【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞:2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想
大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は5日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。
角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「(阪神沿線から)難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。
なにわ筋線の建設計画は、2017年5月に大阪府・市と鉄道3社が合意し、31年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」(仮称)からJR難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約7・4キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。 頭がおかしい
北梅田駅(仮称)はなにわ筋線とは全く関係のない
JR西日本の単独駅だ
何で南海と阪急は乗り入れ前提で語るのか 阪急マジで社運をかけてるな。
ナニワ筋線にアクセスできなければ年間1000万人のインバウンド需要をごっそり落とす。
なんばを中心に宿も交通体系も京阪神全域を網羅されたら阪急ハブられるから。
是が非でも関空ダイレクトアクセスを手中に収めたい局面だろう。
新大阪駅・伊丹空港アクセスを含めて、サラリーマン人口減による定期券収入激減に備えた長期戦略だな。 阪神なんば線は90円も加算運賃がかかるけどそれでも
梅田まで行く手間と運賃を考えたら割安
だから阪神甲子園球場のおかげで定期外の利用者が
かなり多いことは想像つくんだよな
でも阪神線と近鉄線でそんなに往来があるかね? ところで南海本線って狭軌/標準軌の3軌道に出来ないの?
もし可能なら天下茶屋あたりで堺筋線を介した乗入もいけそう。 >>60
おけいはんは京阪中之島線の莫大な線路使用料
に苦しんでる
天満橋〜大江橋間は天満橋〜淀屋橋間と同一駅
扱いになったので加算運賃が徴収出来ないし >>46>>48
なるほど、空港絡みな訳か
詳しくありがとうございます! 莫大な線路使用料は加算運賃で賄うものなんだよ
でもJR東西線は北新地駅が大阪駅と同一駅扱いに
なり加算運賃を設定出来なかったのでJR西日本から
したら金食い虫になってる
北梅田駅も大阪駅と同一駅扱いになるからJR西日本
はなにわ筋線に前向きじゃない >>67
東京で言うと蒲蒲線だな
あっちより距離が長くて想定される建設費もはるかに
上だが >>63
阪神近鉄で往来があるのは近大通学とかの学生じゃない? >>58
そうなんだ
JRなんば側には自分的にはまず用事がないのでそれはいい話だ
けど途中の経路はやっぱりJRと南海&阪急で共用だよね
だとすると十三発の電車は通勤時間帯でもせいぜい10分に1本くらいかな? 新なんば駅の作り方と三線軌条がカギになるよ。
なにわ筋線はJRは特急しか走らさないと思う。
南海も難波駅への集客が左右されるから一部の特急と空港急行の本数限定
となれば、ローカルな部分を担えるのが阪急になる
新なんば〜十三の各駅を阪急が担ってくれれば良い訳だ。
ちょうど堺筋線の天下茶屋〜天神橋筋6丁目の様に。
京阪も中ノ島駅に関係するから話しに乗ってくれば良いのにな。 その昔はライバル会社への対抗心程度で線路引けたのに、どうしてこうなっちゃったんだ 31年春といいうのは平成なんか西暦なんかはっきり書けよボケ記者 京阪と南海がつながるのがうれしい
しかしまた気の長い話だな 十三で乗り換えというのがなぁ
なんばへ行くのに運賃のメリットがなきゃ
従来通り梅田まで行って御堂筋線へ乗り換えと
いう人も多いだろう
梅田にも寄れるし新なんば駅も微妙な位置になる
だろうしな >>80
それはいいね。
緑地線使うてる俺としては超便利になるわ。 >>68
加算運賃って何?
ヤードスティック方式だろ? 大阪ひがし線が環状運転するのか?
