【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
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「四国が団結」ってそのルートだと香川と愛媛しか関係ないじゃん。
そもそも四国が団結とか無理だろ。
基本的に山しかなくて、瀬戸内海沿いの少ない平地にある都市が本州対岸の都市との交易で栄えてきた訳だから。
香川と岡山が典型だと思うけど、四国の他の県より本州対岸の県との繋がりが圧倒的に強いだろ。
だから本四架橋3本なんてアホな真似した訳だからさ。
四国4県は山で分断されてる訳だから4県から等距離にある国際空港なんてまず無理。
中途半端な国際空港使うなら結局羽田まで出た方が便利という結論になるだろ。 >>547
そういうことだな
メインストリームに入るのは無理だから裏街道を作ると >>575
とりあえず香川と高知はそれで良くない？
さらに言えば米子や松江辺りまで繋ぐ中四国縦断ルートなら四国十字ルートより意味あると思う。
四国4県よりも香川と高知、徳島と愛媛で分けた方が意味のある路線ができそう。 大分市って何気に人口いるよな 20万くらいだと思ってたわ
>>336
どういうところなの？ 地図見ると今治通すためにぐるっと大回りになってるな >>576
それで現実的なつもりなのがバカバカしい
おそらく建設費を最小にしようともくろんだのだろうが
東京からの利用はまず見込めないし、大阪−岡山−徳島ありえん
四国新幹線、国税の無駄遣いは全力を挙げて阻止しないとな 税金の無駄使いってわざわざ東京に人口集めて高額な保育園を建てたりシッター代を補助したりするのを言うんじゃないの >>585
本四架橋で三本同時着工という愚策に走った結果が今の惨状
新幹線でも4県平等に、なんて同じ過ちを繰り返そうとしてるとしか思えない >>578
なんで縦と横で分けたがるのか
さっぱり意味がわからないな
肝心の関西側からそっぽ向かれたから
四国の期成会は瀬戸大橋に舵を切ったわけで >>584
現実的にそれしか選択肢が無くなったからだよ
徳島から新大阪だって、新幹線の方が高速バスより1時間以上早いし
淡路島経由では新幹線が徳島駅に入って来られない >>585
それはもうすぐ核ミサイルで解決するだろ んなど田舎ローカル線に誰が乗るんだよ？
営業係数10万越えが目に見えるわ こんなんいらないから来島海峡大橋無料にしてよ
高過ぎ >>588
ただし、新幹線の場合は１時間に１本程度だけどな。
現状はたしか１５分に一便大阪方面に出ているはず。
他に三宮とか京都なども。
高速バスのほうが便利。
万一新神戸〜新鳴門〜新高松（仏生山あたりか？）とか出来ても徳島県民のほとんどは変わらず高速バスを使うだろう。 博多まで伸ばせよ。てか最低でも九州新幹線と繋げないとダメだろ
広島か岡山まで伸ばし山陽新幹線と繋がるほうがいいが。 >>362
明石海峡大橋に鉄道を通すのには、新幹線、在来線にせよ神戸側から新線の建設が必要
神戸側は六甲山系、淡路側は殆ど平地がないのでトンネル工事で莫大な費用がかかる >>586
当時はさらに２本。和歌山〜淡路島と、このスレタイになっている橋の５本が計画されていたはず。 そんな需要が無いものてめーらで資金調達してやってる分にはいいけど国とかにはたかるなよ。 松山人は身勝手だよな
立派な空港が有るんだから桜三里線など必要ないだろ
それより愛媛県は、南予が高知と共同で作りたがってる空港に
金を出してやれよ 結局、関西→紀淡海峡→淡路→徳島
これしか採算合わんよ
現に今黒字は唯一、神戸-鳴門ルートだけ JR松山駅 7,135人/日
松山市駅 27,175人/日
松山空港 1,807,037人/年（中四国最多）
松山港 712,000人/年
需要は十分
