【軽鉄道】宇都宮LRTの目玉は何か、不安は何か
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「2022年に開業する。完成すれば街の交通が大きく変わる」――。
とチカラを込めて語ったのは、栃木県宇都宮市で副市長を務める吉田信博さんである。吉田さんは新潟市のBRT（Bus Rapid Transit：バス高速輸送システム）導入で活躍し、その手腕を買われて宇都宮市にやって来たのである。
その吉田さんが現在取り組んでいるのは、宇都宮市と芳賀町が計画しているLRT事業（以下、宇都宮LRT）だ。LRTとは、ライトレールトランジット（Light Rail Transit）の略で、高性能な軽鉄道（路面電車など）を用いた交通システムのこと（車両のことは「LRV」と呼ぶが、本記事では車両のことを含めて「LRT」とする）。バスと比較して車両の騒音や振動が少なく、車両の床が低く乗り場との間に段差や隙間がほとんどないので、一般的に「乗りやすい構造」と言われている。
「LRT」ってあまり聞き慣れない言葉かもしれないが、実は国内外で普及している。欧米では、廃止された路面電車をLRTとして復活させたり、日本でもJR富山港線や広島電鉄宮島線などをLRTに転換したりしている。富山や広島などとは違って、宇都宮LRTの場合、母体となる路線が存在していない。つまり、何もないところにイチから新設するのだ。
イチからつくるのは「日本初」だそうだが、気になることがある。それは、なぜ宇都宮市でLRT導入の話が進んでいるのかということ。そもそも宇都宮市がある栃木県は人口1000人当たりのクルマ保有台数は全国2位。宇都宮市街を歩いていても、たくさんのクルマがびゅんびゅん走行しているのに、人はぱらぱらといった感じ。場所によっては人の数よりもクルマの台数のほうが多いところなのに、なぜ街中に車両を走らせようとしているのだろうか。
●宇都宮LRTの目玉は2つ
まず、宇都宮LRTの概要を紹介する。路線はJR宇都宮駅東口から東へ延びていて、鬼怒川を越えて、ホンダ、キヤノン、カルビーなど大企業の工場などが建ち並ぶ工業団地まで結ぶ。宇都宮市の隣にある芳賀町にわたって約18キロ、車両が走行する予定だ。
運営は「上下分離方式」を採用。営業の主体は、民間会社の宇都宮ライトレールが担当して、整備の主体は宇都宮市と芳賀町。両自治体は車両を貸し付け、宇都宮ライトレールは施設使用料を支払うといった形だ。事業費は約458億円（税別）。
LRTの最高時速は40キロで、所要時間（起終点間）は快速で37～38分。運転時間は午前6時台から午後11時台で、運行間隔はピーク時が6分間隔、オフピーク時は10分間隔を予定している。運賃は、初乗り150～400円。ちなみに、バスでJR宇都宮駅から本田技術研究所まで乗った場合、料金は790円、所要時間は1時間12分。LRTの場合、料金は400円、所要時間は44分を想定している。宇都宮LRTが完成すれば、料金はほぼ半額、時間も30分ほど短縮することができる。
宇都宮市の中心街にはたくさんのバスが走行している。通勤・通学の足として多くの市民が利用しているわけだが、いまだ交通ICカードが導入されていない。定期や回数券を持っていなければ、乗車するたびに財布から小銭を出して……といった面倒な作業を強いられているのだ。だが、宇都宮LRTの完成時には、市内の公共交通機関に交通ICカードを導入して、利用者はLRTからバスに乗り換えるときにもスムーズに乗ることができるようになる。
路線の目玉は2つある。1つは、工業団地への通勤環境を改善すること。工業団地で働いているのは3万人ほどいて、通勤に自家用車を使う人が多い。もちろん、バスを利用する人もいるが、平日の朝は交通渋滞が慢性化している。このような話を聞くと、「じゃあ、LRTを走らせると、渋滞は悪化するのでは？」と思われたかもしれない。
この疑問に対し、宇都宮市の担当者は「LRTが走行する道路は拡幅するほか、既存の道路とは別に専用の軌道も建設する予定なので、渋滞は悪化しないのでは。現在、通勤でクルマを使っている人がLRTに乗っていただければ、渋滞は改善するはず」と回答した。
全文はURL先で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180103-00000009-zdn_mkt-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180103-00000009-zdn_mkt-000-0-view.jpg なんでクルマより不便な乗り物を導入してクルマの流れを阻害するんだ？ 東京も都電を残しておいて、こういう形の進化をさせるべきだった 道路が整備され車が普及、大店法の規制で駅前に店が出来ずに郊外に大型店
