【企業】カローラ、１９年にも3ナンバーに 安全重視で大型化 ★2
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カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
★1が立った時間 2018/01/01(月) 15:38:50.58
※前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514788730/ 横幅増えすぎ
樽ーラに改称すべし
タルーラ
ﾗﾙｰﾗ 国内カローラは2006年のフルモデルチェンジから前の型使いまわしのガラパゴス車に
20年近く実質マイナーチェンジしかしてないんだよな
オーリス辞めて名前をワールドカローラと統一するのか 狭い道の日本では在る意味小型車が安全だと思うのだが ちゃんちゃんちゃらららっちゃんちゃららら、ちゃんちゃんちゃらららーららー、ちゃんちゃちゃんちゃんちゃ 単なる基本骨格の共通化でコストダウンってニュースの気がするが
それはともかくその理論だと３ナンバーだけどんどん増えて偏るとかそっちのほうが心配だ 今時、5ナンバーだから選ぶ・・・なんて人は多くはないよねぇ
製造会社が〜〜だからとか、値段が安いからとか、意匠が好みだからとか
そんなところでしょ？ほとんどの人の購入理由なんて
俺みたいな車好きの購入理由は、エンジンの出力一本だけどさｗ カローラに乗るような人間にならなくて良かった
車好きだからもし底辺でもカローラの選択はないわーw なんですぐデカくするんだ
日本の道は狭いのに
バカかよもう買わね 昔、カローラのディーゼル乗った事あるけど、
トルクが太くて良い感じだった。
またああいうの乗ってみたいなあ。 駐車場の線の幅は昔のままだから車の幅は広くないほうがいい 車幅1.5m未満の軽自動車がたくさん走ってるんだから普通車の車幅を増やす必要なんかないだろ 高級車除けばアテンザが無駄に横広いよな
あれは最初違和感ありありだった 安全重視で大型化
他車種も負けじと大型化
それに対抗してさらなる大型化
いずれとんでもないモンスターが生まれそう 駐車場狭くて道細いのに３ナンバーサイズ作るんじゃねえよ カローラの思い出といえば
トヨタに1600ccのエンジンで高回転まで回るのがあって
それが、カローラとスプリンターに搭載されてたんだな
名前もGTだからね、カローラなのにGTだよｗ
同じエンジンが、カリーナやスプリンターのワゴン仕様であるカリブにも搭載されてたな >安全重視で
違うだろ。
安全重視じゃなくて日本市場軽視の仕様でしょこれは。 イタリアとかも街なかは狭いじゃん。どこでなんでもかんでも幅広にしろと要求有るの？
すれ違いに苦しむようなクルマを乱発するなよ。 >>32
追随してホンダ・アコードやトヨタ・カムリも、ほぼ同じくらいまで広がっちゃったよ・・・ 最近はばばあが黒くてデカいのが好きとか言ってデカいの乗ってて迷惑なんだよ。エロババア × 安全性重視
○ メーカーの都合
少々デカくしたところで、死ぬような運転してる奴は死ぬし他人も殺すわ。 どうせ買わないんだからどうでもいい話やん
田舎だけどカローラは昔にくらべてほんと見かけなくなった >>45
それはバスだからｗｗｗ
2ナンバーは、定員11人以上の乗用自動車だから
運転免許も中型か大型が必要ね >>18
いない！アホンダのベゼルが売れてる位だから 都内だとね、自宅駐車場に３じゃ入らないとこが意外とある。作る時に５のサイズで考えてたんだろうなぁ。 >>49
時代が変わったから。
ミニバンのFF化と低床化が大きい。 高速道路も利用しやすくなったとは言え
まだまだ日本の道路事情にはコンパクトカーが合ってると思うが
やはり輸出モデルを意識しなきゃならんほど国内は売れんのか… ＞自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