これまでJRだけが（今治経由で桜三里線がないため）機能してなかった
四国の移動は現在車での移動が圧倒的に多い 日韓トンネルの方が先だよ。戦前から計画されてたのだから。 四国や山陰は頑張ってもミニ新幹線方式、ダメなら線形一部見直しがせいぜいだろなぁ
と言うか、岡山-茶屋町間を複線化すればかなり時間短縮になったはず フェリーっても車乗せて一万弱でしょ
高いよ
そこまで払って行く用事はないわ 大分松山間なんて誰が乗るんだよ
四国が流れていかないよう橋でつないどくくらいで充分 >>604
岡山茶屋町間ってたしか14キロぐらいしかないし
複線化では待ち合わせの数分しか短縮できないと思う 四国新幹線はマリンライナーあるから要らない
そんなのより瀬戸大橋料金安くするか無料化した方が遥かに良く手っ取り早い >>562
直下地震や富士箱根山大噴火、そして核攻撃で首都圏が崩壊し
箱根以東は人間の居住が不可能になるだろうから
西日本のインフラ整備は焦眉の急だし
もはや採算云々というよりは国家存続のため欠かせない重大事業だ 採算合わないよフェリーでさえ休止したりしてるんだし > 黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり
今あるフェリーは一日どれくらいの利用客がいるんだろう？
てかもし開通できたとしてフェリーと共存できるんか？
トラックによる貨物輸送なんかでフェリー無くすわけにはいかんだろう？ 九州四国は新幹線より道路繋げよ
関西から大分、宮崎の高速バスの新しいルートになる 九州人だが、客観的に見ても
岡山ー米子（伯耆大山）＋ 鳥取ー出雲市の
中国横断＋山陰新幹線が先だと思う。 大分から熊本方面も中九州道が竹田あたりまで伸びてるしね
そこから先も震災復興でいい道が熊本（九州道）まで延びるのは時間の問題 大分県民からすると八幡浜あたりに何があるのかっつー話で >>32
孤島ではないが新幹線の裏にはなっちゃったね >>8
アンパンマンが書かれてた電車とかJRにあったけど
家と家の隙間走ったりして電車で酔ったの四国、愛媛のだけだ 八幡浜ー臼杵のフェリーのって見ろよガラガラだから補助金出してるのに 徳島県民だが、大分へは生涯2度行った
いいところだね
九州は一つの山が大きくて比較的なだらかで外国みたいだった >>626
ありがとう
徳島もいいところだよ
寿司に煮豆が入ってたのは驚いたが食べたら美味しかった >>602
大分以外の九州6県は反対というか無関心 新幹線の有る無しで益々地域間の経済格差が広がってしまうんだよな
全都道府県とは云わず全道州に新幹線を整備しないと公平な競争以前の問題 朝鮮半島や中国大陸に払う莫大な無駄金を全て四国新幹線への投資に注ぎ込むべきだ >>615
実際は道路の方が難しそうだぞ
あの距離だと間に島とか岩礁がないと橋は厳しいし
トンネルにしても、間にアクアラインの川崎人工島みたいなのが必要になるが
豊予海峡は東京湾よりもずっと深く、潮流も強いから
アクアラインのそれよりもかなりコスト高になってしまうと思われる 新幹線は流石に言い過ぎとは思うが、在来線で最高速度160〜200程度で設計して複線断面トンネルで建設してもいいかも。実現したらソニックの一部を大分に回す感じになるのかな >>1
だったら自動車専用道路で十分だと思うけどねｗ >>629
青森秋田は新幹線開通後に衰退加速してるぞ。人口減少ペースも
四国や山陰を上回ってる。人しか運べない新幹線なんぞになんの経済効果もない。
物流も担える高速道路の方がまだマシ。 >>635
新幹線の後ろにトロッコ付ければ物も運べるんじゃね？ >>404
私鉄も含め完全に非電化なのは徳島だけだな。
島根ですら電化されているのに。 伊予インターから夕やけこやけラインを激走
ふたみでじゃこ天じゃこカツを購入
更に三崎に向かって走る
伊方でじゃこ天じゃこカツを購入
