【鉄道】新幹線台車亀裂 社長ら１２人を処分 ＪＲ西［18/01/05］
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新幹線台車亀裂 社長ら１２人を処分 ＪＲ西
2018/1/5 16:02 神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010871505.shtml
新幹線の台車亀裂問題で会見するＪＲ西日本の来島達夫社長＝５日午後、大阪市北区芝田２（撮影・中西大二）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/img/b_10871527.jpg
博多発東京行き新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂が入ったまま走行を続けた問題を受け、ＪＲ西日本の来島達夫社長は５日午後、会見し、来島社長の月額報酬を３カ月、５割返上するなど役員ら計１２人の社内処分を発表した。また、吉江則彦副社長鉄道本部長が降格し、後任に緒方文人総合企画本部長が昇格するなど計６人の人事異動も併せて発表した。人事異動は５日付。
亀裂は、１１日午後に博多駅を発車した「のぞみ」の台車枠の上部約３センチまで入っており、破断寸前だった。新大阪駅でＪＲ東海に運行を引き継ぐまでの約３時間、乗務員らが異音や振動など３０件の異常に気付きながら運行を継続した。
社内調査で、保守担当社員から「新大阪駅で床下（点検）をしようか」との提案があったが、指令員が聞き逃すなどしていた事実が判明。来島社長は昨年１２月２７日の会見で「（乗務員ら）個々人よりも、経営側としての責任を役員の処分も含めて検討していきたい」と言及していた。 ∩ ∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ ユダヤ金融悪魔！
ユダヤ金融悪魔！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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／ ⌒ ＼ １２月１１日ユダヤの秘数１１の日に
／ ＜◎＞ ＼ ＜ ユダヤ金融悪魔の人工テロ計画が失敗したユダ
／ ＼ ９・１１、３・１１、１１の日は気をつけろユダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ フリィイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイメーソン
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ イルミナティイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ
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ILLUMINATI は？社長減給だけなの？
やめろよ馬鹿野郎か？また事故起こすわ。
糞JR東海の葛西と同じ、権力と金の亡者だな。
まだ葛西の方が図太いけどな。
社長辞めないのが糞だわ。 いいね！
社長を処分ったあー怠慢業務にはええ薬じゃあー そもそも報酬返上って意味ねえよな
慈善団体に寄付するか旅行券プレゼントキャンペーンの原資にするならわかるけど ヒューマンエラーを罪に問うと福知山線脱線事故以前に舞い戻るからねぇ 固定観念が強く旧態依然で思い込みが強く問題意識が薄く技術員を下に見下し言い訳が上手な司令員は全員交替じゃね。 >>105
社長を含め12名が処分だから、当事者の指令や保守員、乗務員にも処分が下っていると考えるのが普通。 2017年の4月に検査員リストラして、車両の検査期間を引き延ばしなんかするから、こんなことになった！
幹部の形だけの処分より、検査員もとにもどせよ！というか増やせよ！ 無能な指令と保守担当者はもちろんクビにしたんだろうな？ >>86
あれなんで放置してたんだろ
回送でとっとと車輌基地まで運ぶことはできなかったのか >>114
名古屋ではいつ破断してもおかしくない状態で、回送中に線路上で破断したらえらいことになるのでホームから動かせなかったと聞いた >>114
名古屋ではいつ破断してもおかしくない状態で、回送中に線路上で破断したらえらいことになるのでホームから動かせなかったと聞いた。 大事故未遂作った現場指令員処罰なしとかおかしい
本来役員らの次に厳罰を加える対象のはずなのに 西の罪：異音や異臭にかかわらず運行を続けた
東海の罪：亀裂が発生して大事故に繋がりかねない設計の車両にOKを出した
東海は？ >>97
関係者は罰しないから原因はこれから深く掘り下げるんじゃね？
副社長も単なる降格であって役員をやめたわけではないんだし。 >>112
JR東海の方策に追随しただけってどこかで読んだが。
あれ、二社が足並み揃えてローテーション組んでるかららしいな。 >>102
ここで社長やめたら余計にゴタゴタして何も進まなくなるからだろ。
人災でも災害が起きた時に内閣が総辞職しないのと同じ。 新大阪の停車時間を3分から15分に伸ばして
点検したら良い
