CB250エクスポートを買うべきく悩む
1970年製で生まれた年のバイクとしても欲しい
今はCB1000SFに乗ってるが
もっと小さいのも欲しい
https://i.imgur.com/vFTdwNa.jpg >>791
サムライダーの影響はあるな〜。忘れてたけど。
あいつとララバイの首都高の青い鳥に憧れたって話はあまり聞かないけど。 >>789
逆に原付から全て車検アリにした方がいい
違法改造や整備不良が多すぎる。
そうすれば逆に大きい排気量が売れるようになるよ。 パワーパワー言うけど
250クラスのバイク業界を激変させた初期型RZ250で35psだしな
37psもありゃ十分すわ >>797
圧縮比下げずに装着出来る後付けターボキットを市販すれば、ヒットするってことだね。 蹴り足に
蹴った反動を御する蹴り足と反対側の足の踏ん張り、とか しかしスペック馬鹿は公道でナニをするつもりなんだか
オマエらのお陰で肩身が狭くてかなわん
サッサと自慢のハイパワーバイクでその辺に突っ込んで死んでくれよ？ スペックがどうたら言ってるバカ
このバイクは元々新興国向け商品なんだよｗ
８０年代の日本と一緒で１馬力ライバルと違うってのが重要なわけ
日本なんて東南アジアのおこぼれで売ってもらってるんだからありがたいと思えよｗ 亀がなんでガードレール蹴るのかって
結局、グニャグニャでフニャフニャなフレームだから
ヨーの伝達が全く伝わらないから、キワキワまで行って蹴って方向転換
って理屈なんじゃなかろうかと スペック信者の爺どもがうざいなｗ
くせーからカタログ眺めてせんずりこいてろよｗｗ 重量に関してのスペック厨は
他とは違って、それはそれで理屈が通ってたりと
女性だと、股下あたりも 400って需要あんのか？
大型免許が教習所で買えなかった時代の遺物だろ >>14
２ｃｈ脳のエアライダー(笑)
アホかこいつ >>570
V型2気筒じゃないだろ？
並列2気筒って書いて有るじゃん この手のバイクが十数年後どういう評価になるのかはヒジョーに興味がある
あのゼファーなんかプレミア付きまくりだし
はたしてどーなるか？ 重くても平気な単車乗りと
重いのは極力嫌な単車乗りとは
マリアナ海峡より深い溝があると思う とりあえず250はGPX以上の性能じゃないと価値無し >>825
痩せるのは簡単だけど筋力は無理
全然筋力つかん 体験したことは無いけど
200Km/h超だと、こんな軽くて御せない車体に
ハンドルダンパーも必須って、想像でも理屈は分かるが
そんな事、求めない人に向かって
ダメダメ言うのもねぇ なんでこんなダサい耕運機みたいなスタイルなんだ 昔みたいなマシなん出せや >>784
そのスピーカーから｢パラリラパラリラ｣な音が出るのか >>833
そもそもが、
日本向けでは無い意匠なので
逆に、日本のアフターマーケットが
頑張るに、むしろビジネスチャンスという >>20
ツインの耕運機とかすげえな
うちのスクーターは草刈り機の音だ カワサキの2気筒って低速スカスカで回さないと走らない印象があってダメ スズキの250cc単気筒系の新モデルどうなってんだ・・・ >>837
250ccで4気筒のメリットはあまりないからね
４気筒信者も出したところで買わないのが目に見えてる 川崎のニンジャって何で緑だったの(´･ω･`)？？？ >>840
高回転になるけど、メカニカルロスもすごそうだもんな >>841
昔川崎のレースチームが緑のバイクで走ってた
いや、今も緑か >>38
６００ｃｃの中にはオーバー１００馬力のモデルもあるのにか？ >>842
唯一のメリットは振動の少なさくらいだもんな
ﾘｯﾀｰSSのセカンドでR25持ってたけど100km/h〜110km/hの間でハンドルとステップが振動しだして巡航がしんどかった >>846
まあそれ言っちゃうと大型の教習車だって37馬力ですし… >>6
車検なんて、ユーザー車検で午前中で終わるんだぜ。
その費用も聞いてビックリするぞ。
まじでこれまで知らされずにボラれ続けた消費者が怒りでディーラーに暴動起こすレベル。
こういうこと学校でなんで教えないんだろう無能教師が。 >>1
新しい取り組みだと思う
変な横文字を使うより【日本らしさ】を出したほうがいいけど
まだ足りないね？ニンジャなんか使い古された言葉だし
TEYANDE
BERABOUME
このくらい粋な日本らしさを出しなさいよ >>848
それだけだけどな
そしてそれも飽きるし 400にまだ車検制度があるのが笑える
どう考えても要らないだろ なんでこんなにカッコ悪いんだ？
これをかっこいいと思う人がいるのか？
キミ達はどうなの？ 知り合いが朝の通勤で
バイクが事故ってるのに鉢合わせしたけど
ライダーの体が半分だけになってたｗ
おまえら死ぬなよｗ >>850
法律上は自分でやれってなってる、法律に関して教わらなかったから知らないは言い訳にならんよ。
てか平日休んで持ち込むのは実際安上がりかって言うと微妙、その時間働いて店に依頼したほうがトータルで安上がりな人も多い。
安上がりになるのは低所得者くらいだったりする。 >>861
むしろ原付から全部車検有りにしてほしい。
違法改造と整備不良が多すぎる、モグリの店も一掃できる。
現行法だと250ｃｃ以下は無資格で国交省の認証がない店でも分解整備が合法とか問題が有りすぎる。 >>860
後期型ってリミッター外して規制前に戻せんの？ >>860
バリオス系のエンジンね
バリオスなら１型も２型も乗ったけどホンダのカムギアトレインの音よりは好きだった
ただエンジン特性で選ぶことはあるけど音で選ぶことはなかったな GSX系の星型ホイールが好きなんだが
現行で使ってるスズキの車種ってある？ >>868
一応対応するリミッターカットがM-MAXとかから出てたけどねぇ、、 遠くから、いい音させてるけど
一向にやって来ない（いつまでもカンカン）なのが、クォーターマルチ
遠くから、五月蝿い音させてるけど
一向にやって来ない（いつまでもドロドロ）なのが、ハーレー 400ccが車検なしに規制緩和されたら400に注目が集まるのにな >>876
違法改造したかったら勝手にしたらいいよｗ テールカウルが上がり過ぎててタイヤとテールの隙間が広すぎてかっこ悪い >>865
えっと。w
ディーラー乙www
ごく普通のユーザーが、車検で主にやる事といったら、
ヘッドライトの調光と排ガス測定。。。w
驚きだよね、だったこれだけなんだぜ？w
しかもそれら全部、×くらっても周りに車検屋がたぁ〜くさんいて、
やってくれるという。。。w
「なんレーンに入った？○レーンがいいよ」
まで教えてくれるという。。。w
これで街のバイク屋に出すより半分の金額。
そして当然、その日に終わり、そのまま自分のバイクで帰る。
午前中仕事。
代車返しにいったりする手間もなし。 >>7
黒いからニンジャだよ。ニンジャっぽく見えるよ。 >>882
ハーレーは重いからなぁ
としか言えない >>884
菌類が人類の言語を使っちゃ駄目じゃないか >>889
30秒間アクセル全開のまま加速させられたら褒めてやるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
