【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 国土軸で地方の繁栄は変化してくる。
新幹線が博多までで30年も止まらずに
同時に九州各県につながれば今の博多はなかった。
大正時代までは博多より長崎の方が大きかったし
福岡70万、北九州115万ていう時代も長かったけど >>131
ですよね。まあカーフェリーがあればそっちを使えって感じなのかな。 >>117
いまだに船しかないってことはそもそもそんなに需要がないんだよw
本当に需要があるなら少なくとも豊予海峡辺りに自動車道ができてるはず。
四国から九州まで最短10数キロしかないんだから。 >>146
これだ
こんな重要なルートが通らないのはそのせいだと思ってる >>151
たかだか大分様の地位向上の為にそんなムダ金使えるかいな
銭をドブに捨てるよーなもんだろ 九四フェリーで佐賀関〜三崎が50分
時短効果は有るだろうけど人口は減っていく
需要は有るのか >>158
違う。需要はある。
九州の南半分にとって本州に行くのが激しく楽になる
今まで通ってないのは、意外と潮流が早く水深が深いとかの技術面の問題と政治力学のせい 福岡とも繋がってないし、そこだけ繋いでどうすんのよ >>83
愛媛からは昔は観光目的で大分に行く人間は結構いた。フェリーですぐだから。
ただ、今はどうだろな
中国方面・大阪方面への橋ができたし、四国内でも高速使って楽に移動できるようになったことで、
もう九州には目が向いてない気がする >>158
船しかないから行かないってのはあるな。
楽なんだけど大掛かり過ぎてまあいいやってなる。 >>21
いつまでも単線
利用者が100倍くらいになったら複線 大分からさらに宮崎、熊本、鹿児島までそれぞれ繋げたら便利だねー。 >>164
愛媛からの観光需要だったら繁忙期はフェリーの予約取れないし
バイクが10台以上順番待ちするくらいはあるよ >>152
地理的には瀬戸大橋線を新幹線にするのがいいかも
本州四国間で3本もいらないよね
九州へ抜けられるわけでもないのだから
なぜ九州四国間を先に繋げなかったのか不思議 そこはいま活発な中央構造線。
あそこの原発もはよ廃止せいや。あそこだけは危険すぐる。
新幹線もあそこは無理だ。 大分県民だけどこれは要らんわ
大阪まで繋がるならちょっと嬉しい程度 田中角栄の時代じゃないんだから今は
「地方にも新幹線を」とか、そういう時代じゃないんだよ >１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり
そんなに需要あると思えないのだが >>25
つ海底トンネル
明石と鳴門の海峡はフェリー無いし、よく強風が吹いて二輪車が通行止めになるから、この機会に鉄道引いて原付含む二輪車は運転手ごと鉄道で運べるようにしてほしい。 >>175
大分市の構想だから四国までだけど、大枠では四国と本州を新幹線でつなぐ構想とリンクしているぞ >>168
そうなのか。今の状況は知らないから想像で書いたんだが、
意外と寂れてないんだな >>162
本州に行く＝東京・名古屋・大阪に行くだから陸路の需要なんか無いよ 要するに、札幌まで新幹線が延伸し、
唯一新幹線がない四国が、欲しくて欲しくてたまらないんだろうね。
その程度の理由。 >>162
だから需要があるなら橋なりトンネルなりで自動車道が先決だろうに、いまだないじゃんw
自動車道の方が安上がりで単線の新幹線より大量の人の移動が見込める上に貨物の物流にも資するのに。 >>173
笑うところでもないだろ？
技術的には北越急行や成田スカイアクセスで単線でも
高速運行の運用可能なのは実証済み
ただこのルートで事業化できると試算したことは笑えるけどな 松山出身の俺でさえ、こんなの採算取れないし、絶対にいらないと思う。 >>2
去年
三崎から大分への船に初めて乗ったが、思った以上の人気っぷりに驚いたわ。
港が不便な所にあるのにほぼ満員(´・ω・｀) 大分市が勝手に妄想しているだけで現実する可能性はゼロに等しい いずれFGTミニ新幹線が完成したら、島根でも高知でも長崎でも大分でも好きな枝線作ってやればいいよ。
新在直通で。 大阪まで伸びるなら良いけど、田舎と田舎を鉄道で結んでどうすんだよ
自動車トンネルが先じゃないか？ >>186
せいぜい5000人/日だろ
採算取れる便数にしてるだけ 徳島と神戸結ぶのがいいんじゃない？
四国人がどんどんと関西に行けるし。 てかさぁ
まさにこのルートって危ないんじゃねーの？
だって伊方原発の運用差し止めの高裁判決の論点、
自然災害の危険性だったじゃんw
んなところに海底トンネルなんてダメだろwww 黒字になると言うのなら大分市が建設して運営すればいいだろ >>183
そうなんだ
その道路網が欲しいの
道路＞＞貨物も通れる線路＞＞＞＞新幹線 の順なんだが >>158
九州から道後温泉行ったり、四国から別府由布院温泉に旅行に行ったりするんだが船で渡ってもその後のアクセスが悪いから頻繁に行きたくても一度きりになるんだよ。
一泊旅行のバリエーションが一気に広がるし、九州から関西も最短距離でかなりの時間短縮になる。 >>194
本気出す阿蘇が豊予海峡を火災流で塞いでくれるまで待ちだな 大阪なんば〜和歌山〜南淡路〜鳴門〜高松〜四国中央〜松山〜八幡浜〜佐賀関〜大分〜湯布院〜黒川温泉〜阿蘇〜熊本
って感じなんだろうけど、現実味ないね。
阿蘇は火山だし。 >>146
瀬戸内周回ルートができると物流や人の流れが活発になると想像できない馬鹿なのか？
超巨大山手線ができるんだぞ。瀬戸内の時代が来る。 なんで、日本が生活保護を切り下げるほど貧困にあえぎ、軍備増強の資金で困っているのに、
鉄道会社は資金が余っているのか？
いい加減、法人税、上げろ。
富裕層の資産課税を強化すべきだ。 >>202
阿蘇は大昔に山体崩壊して今は小っちゃな火山。昔みたいに九州の7割と山口が火砕流で壊滅なんて今後無いからご安心を。 ま、まともな判断できたら妄想はしても構想はしないだろw
ここより需要が大きいアクアラインや青函トンネルだって
赤字なんだぞ
とはいえ、まだアクアラインや青函トンネルは補助入れて維持
する価値はあるかもしれんが、その現実踏まえてもまだこんな
戯言いうバカっているんだなw >>9
フェリー徒歩客はたまに松山の人が別府の温泉入りにきてるくらいかな…
何せ、観光地廻ろうとすると大分からの接続が悪いから結局レンタカー使うし
フェリーに車乗せた方が断然便利だな >>206
館山と城ヶ崎海岸を新幹線で繋ごうってレベルの話 失敗しても、市長は何の金銭的責任もとらないくせに。 >>205
本四連絡橋３ルートは何のためにあるんだ？
周回ルート？活発化？アホか。 この国で大勢の国民に危害を加え続けている集団ストーカー、テクノロジー犯罪の犯罪者集団を野放しにして
いる最高責任者、内閣総理大臣安倍晋三、国家公安委員長前任者松本純、警察庁長官坂口正芳、警視総監沖田
芳樹、各自治体県警トップらを即刻処罰すべきである。 アクアラインや青函トンネルはそりゃ赤字でしょ・・・ >>211
アクアラインなんてつくる前から赤字解ってるのにホント金の無駄だったわ。
渡った先の半島はどん詰まりの人の居ない田舎なのに。 東九州は高速道整備がそろそろ出来上がるじゃん
本音は次の工事が欲しいんだよね
採算取れるなんて微塵も思ってない >>215
本四の三橋って結局中国と四国をつないでるだけで行き止まりやん
あほか 松山人は東京が大好きだから、東京まで海底トンネルを掘ってやれ >>215
アホか！四国がどん詰まりだろう！周回ルートじゃないだろ。
九州と四国が繋がって初めて周回ルートだろ！ 関西ー四国ー九州が橋で繋がれば1時間は短縮できるからな。
中国地方を毎晩国道2号に物流トラックが列を作る光景は非効率
関空と福岡空港をエンジンとした人とモノを動かす瀬戸内海経済圏を作れば西日本全てが活気付いてくるのは明白。
今まで四国と中国地方に橋を作りすぎて四国で行き止まりにした非効果的な計画が無駄でもったいなかった。 >>1
中央構造線に沿って新幹線敷設しようとかチャレンジャーだな 第2国土基軸と瀬戸内海経済圏ベルト地帯を作り、瀬戸内海を周遊観光する富裕層向けルート開発を。
福岡空港と関空に降り立つ観光客を取り込め 旅客需要を見込んだ新幹線より、貨物需要を見込んだ高速在来線にしなきゃダメだろ・・・ >>93
海底トンネルは常に漏水があり、24時間ポンプで排水し続けなければならない。
震災などで電気が止まったら短時間で水没してしまう。
震災後に徒歩の避難経路に使うなんて自殺行為だぞ、お馬鹿さんwww 平日昼間から、大分土人が珍経済理論を放言するだけのスレ。 新幹線開通しても町は栄えないよ
いつになったらわかるんだろう？
その前に一都集中をなんとかしないと老人と公務員だらけの町になる。 やっぱ大分〜博多のほうがいいかな
高松〜松山〜大分〜博多 >>174
金日成は日本人。これは本当。日韓併合後の生まれだから。 計画作る国の役人が>>215みたいなアホだから本四3架橋や
アクアラインつくるんだよ。
行き止まりのとこに造って流れを造らないんだよな。
本四3架橋なんて房総半島に向けて東京湾アクアライン3本作るようなもんだろうに。
関西と四国、中国と四国、九州と四国を繋げて初めてそれぞれが活発に流れるのに。 >>236
九州は新幹線が通った順に栄えてる
新幹線は元々需要がある所から順に出来上がるんだが
新幹線が開通するとその差が劇的に拡大するんだよ
昔は福岡>長崎>熊本くらいの差だったのが
現在は福岡（ウン十年前に開通）>>>>>>>>>>>>>>熊本（ついこの前）>>長崎（フル新幹線は未定）になっとるよ >>242
役人というより目先の利益だけを狙う政治家とそれにおもねる役人てカンジ？
国の利益を考える奴はいないのか・・・ 231創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる（創価学会による嫌がらせ行為の代替行為）
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・（２４時間体制の監視）被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・（定点監視）被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・（移動監視）被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・（創価学会による監視と付き纏い、尾行）上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視（付き纏い）、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する（警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い）
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある（指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職）
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的（統合失調症発症の誘発が狙い）
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
大分小倉間のミニ新幹線が現実的な落とし所よ
スーパーソニックなんて素敵やん
小倉→中津→柳ヶ浦→別府→大分 こういうのって日本中の囚人集めて人力で掘らせること出来ないん？ >>246
本州は太平洋にそって表側なのに関門海峡を渡ったとたんに逆転すんだよね
大分・宮崎の裏っぷりときたら…
でもこのルートが通れば宮崎も日が当たるよ
水運が中心だった頃はこっち側が表だったんだし >>243
昔から福岡-熊本-長崎の順は変わってないし新幹線全く関係ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