責任の押し付けあいにならんようにな 紙で出来てるんじゃ無いだろ
その日の始業点検でも亀裂はあったやろ >>119
設計には問題ないだろ
他の700系の台車には問題はないのだから
単に川崎の施工上のミスと
JRに西日本の納品検査と定期検査のポカ >>126
始業検査で目視し辛い位置だったかもしれないが
台車を外して詳細チェックをする定期検査で見落としたのは大ポカ 電車とか交通手段としちゃ車よりはるかに安全だし騒ぐなよ
福知山事故も一人頭年齢にかかわらず一億はでたはず
保障も充実 運賃格安
こんな世界一コスパにすぐれた交通手段ないぞ 今のぞみ44号に乗ってんだが質問ある？
今徳山通過中 >>131
中国の高速鉄道と比較して
あっとうてきに揺れが酷いそうですが
５００円玉を立てることはできますか？ もうちょい航空業界の安全対策見習った方がいいんじゃねーの
あまりにも土人過ぎる
まぁあちらと違って地べた走ってる分最悪止まりゃいいから安全に対して意識薄くなるんだろうけどさ >>133
お前がおもってる以上に日本の鉄道は安全だよ
マスゴミに毒されてるんじゃねーの？Ｗ 北と西はそれぞれ 東と東海の子会社にしちゃえば良いよ >>132
無理だ
500円玉より幅のあるルーターも立たない まあ事故になる前でよかったけど、点検マニュルアルを見直さないとな >>134
どこが安全なんだよ史上最悪の脱線事故で
ビルに衝突させておいて >>136
中国の高速鉄道は鉛筆さえ300km/h運転で鉛筆も立つのに
おかしいですねえ日本の技術って実は大したことないんじゃないの？ 処分だけじゃなく、JR西日本のお家芸である日勤教育をさせろ！ >>138
運行回数と事故回数の比率みれば間違いなく日本は世界一安全
そりゃ利用者おおければ自己おきたとき最悪になるだろｗ
最悪な事故回避に乗車数へらすってか？ｗ 日本の新幹線は揺れが酷いことで有名だから
そんだけ揺れれば台車の負荷も高くなりますよね
新幹線技術そのものの欠陥なんじゃないの？ 東京から博多までJR東海が管轄した方が安全かもな
JR西日本は体質が良くないかもな >>127
後から付けた車体傾斜機構が怪しい。
曲線速度は上がったが重心位置はその都度ずれるだろうと思うし、
強度対策してなきゃ台車の負担が増えたんじゃないのかなと。 JR西の管理体制に問題が無かったとは思わんが、あの壊れ方の異常っぷりは
ちゃんと追求してんのかね？
品質基準を満たさない危険な台車を今すぐ全部取り換えたら損失パないから、
このまま騙し騙し日本中走り回らせるけど社長の首で片目瞑っておくれやす、って
話じゃねーのコレ 中国の高速鉄道を輸入したほうがいいんじゃないかな
そして彼らの技術の良さを知るべきだと思うよ？
中国は日本の新幹線を輸入して学んだ
本気で技術を愛してるのは中国のほうだと思うね >>147
まあそういうことだよね
少なくとも走行前の検査では発見できないことを意味してるから >>12
ＪＲ西は昔からずっとそう
山で脱線して街で脱線して毎回「ここ数十年で最大の死傷者」の記録を更新し続けてる
事故直後だけ改善の努力をしてるフリするが記者会見ですらダイヤより人命とは一度も言っていない >>28
>・台車部品の性能不良
>・台車の設計不良
>・検査ミス
> ・使用過多
>・その他
> 原因はどれ？
あえて言うなら
・台車枠の設計強度安全率不足
・検査指定箇所不足
ではないのかな。
台車枠の側梁なんて、そもそも検査箇所になっていなかったんだろうと 歴史関係のウィキ見た後だったんで、スレタイ見て一瞬斬首でもしたかと思っちまったw >>127
他のN700系（東海仕様車）に問題がないかどうかはまだわかんないんだよねぇ。
インシデントが起こってすぐに行った緊急点検は、あくまで「目視点検」だし。
JR東海も、JR西日本も、台車枠は「壊れるわけがない部品」として扱ってて、
今まで磁粉探傷やエコー探傷をやってこなかったから・・・
東海道区間で今まで255km/h制限だったカーブを、270km/へh制限撤廃したのも、
山陽のコンクリートスラブ区間の最高運転速度を285km/h→300km/hにしたのも、
N700系からだからね。
東海仕様のN700系については、基本設計は300系の台車から変わってないのに。
しかも、JR東海自身、東海仕様の台車が信頼性に劣ることを認めてるし。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf
＞補強部材と溶接箇所を削減し、信頼性の向上を図る >>154
一番高いのが台車を組み上げた川崎の溶接ミスだろ
熟練工の定年退職で若造に引き継がれたタイミングは溶接ミスが
発生する可能性は極めて高い
溶接が下手だと溶接個所の周囲に歪が発生して亀裂が起きやすくなる
今回はサスペンションの台座金具の溶接点のすぐ横が亀裂発生点だから
このあたりの溶接による熱ストレスが亀裂の発端なのが容易に予想できる
設計ミスについてはコンピュータ計算通り作れば強度不足は起きない
使用者であるJRが台車の強度不足を望むことはありえないだろう
そもそも当該台車以外の台車に全く問題が出ていない点からしても
強度設計にミスがある可能性は極めて低い
鋼材メーカーの不良ロットの出荷はありえるかもれないが
一方検査ミスは十分にあり得る
破断は一気に起きるわけじゃなく小さな歪みから徐々に亀裂が進行する