50年以上前に計画すべきだったな 幹線道路の真ん中に今から作るのはどうなんだ
駅前道路をトランジットモール(歩行者+公共交通)にすれば使いやすいが
幹線道路の真ん中だと上下線どちらも横断歩道になってしまう。
駅を交差点につくれば、右折レーンもあるので幅が必要になる。
幹線道路に作るメリットは専らスピードアップであって、
駅をたくさん作る、歩行者を増やして賑わいを作るなんてのは似合わない。 >>5
空洞化は再開発のチャンスではあるけどな。
ただ高度成長期～バブルの無秩序開発により体力がなくなったから何もできない。 新潟のBRTって、なんか今いちピンとこないんだよな…
システムのメリットがどれだけあるのかがあまり見えなくて… >>2
クルマの流れを阻害しないとクルマが減らないから。 駅から工業地帯に路線を作っても
家からＬＲＴまでの交通手段がないので
結局車通勤するしかない 地下鉄作れ。シェルターにもなる。 これ以上渋滞増やしてどうする。メリットばかり宣伝してデメリットについてはまったく。 LRTと表現すると斬新な感じがするけど、ただの路面電車。
アレめちゃくちゃ遅いから宇都宮市は覚悟した方が良いよ。 自分の会社の近くに停留所出来る予定だから早く作れ。
雨の日とか車運転したくない。
渋滞はどうせ解消されないからどうでもいいよ。
定時性が確保できる交通手段が出来ることが重要。 こんなの、昔昔の市電・都電と変わらない。
自動車交通の邪魔になるし、信号だってLRT専用信号が必要になる。
それに乗降者が道を横断する危険とか何にも改善されてないよ。
ただ、昔のように車が渋滞して排気ガスをまき散らすような環境ではないので、路面電車が走れる余地はあるかもしれない。
前は、路面電車が通行の邪魔になるから、地下鉄に新交通システム整備なんて運輸省建設省も大声上げてたのに、することがなくなるとこれだから困る。 まったくもって「無駄」がすでに結論付けられている
しかし、宇都宮市はバカだからそれを無理やりにでも進めようとしている
馬鹿に付ける薬はない
そのうえ、そのバカに反対している輩も極左冒険主義バカばっかりでこれまたつける薬がない
ゆえに何度も同じ議題で堂々巡りしている
いい加減秋田小町でも入れて極左冒険主義バカを自滅させろ >>1
さすがに４０ｋｍは遅すぎだろ。８０ｋｍぐらいにはできないの？ >>8
新潟はなぁ・・・
単に通常のバスよりも大きい特例規格の超大型連節バスをBRTと呼んだだけで、
本来の意味でのBRTとはちょっと違うし・・・ 仕事で宇都宮に数ヶ月滞在したが、ろくでもない街だったわ
食いもん屋がギョーザ屋しかないし、商店街は日曜に
閉店してるし、映画館が市街になくて、シャトルバスで
郊外まで数十分かけて運ばれて、上映が終わったら
バスの運行が終わってるしで、ホント、カスみたいな所
だったわ 宇都宮市 新型路面電車の市営交通局で稼ぐんだ
反対派 自動車が悪いニダー、道路の幅を広げるニダー
ごく少数派 利用客の多くは宇都宮清原工業団地の工場通勤客と清原中央公園の利用客輸送だから、宇都宮陸軍航空廠線を実質復活させるだけでよい >>2
都市部の受胎対策プラス、コンビニに突っ込むジジイババア対策 >>1
駅と工業団地を結ぶ路線なら平間はガラガラじゃね？そこをどうするかだな >>21
無理だと思うよ。所詮路面電車だからね。80km/hぐらい出せるスペックの路面電車って、俺が知る限り京都市営地下鉄に乗り入れている大津の京阪電車の車両ぐらいかな？
広島の宮島線で60km/hだった記憶が残っている。広電の宮島線は車両は路面電車タイプだけど、軌道ではなく鉄道線。
ちなみに地方の地下鉄でも70～75km/hぐらいだよ。 中心部が不便になり
周辺部（宮環あたり）がより栄えると予想 作新を駅のそばに移動させた方が長期で見て安いんじゃね 再開発に失敗したからと、役所や役人のエゴで別件を無理やり進める気かよ。
「宇都宮駅の東口は、あのままにしておけ。余計な経費を使うな」
と言いたい。 自動運転になりゃ自家用車いらねえんだよ自宅に駐車場いらねえの
そんな時代にLRTなんぞもっといらねえんだよ 餃子像すらまともに移動出来ないのに、人間を安全に運べるのかよ？ >>22
やっぱりそうかあ
