【鉄道／三重】ＪＲ関西線：亀山（亀山市）−柘植（伊賀市）間、２カ月半ぶり全区間復旧 台風で一部不通に[18/01/09］
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
＜ＪＲ関西線＞２カ月半ぶり全区間復旧 台風で一部不通に
1/9(火) 20:22配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180109-00000080-mai-soci
昨年１０月の台風２１号の影響で運転を見合わせていた三重県内のＪＲ関西線・亀山（亀山市）−柘植（伊賀市）間は９日、運転が再開された。線路の盛り土が崩落するなどし、全区間復旧まで約２カ月半を要した。柘植−加茂（京都府木津川市）間は昨年１１月１日、通常より本数を少なくして復旧していた。ＪＲ西日本は不通区間で代行バスを運行してきた。 関西本線なのに亀山ー加茂間は非電化単線かよ。
いい加減複線電化しろよ。 伊賀忍者、亀山蝋燭をがっちり掴むでござる の巻（AAry 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
ＢＨＢＢっっっっっっっっっべっっbっvっh 滋賀→名古屋の極秘路線やん。
堤財閥の力でリニア導入しろよ！ 関西線は田舎オンリーだからなー、南四日市は工場地帯だし四日市も繁華街から離れてるし。近鉄使ってるって聞くと都会っぽく感じた20年前,,(´-`) >>11
元々採算が怪しくて別会社で建設・運営した区間だったな。 >>14
関西鉄道は最初期は草津−柘植−亀山と線路を伸ばしたんよ 亀山工場に長期出張中の休暇で京都奈良に観光に行く時によく利用したなあ
単線でディーゼル車なんだよね途中の景色がとても素晴らしかった 運賃は、近鉄の大阪線周り方が安いｗ
大阪西部・奈良〜名古屋方面って需要あるけどね〜
運賃を近鉄の半額にして、
奈良〜上野〜亀山〜桑名〜名古屋で
普通料金だけで乗れる快速走らせればいいのに。
名付けて 「大仏」 ｗ 南海高野線はドル箱とは言わないけど観光路線でそこそこ輸送密度あるでしょ
それはともかく
名古屋奈良間に振り子特急走らせたら、所要時分結構魅力的なものになるのでは 今はニーリングですよ､ノンステップバスのニーリング これどんだけ需用ねえんだ？
関西線って主要路線じゃないのか 馬力はあるけど車内設備は手抜きのキハ120が走る関西線加茂以東
エアサス117系電車ですら脱線しそうな縦揺れ横揺れの草津線
この2重苦に耐えてこそ真の伊賀忍者 民間時代に官鉄相手に喧嘩を売ったが為に冷遇されている関西本線。
結果、奈良と三重は近鉄の天下に >>21
南海高野線が無くなったら高野山の観光は壊滅に近い状態になるね。
とりあえず春の再開に向けてやってるみたいだけど。 >>24
いわゆる「大和路線」の区間はちゃんと客が乗ってるよ
朝の法隆寺なんて観光目当てで降りるのが申し訳ないぐらい
加茂なんて干し柿と石仏が売りの寂しい田舎町なのに
バブルの名残で駅前にタワマン2棟建ってるｗ >>28
加茂は大和路快速の始発駅になったからね。 加茂で乗り遅れのおばちゃんの為に車両バックした
その位の本線。 >>7
なら、さっさとカネ出せよ。
工費全額をお前が負担しろ、イヌ畜生。 関西本線ってスイッチバックがあったような
普通は近鉄使うからいらない子だろう >>26
国鉄時代でも30年代はまだ東京直通湊町行き寝台列車があったんだぞ。 >>33
スルー不可のスイッチバックは無いぞ。
東京直通しようとすると名古屋でスイッチバックだけどな >>14
この区間は滋賀県民御用達。
草津線沿線からの亀山、津、四日市方面の需要はそこそこある。 台風ある所に被害がある
まこと災害の影に数知れぬ忍者の姿があった
命をかけて線路を直した影の男達
だがひとよ なおとうなかれ
闇に生まれ 闇に消える
それが忍者の運命（さだめ）なのだ
サスケ！お前も働け！ >>7
山陰本線、函館本線、高山本線、紀勢本線、等色々ありまっせ 亀山に特急や急行が来ることがなくなって幾年層の時が流れたのだろうか
亀山寂れ過ぎ スイッチバックねえ
長野県で松本から長野市へ行くときに有ったような 関西本線のおさらい
名古屋を起点とする愛知三重京都奈良を経由して大阪の湊町（現・ＪＲ難波）までを結ぶ174.9kmの路線
大阪鉄道・奈良鉄道・関西鉄道が建設し後に国有化される
日本で始めて車内販売軽食サービスが登場した路線である
ＪＲ東海管轄 名古屋〜亀山 全区間単線電化59.9km
ＪＲ西日本管轄 亀山〜ＪＲ難波 115.0km
亀山〜加茂 単線非電化
加茂〜木津 単線電化
木津〜天王寺 今宮〜ＪＲ難波 複線電化
天王寺〜今宮 複々線電化（民営化後、正式に天王寺〜今宮は関西本線として登録される）
愛知県
名古屋・八田・春田・蟹江・永和・弥富
三重県
長島・桑名・朝日・富田・富田浜・四日市・南四日市・河原田・河曲・加佐登・井田川・亀山・関・加太・柘植・新堂・佐那具・伊賀上野・島ヶ原
京都府
月ヶ瀬口・大河原・笠置・加茂・木津
奈良県
平城山・奈良・郡山・大和小泉・法隆寺・王寺・三郷
大阪府
河内堅上・高井田・柏原・志紀・八尾・久宝寺・加美・平野・東部市場前・天王寺・新今宮・今宮・ＪＲ難波
加茂〜ＪＲ難波は大和路線の愛称がある
使用車両
ＪＲ東海 名古屋〜亀山 211系0番台 211系5000番台 313系
名古屋〜河原田 キハ75形 キハ85形
ＪＲ西日本 亀山〜加茂 キハ120形0番台 キハ120形300番台
加茂〜ＪＲ難波 103系 201系 205系 221系
木津〜久宝寺 207系 321系
天王寺〜今宮 223系0番台 223系2500番台 225系5000番台 323系 685系 687系 283系 >>1
亀山？あの猫殺しの基地外爺H・キモアキが居るところか。 >>48に追記
猫殺しの基地外爺H・キモアキはハードゲイですw 柘植には電化された草津線が来ている
大阪へ出るには草津から新快速が便利 亀山の猫殺しの基地外ハードゲイの爺H・キモアキは大阪に来るなよ。
街が汚れる。イメージダウンになる。迷惑だ。 >>52
山奥に変電所設置するコストがばかにならない
電化路線の方が災害復旧も長引くし
そもそも、NDCが1〜2両で間に合ってる区間 俺に、一言、相談してくれれば、加太峠に、複線電化トンネルを掘ってやったのに・・・(;´･ω･) これでも昔は国鉄と一番張り合って喧嘩してた路線だからな
国鉄が東海道政策を推し進める為に関西鉄道関西線のルートが邪魔で仕方なかったのよ
日露戦争を名目に国有化して喧嘩両成敗、国鉄の路線となった
国鉄に負けずといろんなサービスが登場した、この路線からいろんな鉄道サービスが生まれているからな 関西線じゃなくて関西本線だぞ
関西線という愛称を使ってるのは名古屋〜亀山 >>57
JR西日本が駅の案内でもプレス発表でも関西線と言っとる。
もう正式名称なんてあって無いようなもん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