前回の定期検査で台車をばらした際に十分に検査していれば亀裂の
発端を見つけてリスクを回避できていた可能性は極めて固い >>156
台車の信頼性の向上ではなくて軽量化でしょ？
信頼性の向上を目指しているのは歯車
そもそもこれはN700Sの新機軸の説明であって
N700Aの前のN700改の台車の事じゃないし
そして300系からの問題だと言うが・・・
300系の時代の台車でも亀裂のインシデントは起きてない >>158
逆に設計ミス説も東海アンチの希望に過ぎないだろ？ >>160
断定しすぎじゃね？あと調査結果が出てないのに処分を決めるJR西の対応も頂けないなぁ、 >>161
JR西日本の役員処分は台車の亀裂発生原因とは別に必須だろ
安全よりダイヤを優先した結果、重大インシデントに至ったんだから
福知山線事故の反省を生かしてない経営者の処罰は不可避だよ
岡山で運転中止して床下の検査していればまた違っていただろうが 鉄道副本部長は責任取るどころか、担当が増えて責任が重くなっているんだがｗ これからはＪＲ九州とＪＲ東海が経営した方が安心だよね >>157
>一番高いのが台車を組み上げた川崎の溶接ミスだろ
溶接部分が破断したのではないから、川崎の作業ミスとは即断できない。 コの字型の鋼材を溶接したのはどこかな？
鋼材そのものはJFEだとされている。 >>167
人が作るものだから
溶接ミスも、素材の強度不足も、起こりうる不具合だろう？
そんなことよりも【止められなかった】ことが問題なんだよ
機械は壊れるのが当たり前
だから絶対に止めるシステムが要るわけ 止めるシステムが機能しないってね
新幹線のシステム工学の欠陥だよ？
こんなの輸出できませんから >>167
溶接による強度劣化は溶接部分だけではなくその周囲にも及ぶ
溶接業界では基本の常識だぞ というか車両工場での検査ミスとか検査員を減らして検査間隔延ばしたのが原因 あれ「処分」って普通、懲戒解雇+給与3年分返納でしょ？ システム工学上の欠陥を棚に上げて
やれ溶接だ工程だ素材だ責任転嫁してるんじゃねえよって
新幹線は欠陥品です。不具合があっても止められないからね。 >>31
同意
順調に昇格してるようなやつは現場の事を知らない
亀裂を発見した人を役員にしろ
恐ろしさを痛感してる >>172
そういうのも結局はJR西日本の役員の失態だから処分に至る訳だろ >>176
でも肝心の対策として、車両工場への検査体制の見直しとか強化とかないだろうｗ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11702.html
要は異音とか車掌とか気づいたら報告しろってだけだろｗ 組織としては全くダメージ受けてないのではどうしようもなくね？
いくら報酬カットしようが会社の懐が温かくなるだけやし ＞保守担当者の声が届かない
これを【欠陥】として扱うのがシステム工学だからね
人が悪いから処分＾ｑ＾で済む話じゃないのよ >>171
脆性化温度を超えたのならね。というか、超えているとは思う。 インドネシアにも言えよ
台車も亀裂が起きるかも知る無いから
油をさせってな ＞約３時間、乗務員らが異音や振動など３０件の異常に気付きながら運行を継続
普段遅れたら殺すって言われてるんだからな(´･ω･｀)
そもそも安全運転のためのルールになってない >>183
日本語教育の強化とか対策になっていてワロタわｗ >>185
個人の感想だけど
本当に乗らないほうがいいかもよ？
ハインリッヒの法則を徐々に満たしてるからね
保守担当者の声を聞き逃すことができる欠陥システムだから
必ず同じことが起きる >>188
指令員が保守担当者の声が聞こえなかったと開き直っているのがオソロシス >>189
完全にシステム工学的な欠陥だからね
人がミスをすると事故が起きる【人治主義】の延長で
サーカスのようなものだよ
新幹線とは日式鉄道雑技団なのよ >>178
そりゃそもそもは定期検査でも落としていたのも大きいからね
何の為に台車を分解して詳細検査しているの？って事になる
今までも見落としていた件はどうあれ今後は見落とさない検査体制は必要 >>191
昨年の４月から検査員をリストラして、検査期間を延ばしたからと理由は明確なのにな >>24
それいいね
新幹線っていつまでたっても高いし、その高い乗車料金でメンテナンスもしていることが前提なのに、そのメンテナンスが不良だなんて
もうあんな高い乗車料金は払いたくなくなったわ ダイヤが絶対優先遅れが出たら戻すのがたいへん
日本の新幹線は世界一正確w
日本の新幹線は世界一安全w
日本の新幹線は事故らないw
この辺でぶったるんでるんだろ
原発と一緒 辞めずにチョコっと給与減らすだけ。
相撲のお偉いさんと同じだな。
これで責任取れてるとおもってんのかね。
また同じこと繰り返すぞ。 >>194
そんな割引したらさらにメンテナンスコストが圧縮されるぞ
寧ろメンテナンス強化月間として運賃を1.5倍に増やすべきでは？ >>29
飲食店のそれらから、どれだけの大惨事が想定できるんだよ？
例えとして不適格。
今回の件は、場合によっては、通過するトンネルや駅やビル街が一瞬にして吹っ飛ぶ大惨事に繋がったかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