そう考えると理想のBRTは南三陸のアレなんだろうね
元線路の専用道だしね >>28
路面電車タイプなら広電の80km/h 5000・5100系
鉄道タイプなら大阪市営・近鉄の95km/h 20・24・7000・7020系
ただし法律で併用40km/h・専用50km/hが決められている
しかし軌道法でも75km/hを出しているのが京阪京津線 広電
スピード違反で運転手が捕まるからなｗ 最高で40 >>1
>路線の目玉は2つある。1つは、工業団地への通勤環境を改善すること。工業団地で働いているのは3万人ほどいて、通勤に自家用車を使う人が多い
あと大学・高校もあるから利用者は更に増える
左翼が足引っ張って反対してるから全く進まない
本来なら90年代に完成してたんだぜ >>2
>>18
どちらの田舎にお住まいの方ですか？w
東京大阪の都市圏でないことは明らかですが。 >>48
運賃別建てになるLRTにどれだけの利用客があるのかよく考えてみたまえ
工場勤務者でJR利用は宇都宮から企業が通勤バスを出しているから利用しているのであり、
企業としても近くまでJR運賃で線路を伸ばしてくれるなら宝積寺駅経由であってもそっちに支援金を渡す >>46
マスコン振り切ってもそれ以上出ないようにしとけばいいのにな
坂道あったりするから、それじゃ駄目なのか？ アシモみたいなロボットが籠を担いで移動する交通機関がいいな >>現在、通勤でクルマを使っている人がLRTに乗っていただければ、渋滞は改善するはず
甘い考え 甘い予測 LRTでいつも思うのがバスじゃダメなのか、ってこと あとこの図式化で路面電車は善玉、バスは悪玉扱いってこと
バスには乗らないくせにLRTになったら乗るようになるよ！っていうのはどういうことなのさ 宇都宮なんて過疎化がどんどん進んでいるのに、ＬＲＴなんていらんでしょ
市内中心部なんて店舗がどんどん無くなって、駐車場になってるんだぞ 芳賀から清原工業団地方面新しい道作っているがそうなのかな？災害(大雪)とかは大丈夫？311の時は清原方面は震度8あったとも言われてる 宇都宮市は赤字なんでしょ？ >>18
国交省の安易な考えなんだよ
バス運転手が居ない→ならバス数台を1編成に載せられることができる路面電車を再開させてバス運転手を有効利用しよう
鉄道なら踏切を除去させるためにどうしても立体交差にしなければならないが、路面電車ならそれが不要だから簡単だろうとも
たった1編成最長30mの狭幅車両にどれだけの人が載せられるのか全く理解していない
京津線の大幅超過は莫大な補償を回避してもらわなければ困ると京都市に泣きつかれたから特認許可をしたようなもの 川の宇都宮市街地側に大駐車場を作るからそこからLRTを利用してくれとかわけのわからないことを宇都宮市がほざいていた 自分も最初はLRTに大きな期待と希望を見た側だったが
知れば知るほどLRTは安かろう悪かろうでしかない事実に失望した。
どうしても実現させるならばBRTの方が1000倍マシ。
LRTはご都合主義の塊で具現化したらその矛盾が噴き出して
当初期待していたの御利益など吹き飛ぶ。
非常に残念だがBRTの方がマシ。 最近行ってないけど、オリオン通りは未だにゴーストタウン化してるの？ そんなことより宇都宮のボケバスどもは
SUICA使えるようにしろ。いまどき信じられないわ。
クッソ田舎宇都宮と改めるまで言ってやる。 鬼怒川に橋を２つかける方が
安上がり
赤字垂れ流すの目に見えてるLRTなぞいらん 京都住まいだけど、このLRTの行く末、すごい期待している。
京都にもLRT復活させて欲しい。
「バスじゃダメなのか？」と言われると、ダメなんじゃねえの？
京都なんかバスだらけだけど、いつも混んでるし、時間通り来ないし。
自動車が多すぎるのと、とにかく路駐のマナーが悪い。
「どうせバスが避けるだろ」と言わんばかりに、みんな路駐しまくり。京都って、民度低い。
自動車じゃないものが走っている方が、乱れた流れがただされるんじゃないかと思う。 >>28
造れって言われれば造るよ＠東大阪
昔造ったアメちゃん輸出用のLRV、シアトル。フェニックス
繁華街じゃノロノロ運転だけど郊外じゃ80km/h以上出す。
ま、その分いろいろ 路線バスは道路を時速50-60キロメートルで走行できるが、
併用軌道の電車は40キロ規制。
バスは市内中心部まで行けるが、電車はJRの東口。
道路が混む時間帯以外、路線バスより劣る。 >>60
どんな方式でも輸送事業の経営問題は人件費に突き当たるから
建設費が高くても「無人経営」できる仕組みに取り組むべきで
