【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９～３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 新幹線なんぞ要らん。
関西汽船松山寄港を復活さえしてくれればそれで満足だ。 四国と九州の間に人や物の太い流れがない
本州と九州の間も、すでに東海道山陽新幹線でつながっているが
広島以西は空気輸送なのが現状で
これ以上九州方面の需要がない
しかも九州人が外に出ていく新たな新幹線ルートを要求しても
そもそも九州人は所得が低いので滅多に利用できないので無駄 松山以西は単線で電化もされてないんだけどね。
海底トンネルは賛成だが道路を通して無料にしる。
本四架橋は全部無料にして欲しいなあ。
伊方は廃炉で。 単線のミニ新幹線でトンネルの断面を小さくして
工事費、維持費を安くすりゃええよ 新青森－函館北斗が往復26本なのに
松山－大分で32本なんて需要があるわけないだろ
4両編成ぐらいにすんのか >>1
またバカノミクスかｗｗ
そんなに高速交通に需要があるなら飛行機飛ばせよばーか。 ＞１日の利用者数を約１万８千人
絶対に無い。よくて初回ピークでこの半分、
平常時は1/3くらいだろ。
この手のインチキ予測どうにかならないのかね。
発言に責任を持たせたいね。賠償請求できるようなのを 地下トンネルか。もし伊方が事故ったら、このルートで逃げると被曝が少なくなるだろう。 ツッコミどころ満載。
特急で十分だろw実際そんなに大差ないし。
つくりたかったら自分らで勝手に作れよ 松山市駅（伊予鉄） 27,175人/日
大分駅（JR九州） 19,165人/日
ほとんど市内しか走ってない伊予鉄でこれだけあるんだから需要はある 普通は船か高速バス、急ぐなら飛行機があるでしょ。
2万ぐらいかけても需要があるならヘリ飛んでるわ。 日本広しと言えども、１両編成のワンマン電車が走ってるのは四国ぐらいか。
皆の者、松山駅で会おうぞ。
新幹線はわりとマジで３両編成とか有り得る。 これがありなら、徳島と大阪南部･和歌山を友ヶ島水道経由で繋ぐのも可能だな
技術的にはこっちの方がよほど実現性が高い >>455
新幹線の父と呼ばれた人は
お前の言う土人なんだが。 新幹線構想をブチ上げるのは、そのほとんどが
土建屋とその手下の商工会議所・議員連中という
のがワロえる！ 返す返すもしまなみ海道作ったのがムダだったね。
長らく広島は亀井静香で大分は社会党の村山富市だから勝負にならんけど。
豊予海峡トンネル作っておけば長崎新幹線もムダにならずに
難波～りんくうタウン～和歌山～淡路～徳島～三好～新居浜～松山～八幡浜～大分～日田～久留米～佐賀～武雄温泉～早岐～長崎
のルートで、四国九州横断新幹線だって出来ただろ。
もちろん久留米から博多にも繋げられる。
しまなみ海道なんて尾道なんかと繋いだせいで、広島との時短効果も大してない、自転車通すための道になってるじゃん。
橋を3本とも本四架橋にした時点で四国は詰んでるわ。今さら豊予海峡トンネルなんて言ったところで後の祭りだろ。 これはあってもいいな
大分から小倉～博多に繋げる
松山は広島か福山に繋げる （本音は）新幹線が欲しいというより
新幹線工事が欲しい！（笑） >>465
鳴門が鉄道橋なのが救い。
あそこも道路専用なら将来の夢も希望も無かった… 阿蘇山が噴火して、飛び出した噴出物が愛媛のなんとか原発に落ちて危険だから原発止めるみたいな話が、最近あったばかり。
あんな海峡に海底トンネル作って大噴火を伴う地震で断層が動いたら、多くの命と資金が消える。
無駄です。 伊方が在るから電力の心配は無いな
どうせ田舎同士を結ぶんだからリニアにしろよ あの細長い半島走行中に原発が爆発したら運命を共にするしかないｗ >>474
西日本はこれから、新大阪間のFGTミニ新幹線網を充実させて行くべき時代やね。
北陸新幹線が新大阪まで延伸すれば、JR西日本管轄の線路で京都まで行けるようになる。 四国九州に橋が架けると大分宮崎には関西から四国経由で高速バスが主流になるかも どんどん人口減るのに
嘘ついてまで造る理由はなんだ？ >>479
四国と九州を結ぶ唯一の陸路になるんだから、存在価値はあるだろ。
問題は愛媛県が大して経済効果の見込めない3本目の本四架橋であるしまなみ海道を優先したこと。
はっきり言って何を今さら感しかない。 愛媛県民からしたら、
『何十回目？？』
『オオカミ少年なんでしょー』
って話。
特に西予の人間には。
実際、地元でメリットあるのは建設予定地持ってる人だけだから。
むしろストロー効果で人が吸われる恐怖のほうが強い。
西予は山に囲まれて陸の孤島だけど、最低限は揃ってるから人が維持できてたわけだから…。
計画倒れに100みきゃん。 北海道新幹線以上に無駄だな
また莫大な借金増やすすもりか？ >>1
松山ー大分なんて飛行機なら水平飛行0分だぞｗ
飛行時間10分切れる鴨試練。ハコモノ投資ゼロ円で
路線開設出来るぞ、運賃5000円の設定で飛ばせよ。
新幹線など必要ない。 > １次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
空港の需要予測と同じようなもんで、嘘とわかっててばかげた数字を出してくる。
調査会社はいくらもらってるかしらんが、恥ずかしくないんだろうか。 >>1
＞大分―松山間を最短３６分で結び、
最短だけでなく、平均、最長も示せよ >>472
南あわじ駅くらい設けてやりなよ（´・ω・｀） >>162
四国経由で本州に行くのか
距離あるし飛行機の方が便利と思うけど 大分が四国からの観光客を呼び込みたいだけだろ
それ以外で需要あんのかよ こういう需要予想って根拠はちゃんと示されてるの？
施策推進のために根拠の無い需要でっち上げじゃないの？ 昔は関西汽船やダイヤモンドフェリーで
松山から別府に行けたのに、もう無いんだね
八幡浜まで行かないとダメなのか >>491
それな。
新幹線じゃなく、在来線と自動車共用のトンネルを作るほうがいい。 >>494
八幡浜遠すぎて怠いんだよね
松山ー大分が出来れば温泉が近くなって嬉しいわ そんなもの要らないから松山ー門司港のジェットフェリー戻してよ 壮大なぼくのゆめだな
調査だけでも税金のムダ
自腹でやれ 1日32本ってことは
24時間÷32÷2（往復）＝0.375
1時間あたり0.4往復？ そんなもんか これは作ってもいい路線
あと和歌山淡路徳島もつなげろよ 大分 松山 が 船で 半日かかる！！ というならともかく １時間１０分だってさ。豊予海峡フェリー しかも国道フェリーだ！！！！
https://ja.wikipedia.org/wiki/国道九四フェリー
フェリーを倍にして、 宮島みたいにしちゃえば もう 何も要らない！！！ 採算とれるとか二の次だろう もうさすがに無理ですよ >>506
なんか変だね。とりあえずリンクを開いて、検索に 国道九四フェリー 入れてみて >>505
この人は異常。 代わりに すべてのjr四国を廃線にするのが条件だな その場合は。 青函トンネルは、 一番の裏の目的は、 北海道は日本の領土！ とソ連に見せつけるため。 1日18000人という事は猿とか鹿も利用するということか。 だから、俺から言えば、 青函トンネルは 下北ルートでもう一本！！ というのも、 こんな 豊予海峡ごときより、大事だと思うけどな >>504
新幹線は０時～６時までは動かないから実際はほぼ毎時１本の計算になる。
ちなみに北海道新幹線の新青森～新函館北斗は現在13往復24本。 伊予銀行と大分銀行の合併があれば、この話、ありえるぞ。 >>513
一応、松竹梅でコースがあるらしい
松・・・リニアで福岡から新大阪まで→8兆円
竹・・・新幹線で福岡から新大阪まで→4兆円
梅・・・既存の路線の重ね書き→2.5兆円
地元の人にとっては、橋を含めた高速道路無料化の方が
恩恵が大きい気がする。 どんなアクロバチックな計算で採算取れるって結論出した？ 愛媛も大分も港まで鉄道つなげてないんだから終わってるよ
どんだけ愚鈍なんだ 本四架橋を四国のみで全額返済完了し次第直ぐ始めよう 四国はカルデラ爆発すれば壊滅状態になるって裁判で判決出たんだから、国としてもうこれ以上投資する必要はないね。 鉄道が開通すれば便利だろうが、新幹線である必要は無いだろ
新幹線を通すなら、熊本か福岡→大分→松山→徳島→和歌山→大阪までしないと意味無し >>521
1.5兆円くらいあんだろ
永久に完済終らないよ 第二関門橋よりよほどいいよ
関門ルートが天災で使えなくなったとき、九州ー四国ルートを確保しておくことは大事 島原、というか普賢岳がなかったら
熊本は大阪クラスの大都会だった…
コレ豆な。 >>506
え？！
フェリーで1時間10分なのか
新幹線だと最短36分←多分停車時間含まない計算
今でもフェリーで70分で行けるんだろ
フェリーで余裕じゃん >>53
ホントにそれ。
別府から八幡浜に着いても車がないとツラい。 >>534
第２関門橋って彦島のどこから繋ぐ予定になってるの？ >>95
普通に過疎化に拍車がかかりそうw
観光地にはアジアの観光客しかいないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
