【航空】２０１７年の空の旅、かつてないほど「安全」 ジェット機の死亡事故なし
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https://www.cnn.co.jp/m/business/35112703.html
2018.01.02 Tue posted at 15:43 JST
シアトル（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） ２０１７年の空の旅は、かつてないほど「安全」だったことがさまざまな指標からわかった。
１７年に発生した死者を伴う商用旅客機と貨物機の墜落事故は１０件で、乗客４４人が死亡した。航空機のインシデントや事故を調査している「アビエーション・セーフティー・ネットワーク（ＡＳＮ）」によれば、１７年の数字は５年平均の墜落１７件と死者４９５人と比べて低い水準にとどまった。
１６年は墜落１６件で、３０３人が死亡していた。
特に、１７年はジェット旅客機の墜落がなかった。１７年に死者が出たのはすべて、貨物機か、より小型のプロペラ旅客機によるものだった。１月１日時点で最後の死亡墜落事故が発生してから３９９日を記録していた。最後の事故は１６年１１月にブラジルのサッカーチーム「シャペコエンセ」の選手らを乗せた飛行機が墜落したもので７１人が死亡した。
航空機の事故は１９９２年以降、減少基調が続いている。過去四半世紀には新しい科学技術や航空機、エンジンが市場に導入されている。パイロットの訓練や世界的な規制の変更も事故を大幅に減らすことにつながった。
事故は減った一方で、飛行数は大きく伸びている。国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）によれば、１６年に飛行機が運んだ人の数は約３７億人で、これは２５年前の３倍超となっている。
米国の航空各社も安全な飛行を続けている。航空大手は０１年以来、死者を伴う墜落事故は起こしていない。米国の航空会社が最後に死者を伴う墜落事故を起こしたのはコルガン・エアによる０９年２月のものだった。 シャペコエンセのやつは？
と思ったらあれプロペラ機か。 中国はちゃんと報告上がってきてるのか？秘密裏に穴掘って埋められてるんじゃねーの？
中国人が作って、中国人が整備して、中国人が飛ばす飛行機が事故なくまともに飛び続けるなど、にわかには信じ難い 飛行機はやっぱり落ちるから毎回乗るときのワクワク感があるのに… 近年純粋なジェット旅客機なんか飛んでないから事故も無いわな >>49
万が一
死亡事故が起きた時
遺体の損壊具合が酷い事になるけどな >>86
・着水の度に機体が毎回水を被る
・着水すると滑走路に降りるより機体に負荷が掛かる
・流木や漂流物に当たる可能性 >>105
中国の航空機は割とまとも。
もっとひどい国はいくらでもある。
サービスの話でなく事故率の話な これも過去の事故でたくさんの方が犠牲になってきてノウハウ蓄積したおかげ いいことだね、これを継続するためにMRJは没にしたほうがいい >>9
でも予報官は航空業界では最下級
暇人だと思われている >>6
バーカ
年間4千人強だ。
よく調べてから書け雑魚。 >>70
こないだ調べようとしてたからそんなおらん。 SFC持ちだが、パニ障になってから乗れなくなった。
出張は新幹線移動で凄まじく不便。軽い鉄で、新幹線は大丈夫なので当初は良かったが、腰痛い。
海外出張は無くした。早い段階でまた乗れるようになりたい。離陸の時さえ乗り切れば大丈夫なんだが。 >>6
痴呆発症した老害はさっさと死んで
>>98
>>119
>>121
当たり前だけどトピックが世界の話なんだから世界計でしょ
さっと調べて2016で125万人って書いてありましたよ(´・ω・｀) まあ電車飛行機自動車、そのうち全部AIオートパイロットに置き換わるわな >>49
人間1人が生涯で車やバスに乗る時間のトータルと飛行機に乗る時間のトータルを割り出してからじゃないと
確率云々は言えないのだが
俺は飛行機に乗ったことないが、車やバス、電車まで含めると生涯で計算できないくらいの時間乗ってるが
まだ死んでない
そういう人間が多いんだから、単純には比較できない
まあ、日本の場合日航機事故以後で計算したらほぼ安全と言えるんだろうけど >>89
名古屋空港で墜落した中華航空140便は飲んでたって報道あったな。
最終的には断定されなかったけど。 ところが日本でも大手航空会社の信じられないようなミスが連発してる。