そっちの方が気にる >>62
まぁ、松岡修造の叔母の夫がバブル期の不動産投資で作った
莫大な借金の返済に目途が付いたようだし、
鉄道会社としてJR本州3社に次ぐ高収益企業だからね。
採算の目途が付けば、積極的に投資するよ。 空港アクセスのために、
阪和線複々線化関空快速はるか専用線の方が大事だと思うけど。 そのまま新大阪まで頼むわ
線路幅が違うから本線には乗り入れ出来ないけど
十三から新大阪までいけるようになれば便利すぎる >>3
なんばは読み方に変化を与えないと待ち合わせに困るからなw
南海なのか近鉄なのかJRなのか地下鉄なのか >>68
JRはどうやってなにわ筋線の加算運賃取るんだろうか。
たしかJR東西線の線路使用料って年間約160億円だよね。 >>73
阪急はこの路線に合わせて専用列車を走らせると何度言えばw >>90
上(>>63)で書いてるが阪神線は梅田に行くより難波に
行く方がかなり高い
神戸三宮〜梅田間が320円なのに大阪難波だと410円
この90円が加算運賃だ あれだけ地下駅やら地下街が発達しているところにまだ新線新駅造れる空間あるんだね 31年春開業ってどんだけ突貫工事かと思えば2031年かよ
ちゃんとスレタイ書けよ! >>96
改定されてなければ年間166億円だね
JR東西線は途中駅の乗降客数も結構伸びてるけど
それでも加算運賃なしで莫大な線路使用料を捻出
するのは大変だと思うわ 目先のカネより、はよ
ホームドア設置しろや ハゲ!
何人ひき殺したら気が済むんや!
ドアホがー(´・ω・`) しかし阪急は中津付近でJRと交差してるやん?それなら中津を少し梅田側に寄せて
真下にJR中津が在れば水平移動距離0の乗換え駅が出来る。阪急が社運を賭けているの
ならJR中津駅の建設費を阪急が出すからJR中津駅の設置を酉に認めて貰えよ。
この駅が御堂筋線中津駅、済生会病院と地下連絡通路で結ばれれば凄く便利な駅に成るハズ。 >>99
深くて乗降が面倒な長堀鶴見緑地線の更に下を
掘らなきゃならない
だから算定してる建設費の見込みが甘すぎると
言わざるを得ない
「建設費圧縮のために途中駅を最低限に減らす」
とか言ってるけど要するに需要が期待出来ない
んだよ >>104
梅田貨物線は地下化するんだよ
地下化と併せて少し東側に移設される >>31
同じ、国鉄の紀勢線に南海が乗り入れていたし貨物列車も大昔には走っていた 梅田からだったら御堂筋線で難波まで行ってそっから南海じゃだめなの?
将来的には新大阪から乗り換えで行けるから便利になる事は間違いないけど、この計画で関空までの距離感が近くなるかと言われたら微妙じゃないか?むしろ梅田難波間よりも難波以南の距離の方が圧倒的に長いんだから難波以南を如何に高速で結べるかの方が重要な気がするけど >>108
荷物多いと乗り換えめんどいじゃんさらに御堂筋避けたいからバスだったのを
十三の駅構内乗り換えならまあこのまま乗ってようかって思うよ その前に今津で阪神線に繋げるべき
現在尼止まりの一部を西北発の近鉄奈良行きに
近鉄特急にも一部西北に乗り入れてきてほしい >>108
マスゴミのウリ文句が完全にペテンだからね
現状はるかは大阪駅に停車出来なくて北梅田駅
開業で「大阪駅(北梅田駅と同一駅扱い)からの
乗車時間がこんなに短くなる」って言ってるけど
北梅田駅は梅田貨物線地下化と一緒に開業する
んであってなにわ筋線とは無関係だからね
つまり大阪環状線経由となにわ筋線経由を比較
したら時短効果は多くて五分 予定通り神戸国際空港が開港し伊丹廃港が決まってたら、なにわ筋線も作らなくて済んだかもね >>110
現在はるかやくろしおが通過してる梅田貨物線の
地下化工事が着々と進行中
この路線はJR西日本の持ち物ものなので南海が
我が物顔で乗り入れ前提で語るのが狂ってる まてまて!
なにわ筋線てなんなん?
御堂筋線ぢゃないの??? >>118
政治スレとか学歴スレとかはわかるけど
先日スズメスレで基地外が発狂してたのは理解不能だった >>115
東海道支線は環状線福島駅で終わり
そんなにメリットがあると思われない
踏切の廃止くらい >>115
北梅田駅は梅田貨物線だけじゃなくて
なにわ筋線も乗り入れることを前提で作ってるよ。
計画図を見てみ。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170918221413090.jpg
福島側で二股になって、なにわ筋ルートの方も作りかけてるだろ。 >>113
北梅田駅を使わないなら、なにわ筋線は梅田のどこに止まるんだ?