ふたつのじゃこ天じゃこカツの食べ比べてから
九四フェリーに乗るのが通 余計な調査するなよ。どうせ実現するわけないのに。無駄。 >>601
松山空港 1,807,037人/年（中四国最多） は、
1日当たり5000人。
こんな計算は馬鹿げているのはわかっているけど
人の多さの規模で分かりやすく電車で換算して言うと30両分。
6両編成の電車5本分。
満員電車換算で3本分。
都会の電車なら1回満員電車で、あと1回定員乗車の計2本分の客数。
この程度の人数の移動では、鉄道の大量輸送には全然向いていない。 そっちだけ繋いでも大阪と繋がなかったら意味ねえだろ 新幹線通れば栄えるなんて間抜けな勘違い。北海道は新幹線もないけど
あほみたいに来訪者多くて賑わってるぞ。外国人旅行客も東北の
10倍以上だそうだが。元から魅力もないような場所に巨費を投じて
新幹線なんか通しても無意味だ。どう考えても北海道より東北の方がどこに
行くにも便利で早いのに誰も来ないｗ >>646
首都圏から新幹線で北海道逝くバカはおらんわｗ >>647
新幹線無い方がある方に圧勝してるって話なんだが池沼かよおまえｗ
気持ち悪いからレスするなよドアホｗ >>648
北海道に新幹線が有っても無くても大して変わらんだけなのに本当にバカだなお前ｗ >>650
知恵遅れはレスするなよ。本当に意味不明の低知能だな。 もういらんぞ。
これとか、四国とか山陰新幹線とか。
これ以上増税されると生活困窮するわ。 >>58
>大阪〜和歌山〜淡路〜徳島
和歌山？？
大阪〜兵庫〜淡路〜徳島じゃないの？
それか
大阪〜和歌山〜徳島 JRが国鉄だったらありえたかもしれないけどね
こんな赤字路線だと分かってるものを、どうしろっていうんだｗ >>654
第二国土軸構想では紀淡海峡ルートだね。 建設中の北海道、北陸、長崎の三路線完成させるだけでも
まだまだ半端ない、莫大な予算が必要なのに。
北海道新幹線＝4時間を切りたいがために、第二青函トンネル構想。
北陸新幹線＝わざわざ京都や松井山手経由させ、大回りによる建設費増大。
長崎新幹線＝フリゲ開発失敗による、全線フル規格に変更・建設。 大分―松山―三好(池田)―徳島―南あわじ―和歌山―大阪
と作るなら価値が出る
岡山回りとかで作るぐらいなら
大分―松山空港止まりで飛行機乗り継ぎのほうがよっぽど使えるわ >>128
>大分港→愛媛 松山
>大分別府→愛媛 松山
大分〜松山〜神戸のフェリーは数年前に松山寄港しなくなり、大分〜神戸直行便になったぞ
別府との航路は松山でなく八幡浜 作るにしても鉄道より道路だろ
豊予海峡ー明石海峡のルートができれば
九州中部や北部から関西以東に行く場合
関門海峡経由より確実に距離が短縮される >>506
正確には、佐賀関ー三崎が７０分
で、
佐賀関港ー大分市中心部が車で４０分くらい
三崎港ー松山市中心部が車で２時間くらい もう20年も前だが小学校の修学旅行先が別府だった。
あの頃は辺鄙な観光港からフェリーに乗って一晩かかってたんだぞ。
松山の人間からすると、大分は隣県だけど日帰り不可の異国の地のイメージ。
手軽に日帰りできるようになるんなら高速バスでも鉄道でも俺は歓迎。 >>668
年に何回逝くんだよ？
道路が出来たところで通行料1万円とかなんだし10年に1回がいいとこだろｗ 将来的にはこれぐらいはできないと先進国とは言えなくなるかも。
また人口が増えるかも知れない50年後ぐらいにはね。 松山大分新幹線は必要だね
アジアの人たちから見たら湯浴み新幹線
はやると思う 人口が減少している四国とかに新幹線は贅沢品だろ
人口や観光客が沖縄に作るべき >>55
出た！原発避難経路厨！
道だけあっても情報出さないから避難間に合わんよwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