たまたま事故になってないが、いつでも起こっておかしくない。 老朽化した飛行機をだましだまし修理して飛ばしてるのが現状だからな。
いつ落ちてもおかしくない。 >>61
鉄道も含めて 遅延 は多くなってるが
「安全確認を行った影響で何分遅れました」
「異音があり確認した影響で遅れが発生してます」
が多発してるが、それこそが大事故を未然に防止してるんだろう。
神戸製綱や日産みたいに 「納期に遅れるからプロがチェックしませんでした」みたいな事は交通機関では やらないからだろう。
新幹線の、何か変な音がなり煙も出たけど、遅れるとマズイから走らせました で、あと３センチで破断 みたいな重大インシデントは有ったけど。 >>30
空中分解とか空中衝突とか最近はなくなってきたからね。 こういう数字を見ると車より安全はホントなんだよなあ >>61
>昔は営利誘拐とか銀行強盗とかよくあったけど最近聞かないよね。
だから「日本人は真面目だから治安が良い」とかは伝説で、戦後から高度成長期なんかと比べても 日本は努力により犯罪を減らしてきたんだよ。
もともと治安の良い国なんかじゃ全然なかった。
営利誘拐や銀行強盗は、それが儲かる 利得になる要因や誘因を一つ一つ消していった。
監視カメラをアチコチに設け、精度をあげ 実行犯が誰か特定する。
こういう犯罪を起こす前提として盗難車が要る。で、車の盗難がされにくい 自動車のシステム開発 そして 盗難車を直ぐ見つける警備 通報体制。
銀行の支店には、実は今 余り大きな現金は常時はない。不動産取引などで時々 多額の現金が必要になる時もあるが それも今は殆ど電子決済 せいぜい小切手になってる。
個人商店での少額使用は発覚まで時間かかるが、オンライン化で一定規模以上の店で 誘拐や強盗で得た紙幣を使うと 警察が早期に知れるシステムになってきた。 墜落前に死んでいたので
墜落との因果関係はございません >>140
飛行機は決まったポイントとポイントを結ぶだけだけど
車は自由に動けるからな
その自由度が高いだけ危険なんだろうね >>20
過密解消の為には機材を大型化することで本数を減らすのが一手
A380、B747が再び売れだす >>52
アシアナは時々、成田にA380飛ばしてくるがあれが墜落したら大変なことになるな >>145
JAL123越えか
最大で800人乗せられるからな >>146
A380のシート設定で500人越える設定導入したとこあったか？ >>143
車の運転は免許制だけど、ドライバーが全部「プロ」て訳じゃないからなあ(´・ω・`) >>145
最初にA380墜落させるのは半島航空のどちらかだろうなｗ 日本語で申し上げます。
先ほど焼津市近辺において、 えー、当社ＤＣ−１０とのニアリ･･･ニアミスいたしました。
大変危険な状態でした。高度差ひゃ、にひゃくフィート有ったか無かったかぐらいです。
えー、以上を報告します。 >>147
全部モノクラス詰め込み仕様ならいける、エアバスが実際に作るかは分からん
出来たとしても90秒以内に全員脱出出来るか怪しいけどな >>151
本当に衝突寸前、衝突していれば死者677人の大惨事だった。 >>150
ANAは777-300に500席超を詰め込んでるからな
A380に800席くらい余裕だろ >>1
んじゃ2018年はジェット機の事故が多発するってことだなｗ 飛行機事故は発生確率は車より格段に低いけど
いったん起きちゃったら一発必殺だからな これだけ世界中でジェット旅客機が飛びまくってるのに
事故ゼロは凄いな
これは素直に驚くべき >>152
いやA380がエコノミーモノクラスつめこみで800人越えるのは分かっている。
問題はA380が使われる国際線のような長距離路線で500人を越えるような
詰め込みシートアレンジやってる機材があるのかって話。 >>151
ググったら本当にやばい事故だった。最接近距離10mとかよく無事だったなあ。 成田でLCCに乗ってそろりそろりとタキシングしていたら、
その機のすぐ鼻面をかすめて別の機が着陸してきたわ。
そのとき一瞬、LCC機がぐらりと揺れて恐かった。
あれは通常のことなんかなあ？
相手が大韓航空だけに、なんらかのミスの可能性も考えてしまうが。 >>151 御前崎トラフィックあるから日航機123便焼津上空写真や
過去にもニアミス重大インシデントあったの知ってるけど
いやマジ勘弁してくあらはいｂｙや〜ず土人 あ、なんだ2001年の話か びっくりして脊髄反射レスしてもうたわ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