３ナンバーにすると税金が高くなると今まで思ってたけど違うんだね。勉強になった。
でも駐車場とか狭いところに入るときに難儀しそうだし税金も普通車よりは安いから軽でいいや。 自動車税制の知識が昭和からアップデートされてないポンコツ爺さんが集うスレｗ 安全重視な訳ないだろ。
機能を増やし過ぎて大型化しただけだろ。アイドリングストップだの自動ブレーキだの電動シートだの自動ワイパーだの。
去年車を買い換えたが(トヨタじゃないが)たまげたわ。 1780以下ならば何の問題も無いし
セダンで5サイズを維持してる事の方が驚きだった 昔はカローラクラス、、とか1500ｃｃくらいの物差しとして表現されてたからなー 自営だから
営業車で使ってるけど乗りやすい
3ナンバーにするんじゃ買わない >>59
北米と共通化及び、側面衝突安全性の強化。
アイドリングストップも自動ブレーキもマイコン制御だから、場所とらない。 カローラがでかくなり
スカイラインがバカ高いおっさんセダンになる
日本の車はもう駄目だ
ニーズが読めてない
つーか日本国内需要より
海外見てんのな。 今でも駐車場が狭いから、ドアをぶつける奴が増えそうだな 5ナンバーと3ナンバーって何のために分けてるの？
税金は排気量だし、分ける必要性があるか疑問 >>67
君らを切り捨てても致し方ないほとヤバスんじやね これで法人需要と年寄り需要はなくなるな
いまだに5ナンバー指定の法人も多いのに >>67
デカイミニバンが売れてる現実。
カローラも現行より大きくしても問題ないからさー。
北米との共通化とプラットフォームの統合が大きく関与してる。 デフレ状態なのに、自動車だけ高値安定で、しかも劣化が著しい。 こりゃヴィッツ系車種もデカくなるなぁ
国がトヨタに圧力かけろよ、狭い国土がさらに混むわ 昔は３ナンバーお断りの看板が多かったのに。昔より狭くなってるのに。 昔、営業車で究極のコストダウンのカローラに乗ったことがある。
ウィンカー、ワイパーのレバーが半切りだった。それ以来絶対カローラだけは
買わないと決めた。 >>71
アメリカの外圧に負けて自動車税制を差し出した残りカス 根本的に若者に車を使って貰おうって態度じゃないよね
日本の車業界なんぞ衰退して当たり前考える所が間違ってるんだから 原稿が１，６９５なのは初めて知ったわ(´・ω・`) >>54
なるほど。
FF化はともかく低床化って何か技術革命でも起こったんだっけ？
昔のバンってよく知らんが
もしかしてシャーシからモノコックに変遷とかあったんだっけ？
ハイエースとか見ててもラダーフレームとかの時代はとっくになくなってたイメージなんだが。
あれ高度成長あたりからずっとモノコックなんじゃ？ でかいだけでペラペラだろうが。トヨタはバッテリー交換してグッとボンネット閉めるだけで凹む >>71
大昔の税制の遺産だよね
物品税なんて税金があったころの話だけど
5ナンバーの税金は、今の2000cc程度と同額
だけど、3ナンバーになると年額自動車税は8万円くらいになってたはず
今だと6000ccくらいになっちゃう感じかな >>86
零細の不動産屋とか意外と見るよ。
かっこわりーセダンだよね〜！笑 >>86
三重県にホンダの大工場があるせいか、三重県を旅行したらホンダだらけだったよ。 痩せ我慢してカローラに乗らない馬鹿
乗りたいんだろ？
乗れよ！ 日本じや車売れないからね
海外規格に合わせるのは当然の流れ >>83
厳密には
長さ 4700mm
高さ 2000mm
幅 1700mm
以内で
ディーゼルエンジンを除く原動機総排気量が
2000cc以下
これらの中で条件を一つでも超えると3ナンバーになる >>89
ホンダのタントみたいなスペース系とか、ステップワゴンなど。かなり低床化し貢献してる。
初代のクソフィットはセンタータンクなど訳で！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