目先の建設費の安さに飛びついて赤字を垂れ流すことになると。
完全専用軌道で無人運転にしないと、速達性、定時性、コスト
が実現しないから、それならばバス（BRT)で良いじゃんってなる。 >>69
LRTにかけるコストをBRTにかければ
全て解決して、LRTよりも遙かに利便性も高い。 >>72
新交通システムという補助金前提浪費システムというものがあってだな LRTがBRTに勝っているのは「大雪の日の運行」くらいで
あとはほぼ全てにおいて大きく劣ってる。
バス専用道路を作った方が遙かに便利だけど
「バス専用」ってところに抵抗があるのかもしれない。 >>58
宇都宮市の人口は少しづつだが増えているようだが？
平成20年 507,833
平成21年 510,063
平成22年 510,639
平成23年 512,221
平成24年 513,635
平成25年 515,341
平成26年 516,513
平成27年 518,097
平成28年 519,283
平成29年 519,731 >>79
あれがLRTだったらもっと失敗してる。
つうか新潟のはBRTとは呼べない。
ただの路線バス。 >>2
そゆのは宇都宮の土地をしっかり考えたうえで発言しねーとただの馬鹿だぞ？
なんいもただ単にＬＲＴをボーンと走らせようってんでやってんじゃねーんだからよぉｗ
工業地帯があんねん ホンダとかも
http://livedoor.blogimg.jp/genta_kamiyama/imgs/5/e/5e5a1347.png
バスは渋滞に巻き込まれるけど路面電車ならスッと行けるもんね
Ｊリーグ時代にパッと飛びつかないでお金貯めてきたんだし
ここらで宇都宮をよりいい市にするためにドカンとやっていいと思うんだよね
何もやらなきゃ変化はしない
もっといい市にして住んでもいいなって思う人呼びこまないと バスのEV化、自動運転時代の到来。
未来を見据えたらバス専用道路を作ってBRTを
走らせのが正しい選択だろうな。
LRTはどんなに待っても無人にはならないし。 >>77
専用道路作ってもヤンキーが占拠するだけだよ
あのあたりでは 道路の一部を利用して安く作って。
それで定時性、速達性も実現しようなんて机上論が
間違ってるよな。
定時性を実現するのに余裕のあるダイヤを組んで
表定速度15km/hなんてクソみたいに遅くなって
「あれ、これならばバスの方が速くね？」
って気がついた時にはもう後の祭。 >>84
最終的には繋げるのかもなー
３０年後ぐらい？
西川田のスポーツ施設建設地にも繋げるだろうし
そこから伸ばす感じでしょうな >>12
LRT 沿線の宇都宮中心部は人口密度高いからその心配は無用だよ 京都の場合、京都駅と河原町駅を結ぶLRTだけでよい
というより、京都市が、JR線利用時は東福寺～祇園四条間・京阪線利用時は東福寺～京都間の運賃を肩代わりするだけでよい 宇都宮のバス運転手に西鉄路線バスの運転手を雇用すれば、ヤンキーとかふざけた連中はすべて排除される 大都会岡山の吉備線もLRTにしようって話があるみたいだが
電化費用どこが負担するのか揉めて進展してないな 最高速度40km/h
総距離18km
快速で37～38分
平均30km/hで運行しないとならないわけだが
素人の俺でもこれは９９．９％無理だとわかる。
完全専用軌道でもこの数字が出るかどうかってレベル。 実際にLRTを走らせたら1時間近くかかるだろうな
表定速度
宇都宮LRT 30km/h
ゆりかもめ 28ｋm/h
横浜シーサイドライン 26km/h
湘南モノレール 29km/h
専用軌道のAGTやモノレールよりも速達性で
優れてるって宇都宮のLRTはどんだけの加速・減速
するんだよ。ｗｗｗ 18kmを38分で運行する。
この時点でおかしいって声を上げる奴がいなかったのか？
どう好意的に見ても表定速度20ｋm/ｈが一杯だろ
路線距離18kmならば54分はかかるだろ。 インパール作戦みたいな反対できない雰囲気の中で
次々と物事が決定して行ってるのかな？
18ｋｍを37分で走るのはどう考えても無理だぜ。 車が完全自動運転になったら
誰も乗らない。
完全自動運転電気自動車タクシーが１キロ辺り10円の時代がくる。
地方の通勤はこれで集約 関東バス普段乗らない人には、ほんとわからないから
利点はそれくらい
バスの路線図、乗り場、行き先がわかりやすくなればいらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
