【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx あの細長い半島走行中に原発が爆発したら運命を共にするしかないｗ >>474
西日本はこれから、新大阪間のFGTミニ新幹線網を充実させて行くべき時代やね。
北陸新幹線が新大阪まで延伸すれば、JR西日本管轄の線路で京都まで行けるようになる。 四国九州に橋が架けると大分宮崎には関西から四国経由で高速バスが主流になるかも どんどん人口減るのに
嘘ついてまで造る理由はなんだ？ >>479
四国と九州を結ぶ唯一の陸路になるんだから、存在価値はあるだろ。
問題は愛媛県が大して経済効果の見込めない3本目の本四架橋であるしまなみ海道を優先したこと。
はっきり言って何を今さら感しかない。 愛媛県民からしたら、
『何十回目？？』
『オオカミ少年なんでしょー』
って話。
特に西予の人間には。
実際、地元でメリットあるのは建設予定地持ってる人だけだから。
むしろストロー効果で人が吸われる恐怖のほうが強い。
西予は山に囲まれて陸の孤島だけど、最低限は揃ってるから人が維持できてたわけだから…。
計画倒れに100みきゃん。 北海道新幹線以上に無駄だな
また莫大な借金増やすすもりか？ >>1
松山ー大分なんて飛行機なら水平飛行0分だぞｗ
飛行時間10分切れる鴨試練。ハコモノ投資ゼロ円で
路線開設出来るぞ、運賃5000円の設定で飛ばせよ。
新幹線など必要ない。 > １次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
空港の需要予測と同じようなもんで、嘘とわかっててばかげた数字を出してくる。
調査会社はいくらもらってるかしらんが、恥ずかしくないんだろうか。 >>1
＞大分―松山間を最短３６分で結び、
最短だけでなく、平均、最長も示せよ >>472
南あわじ駅くらい設けてやりなよ（´・ω・｀） >>162
四国経由で本州に行くのか
距離あるし飛行機の方が便利と思うけど 大分が四国からの観光客を呼び込みたいだけだろ
それ以外で需要あんのかよ こういう需要予想って根拠はちゃんと示されてるの？
施策推進のために根拠の無い需要でっち上げじゃないの？ 昔は関西汽船やダイヤモンドフェリーで
松山から別府に行けたのに、もう無いんだね
八幡浜まで行かないとダメなのか >>491
それな。
新幹線じゃなく、在来線と自動車共用のトンネルを作るほうがいい。 >>494
八幡浜遠すぎて怠いんだよね
松山ー大分が出来れば温泉が近くなって嬉しいわ そんなもの要らないから松山ー門司港のジェットフェリー戻してよ 壮大なぼくのゆめだな
調査だけでも税金のムダ
自腹でやれ 1日32本ってことは
24時間÷32÷2（往復）＝0.375
1時間あたり0.4往復？ そんなもんか これは作ってもいい路線
あと和歌山淡路徳島もつなげろよ 大分 松山 が 船で 半日かかる！！ というならともかく １時間１０分だってさ。豊予海峡フェリー しかも国道フェリーだ！！！！
https://ja.wikipedia.org/wiki/国道九四フェリー
フェリーを倍にして、 宮島みたいにしちゃえば もう 何も要らない！！！ 採算とれるとか二の次だろう もうさすがに無理ですよ >>506
なんか変だね。とりあえずリンクを開いて、検索に 国道九四フェリー 入れてみて >>505
この人は異常。 代わりに すべてのjr四国を廃線にするのが条件だな その場合は。 青函トンネルは、 一番の裏の目的は、 北海道は日本の領土！ とソ連に見せつけるため。 1日18000人という事は猿とか鹿も利用するということか。 だから、俺から言えば、 青函トンネルは 下北ルートでもう一本！！ というのも、 こんな 豊予海峡ごときより、大事だと思うけどな >>504
新幹線は０時〜６時までは動かないから実際はほぼ毎時１本の計算になる。
ちなみに北海道新幹線の新青森〜新函館北斗は現在13往復24本。 伊予銀行と大分銀行の合併があれば、この話、ありえるぞ。 >>513
一応、松竹梅でコースがあるらしい
松・・・リニアで福岡から新大阪まで→8兆円
竹・・・新幹線で福岡から新大阪まで→4兆円
梅・・・既存の路線の重ね書き→2.5兆円
地元の人にとっては、橋を含めた高速道路無料化の方が
恩恵が大きい気がする。 どんなアクロバチックな計算で採算取れるって結論出した？ 愛媛も大分も港まで鉄道つなげてないんだから終わってるよ
どんだけ愚鈍なんだ 本四架橋を四国のみで全額返済完了し次第直ぐ始めよう 四国はカルデラ爆発すれば壊滅状態になるって裁判で判決出たんだから、国としてもうこれ以上投資する必要はないね。 鉄道が開通すれば便利だろうが、新幹線である必要は無いだろ
新幹線を通すなら、熊本か福岡→大分→松山→徳島→和歌山→大阪までしないと意味無し >>521
1.5兆円くらいあんだろ
永久に完済終らないよ 第二関門橋よりよほどいいよ
関門ルートが天災で使えなくなったとき、九州ー四国ルートを確保しておくことは大事 島原、というか普賢岳がなかったら