ってことになるぞ? 阪急なにわ筋連絡線
新大阪十三うめきた新難波新今宮 特急か急行停車駅 関空 JRにも乗り入れる
新型エクスプレス製造予定だって 極秘情報な JR貨物が地下を走る オタクのメッカになりそうだな
レールカーゴやらカオスですな この・・・なにわ筋線て「はるか」と「ラピート」を中心として他に一般の各停とかも走るんでしょ。
何となく線路容量の関係で複々線にした方が良さそうだな。
北梅田も折り返し設備有りの三面六線、阪急が入るのであれは四面八線の駅にした方が良さそうだな。
あと線路幅が違う阪急が新難波・JR難波まで走れるように三線区間も設けるべき。
線路は上下分離方式で関西高速鉄道が線路を保有し、JRと南海が線路賃貸料を払うといったカタチになるんやて。 関西のええとこは相互乗り入れが進んでない分
事故の影響が分断されることやのに。 なにわ筋線完成後の関空特急はどうなるんだろうか。
JRと南海共同で新型特急を開発、1時間2本平均ヘッドで
京都・北梅田間はJR線、なにわ筋線、南海新難波、南海線経由で関空を結ぶのではないか。 大阪市民というかお維新儲は、二重行政は赦せないが二重投資は許しちゃうの?
受益者は大阪市民じゃなくて北摂民だし。 >>133
レールは一本でいいとか言い出しそうなバカ >>134
成田や羽田と比べると、無駄に過大投資だと思うけどなぁ。成田や羽田と違って、有料特急に乗らない特亜の貧乏客ばかりだし。 新宿、渋谷以上のカオス駅になるな。
修学旅行の時は梅田で泣きそうになったわ。 >>135
むしろ関東が羽田以外に金をかけてないんじゃないか?成田までの交通網も貧弱だし、案はあるけど実行できてないし
それに関東でも仕事以外にnexに乗ってる客多くないと思うけど >>135
不人気都市東京と比べる意味が分からない もう新規開発じゃなくて既存の維持に努めるべきなのに
狂ってるわどいつもこいつも
資金も人手も無尽蔵に沸いてくるわけじゃねぇぞ
空き家 空きビルの維持・解体どうすんだよ
マジで危機意識持てアホども >>133
ここ数十年、大阪の投資は関空を中心に南部ばかりやったからな。
北摂への投資がようやく始まった感じ。 >>142
そんなことはない。
まずもって軌道が違うので、既存の阪急線に乗り入れることができない。
つまり十三までは通っても、その先には連絡できないんだよ。新大阪まで延伸することはあっても。 >>146
蛍池からモノレールで1駅だろ。贅沢言うな。 ここで思い切ってフリーゲージトレインで。
新幹線の高速走行に耐えられるレベルには達していないようだが、
在来線だったら実用レベルに達して。。。ないか。 結局十三で乗り換えるか、梅田で乗り換えるかで
ミナミに行くのに乗り換えなきゃダメって手間は変わらんのではないのか?
それで新路線の方が高かったら普通の利用客は使わないのでは? >>152
梅田で御堂筋線に乗り換えようとしたら、最低でも5分は歩かなきゃならない。
十三乗換えでどれだけ短縮できるかだな。 >>152
京阪ユーザーも救済されるだろ
最終的に新大阪まで伸びれば阪和線緩和にもなるんじゃね? どうなんだろ。狭軌だから本線に乗り入れできないよね。必ず十三で乗り換えになる 平成31年って来年だぞ、そんな早く作れるのか、まだ土地も無いのに >>155
多分そっちのほうがでかい。
現状、阪急沿線から関空に行こうと思ったら、梅田まで行ってJR関空快速に乗りかえる。
これが十三から南海経由でいけるとなれば、阪和線緩和にはなるね。
新大阪まで延びれば、はるかの客も取れる。 >>2
各駅停車しかない走らないってことか
快速も急行も地下鉄船内は各駅停車で時間掛かりすぎ
地下鉄に入ると終点も地下鉄で完結し地下鉄を中間経由して他の鉄道線へ出ると言うものがない
特急列車は走らないすべて通勤電車で運行
真っ直ぐにレールを敷けば10キロ程度の距離なのに思い切り左に迂回して20キロ以上の長い路線にしている谷町線
確かに大阪の地下鉄はモンロー主義の魂や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています