【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 大分は九州の中で裏だけど、ここがつながれば表になれるんだよな >>35
高松〜松山〜大分〜福岡までつなげばかなり需要はある １日１０往復が関の山。
今年のお花畑大賞最有力候補現わる。 >>1
愛媛県の加計の獣医学部のご褒美が新幹線か？
てか、BSL施設のバイオハザード九州にも伝播するかもw >海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査
ゼロです
糸冬 >>40
大分の受験生が愛媛の岡山理科大学獣医学部を受験しに行くんだよ 四国を横断して紀伊半島を横切って渥美半島を渡り浜松で合流するルートは
関門を通る福岡県以外の九州と四国四県、和歌山、奈良、三重、愛知、静岡で
40年前から第二国土軸として活動している。 取りあえず四国新幹線開通後だと思うんだが、
四国新幹線は着工決まったの？ カーフェリーのほうが便利なんだよ
渡ってからの足があるのとないのとで行動範囲全然違うし
金の落とし所も変わるし >>20
新たな国土軸は国防の観点からも大事だよね。
また伊方原発の事故が起きた場合、
九州へ逃げる人たちにとっては地下トンネルは最強だし。 愛媛と大分は昔から結構交流はあるんだけど、それもフェリーで間に合ってるからなぁ
大金かけて海底トンネル作る必要性はないだろ 大分に新幹線が通っても問題はないが
松山に通したいのか
北九州に通したいのか
優先順位をはっきりいうべき
大阪〜和歌山〜淡路〜徳島〜高松〜松山〜大分〜宮崎〜鹿児島を
優先するべきで
北九州ルートは捨てなさい 宮崎まで伸ばして、福岡経由せずに京阪行けるようになればめっちゃ便利 日本のような中央集権国家だと、中央と近いかどうかだけが問題だもんな
福岡が熊本から九州の盟主の座を奪ったのだって、単に関門海峡をつなげたからだし
大分・宮崎の裏九州にとってはこのルートはオセロゲームのような大逆転の可能性を秘めた最後の策だ 昔の全国総合開発計画で、第二国土軸と名付けられた構想。
名古屋−和歌山ー淡路島ー徳島ー松山ー宇和島―大分―熊本
という荒唐無稽な話だった。
国の土木屋の親分だった下河辺淳あたりが根拠もなくぶち上げて、周辺の自治体は大迷惑。
こんなのいままだやってる田舎があるんだね。 構想時に都合のいい数字並べるシンクタンク
どうにかして有罪にできないかな >>56
四国全体を考えれば「出口」ができることで大きな物流が変わるということはある。
ただ、問題は愛媛と大分を結んでもド田舎とド田舎を繋ぐだけだから短期的にはメリットがほぼないという悲しさ。 真っ赤になるの明らかなのに
地元が全額負担なら勝手にやれば良いけど >>55
原発の大事故が起きるときは平時ではなく比較的浅いところで大地震が起こったときだろ
そんな時に海底トンネルの中の新幹線がまともに動くと思うか？ >>1
大規模災害時の脱出ルート、命綱になることを考えれば、
複線でリニアを整備した方がよい。
四国＝東九州リニア
新大阪〜新神戸〜淡路島〜徳島〜香川〜愛媛〜大分〜宮崎〜鹿児島or熊本 >>70
それはちゃうやろ
松山と大分を結ぶんじゃなく、四国と九州を結ぶんだ 財源はある。
高くて不便な北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆1000億円ではなく、
安くて便利な北陸新幹線 米原ルート税金6900億円にするだけ。
これで2031年度予定からの税金1.5兆円が節約できるから、これを充てるだけ。
整備新幹線って、国民の知らない間に自民党が地元に利権誘導でものすごく無駄なルートにされてる。
その最たるものが北陸新幹線 小浜京都ルート。
知れば知るほど、小浜京都ルートは無駄な際立つ。国民や都市部の人間がこんな税金の湯水っぷりを知ったら怒るよ。 本四に3本もかける金があったら、1本ぐらい九州に繋いどけアホ。 豊後水道に海上で新幹線走らせたら爽快だけど、漁師の漁の邪魔になるのかな
線路の柱にぶつかられたら大変 >>72
受益者負担やから
これまで負担しながら後回しにされてた地域に手を付けないと そもそも、大分の人が元みかんに行きたがったり、元みかんの人が大分に行きたがったりするものなの？ >車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。
単線で試算か >>67
仮に「新整備新幹線計画」が2023年に閣議決定したとして
建設着工が2025年
完成が2040年頃だぞw 2県で淡々としたらいいよ、トンネルできたら貸したらいい 西南新幹線
長崎ー大分ー松山ー徳島ー関空ー大阪ー京都 福岡が全力でつぶしにかかるだろうな、これ
九州の表玄関の地位が低下するからな 第2国土軸構想大阪紀淡海峡トンネル、大分伊予海峡トンネル
これができると福岡は沈没、四国が栄えて日本国の大改造ができる。
俺鹿児島だけど福岡広島大回りは無駄。
鹿児島から四国経由の直行で大阪もしくは名古屋に行きたい。 関空ー四国ー大分ー博多
西日本の第2国土基軸の物流と人を回遊させる
関西と福岡のWエンジンの車輪あれば、まわる
九州と四国の橋がないせいで非効率多すぎたいままで。
はやく作れ国のために >>83
愛媛はみかんから他の柑橘系に浮気したからな
ライムとかキウイ県と呼ぶべき 大分佐賀関から四国横断で紀伊半島をまっすぐ抜けて渥美半島に渡るルートは
九州から東京までが一直線となり最短となる。
この第二国土軸構想は、福岡以外の九州と四国、和歌山奈良、三重に新国土軸の光を
充てる構想である。 少子化なんだからいらねえよ
リニア新幹線も同じ
ゼネコンと官僚と政治家が潤うだけ >>95
栄えてる鹿児島民ですらそう思ってくれるとはありがたい
まして大分・宮崎県民にとって本州に出るのにあの大回りを避けられたらどんなにか
もっとも宮崎県民は不便すぎて飛行機にはしってるからあんまり実感ないかもだがｗ >>91
四国から大分に何の用事があるのよ
福岡は弥生時代から難波遷都までずっとみやこですよ ＞＞９０、＞＞９１
福岡の防弾チョッキに貞操帯地区からそんなもの不要な
四国安全地帯を通過するから絶対進めてほしい。
今こそ薩土の連合勢力を結成。強引にやるしかない。 狭軌のスーパー特急でも似たことできるんだろな
四国内を通過するなら今の特急を速くするノリのほうが合いそうな感じがする 小倉から大分〜宮崎〜鹿児島の東九州新幹線が出来てから考えたらいいよ
しばらくは船でいいかと
大分〜松山なんてそんなに人は行かないだろ
松山〜小倉にはフェリーあるし >>80
愛媛「豊予トンネルの予算はしまなみに使っちゃいました、テヘッ」 >>104
なに言ってんだか
石炭でるまで九州の盟主は熊本じゃん
お城の規模の差みればわかるでしょ >>15
いいこと教えてやろう
×佐多岬
○佐田岬 四国と九州の往来がしやすくなると四国も九州も経済効果かなりあるだろうな。
今は四国九州間の往来の手段がないからな。九四フェリー？そんなのいちいち乗り降り面倒臭くて使えるか！ 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
>>112
古代唯一の鉱山があったのよ
お城は豊臣子飼いの加藤清正が入ってからよ そら有った方が便利になるから嬉しいけど
財源無いだろ。 九州〜四国はフェリーでいいだろうよ
ついでに言えば小倉〜大分もソニックで十分 FGTミニ新幹線が完成したら、岡山駅前乗り入れで新大阪〜高松の新幹線を開業すればいいよ。 関門国道第二トンネル
小倉西港⇔下関彦島
よろしく フェリーは
大分佐伯→高知宿毛
大分臼杵→愛媛八幡浜
大分佐賀関→愛媛三崎
大分港→愛媛 松山
大分別府→愛媛 松山 既に両市とも飛行場があるだろ
それを活用すれば良い >>108
それでは安倍自民の土建屋利権が少なくなる 新幹線しか通れないならいらないんじゃないかなあ
車も通れるなら価値があると思うけど JR九州、今度のダイヤ改正で大幅に減便。新幹線も
含まれていると言うのに、何を今更な話やね。
ゼネコンだけが儲けても仕方ないで。
これからの時代、不採算な所は容赦なくカットだよ。
今からやらないと取り返しがつかなくなるからね。 >>87
既に整備新幹線の財源は、現在建設中の北海道、北陸、長崎で2030年までの分は、全額使い切っちゃってるよ。
2031年からの財源で、北陸新幹線 敦賀以南残り40km(米原ルート 5900億円)か、150km(小浜京都ルート 2兆1000億円)を着工するから、
四国あたりはその後か同時か。
急激な少子高齢化と人口減少を考えたら、2031年から着工分が整備新幹線の最後なんじゃないか。あとは100年後。 まず利用者が一日18,000人の根拠を教えてくれよ
どうせ本数を先に決めたんだろうけど 四国を東西に縦断し淡路島を経由して新大阪まで繋がるなら価値があるかもね
目先の建設費に拘った先見性のない政治家のせいで
淡路島にかかる橋の一つを架け直さなきゃならないのが難点だが >>1
中間駅は中間市中心からだいぶ離れて作るんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