熊本は大阪クラスの大都会だった…
コレ豆な。 >>506
え？！
フェリーで1時間10分なのか
新幹線だと最短36分←多分停車時間含まない計算
今でもフェリーで70分で行けるんだろ
フェリーで余裕じゃん >>53
ホントにそれ。
別府から八幡浜に着いても車がないとツラい。 >>534
第２関門橋って彦島のどこから繋ぐ予定になってるの？ >>95
普通に過疎化に拍車がかかりそうw
観光地にはアジアの観光客しかいないし >>386
無理
現状の九州新幹線ですら減便されているくせに 一日１万８千人が利用するならA380でも飛ばせば良いのに
１万８千人運ぼうと思うと一機では足りないな 対大阪・本州で考えたらアリなんだけどな。
きちんと新幹線までのフィーダーを用意すれば四国なんて狭いし。 昔スカイマークが米子ー神戸と新千歳ー旭川の超短距離路線運航してたな。
料金だいたい5000円だった。ここも飛行機で良いだろう、すぐに路線開設できるし
ダメなら撤退すればいいだけ。737で所要時間は20分程度だと思う。空港が
遠かろうが何だろうが飛行時間が圧倒的に短いから十分利用価値あるだろう。 北側は山陽が近いわけで、あんまり意味がない。
神戸〜徳島〜高知〜土佐入野〜八幡浜〜大分ルートがベスト あんな辺鄙な田舎に新幹線を使わきゃいけないくらい急いでるビジネスマンなどは居ないぞ
牧歌的な老人しか居ないからな
必要性ってもんくらい考えろアホ 端と端は大都市で繋げるならありかな。
福岡〜大阪圏 つくづく、しまなみは無駄だと良くわかるな。
未だに対面なんでしょ。
瀬戸内の風景を鉄の塊で醜くした意味があったのだろうか。。。。 大分市は東回り九州新幹線は無理だと諦めたから四国経由大阪行き新幹線を
考えた訳だな。 本当に採算とれるのか？？？？？どんな試算したんだ？ どちらかと言えば 四国に人が住まないようにして 国立公園にした方がいいと思う。 何両編成を想定したのかがミソだな
１６両編成なら１日５本で充分
４両編成３２本ならまあ致命的な赤字で済みそうだ 大分佐賀関から四国岬、四国を横断して淡路→和歌山、奈良、三重→渥美半島、浜松は
九州から東京を一直線にまっすぐ妻帯コースを結ぶ。
関門を渡り山陽を使う福岡以外の九州6県の人口は、北海道より多い。 大分駅の乗車人員19000人
小倉駅の乗車人員35000人
大分空港利用者数5000人
利用者数を約１万８千人ってどこから出した数字なの？
乗車人員1万人確保できるの？
確保できるなら大分駅で石投げたら高確率で新幹線利用者に当たるはず。
数字の裏付けできないのと違う？
新幹線無理。 >>10
何の採算だよ
国土インフラに採算とかいうアホが、21世紀にまだ実在してることに激笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 貨物トラック等が通れる様に、２階建てトンネルとかにしたらいいのになぁ... 世界の有名観光地はほとんど、周辺住民より観光客が落とすカネの方が多いだろう。
となると相対的な過疎地域は、外国人を含む観光客を当てにする方策を練る以外にない。
毎年総計１００万人以上の観光客を集めるイベントをいくつか脳味噌絞って考える以外ない。
本州と四国を結ぶ橋が３本もあるんだから、九州と四国を結ぶ橋が１本くらいあってもいい。
採算が問題なんだから、みんなで頭絞るんだよ。突飛な発想であらゆる可能性を探る。
頭にも健康にもいいぞ。最初から諦めたらそこで終わりだからな。 淡路島でタマネギ食って香川でうどん食って
愛媛でじゃこ天とか柑橘類を食った後に大分でとり天コース？
大阪ならそんな大雑把なコースになりそう 四国って島内の移動もまた大変なんだよなあ。本当に使えない土地だわｗ 需要予測が外れて赤字だったら、こいつらの給料と年金と財産は没収 今から30年間は人口が減り続けることが確定してる
夕張やデトロイトのように老朽化して効率の悪いインフラから捨てていく必要がある
採算とれないと北海道みたいに自治体の負担になる
九州や四国もローカル線で経験済み >>396
あるよｗ
単に技術的に可能かどうかじゃなくて
中央構造線がらみの地震来たときどうすんだよ。トンネル通過中に浸水や崩落があれば起きたら、漏れなくあの世だよ
それを回避する信頼度の高い方法が有るとしても、長期間維持できるのだろうか? もう、これ以上、新幹線も高速道路もいらないから。リニアもひとつだけにしとけ。 そんなモンよか、老朽化した生活必需インフラの更新だろが。優先順位が違う。 長大な単線トンネルか・・・。
救援ができないがいいのかなぁ・・・。 長崎ｰ島原ｰ熊本ｰ阿蘇ｰ大分ｰ松山ｰ西条ｰ高松ｰ徳島ｰ和歌山ｰ関空ｰ新大阪ｰ京都
完璧なルートだな 四国に鉄道がわたれる橋は、瀬戸大橋しかないので、ここから、九州に向かう新幹線ルート、
つまり、逆L型で四国が団結できるかどうかだなぁ・・・。
関空から四国へ渡るなんて、夢のまた夢で、それなら四国に国際空港作った方がまともな案だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
