【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 豊後水道に海上で新幹線走らせたら爽快だけど、漁師の漁の邪魔になるのかな
線路の柱にぶつかられたら大変 >>72
受益者負担やから
これまで負担しながら後回しにされてた地域に手を付けないと そもそも、大分の人が元みかんに行きたがったり、元みかんの人が大分に行きたがったりするものなの？ >車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。
単線で試算か >>67
仮に「新整備新幹線計画」が2023年に閣議決定したとして
建設着工が2025年
完成が2040年頃だぞw 2県で淡々としたらいいよ、トンネルできたら貸したらいい 西南新幹線
長崎ー大分ー松山ー徳島ー関空ー大阪ー京都 福岡が全力でつぶしにかかるだろうな、これ
九州の表玄関の地位が低下するからな 第2国土軸構想大阪紀淡海峡トンネル、大分伊予海峡トンネル
これができると福岡は沈没、四国が栄えて日本国の大改造ができる。
俺鹿児島だけど福岡広島大回りは無駄。
鹿児島から四国経由の直行で大阪もしくは名古屋に行きたい。 関空ー四国ー大分ー博多
西日本の第2国土基軸の物流と人を回遊させる
関西と福岡のWエンジンの車輪あれば、まわる
九州と四国の橋がないせいで非効率多すぎたいままで。
はやく作れ国のために >>83
愛媛はみかんから他の柑橘系に浮気したからな
ライムとかキウイ県と呼ぶべき 大分佐賀関から四国横断で紀伊半島をまっすぐ抜けて渥美半島に渡るルートは
九州から東京までが一直線となり最短となる。
この第二国土軸構想は、福岡以外の九州と四国、和歌山奈良、三重に新国土軸の光を
充てる構想である。 少子化なんだからいらねえよ
リニア新幹線も同じ
ゼネコンと官僚と政治家が潤うだけ >>95
栄えてる鹿児島民ですらそう思ってくれるとはありがたい
まして大分・宮崎県民にとって本州に出るのにあの大回りを避けられたらどんなにか
もっとも宮崎県民は不便すぎて飛行機にはしってるからあんまり実感ないかもだがｗ >>91
四国から大分に何の用事があるのよ
福岡は弥生時代から難波遷都までずっとみやこですよ ＞＞９０、＞＞９１
福岡の防弾チョッキに貞操帯地区からそんなもの不要な
四国安全地帯を通過するから絶対進めてほしい。
今こそ薩土の連合勢力を結成。強引にやるしかない。 狭軌のスーパー特急でも似たことできるんだろな
四国内を通過するなら今の特急を速くするノリのほうが合いそうな感じがする 小倉から大分〜宮崎〜鹿児島の東九州新幹線が出来てから考えたらいいよ
しばらくは船でいいかと
大分〜松山なんてそんなに人は行かないだろ
松山〜小倉にはフェリーあるし >>80
愛媛「豊予トンネルの予算はしまなみに使っちゃいました、テヘッ」 >>104
なに言ってんだか
石炭でるまで九州の盟主は熊本じゃん
お城の規模の差みればわかるでしょ >>15
いいこと教えてやろう
×佐多岬
○佐田岬 四国と九州の往来がしやすくなると四国も九州も経済効果かなりあるだろうな。
今は四国九州間の往来の手段がないからな。九四フェリー？そんなのいちいち乗り降り面倒臭くて使えるか！ 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
>>112
古代唯一の鉱山があったのよ
お城は豊臣子飼いの加藤清正が入ってからよ そら有った方が便利になるから嬉しいけど
財源無いだろ。 九州〜四国はフェリーでいいだろうよ
ついでに言えば小倉〜大分もソニックで十分 FGTミニ新幹線が完成したら、岡山駅前乗り入れで新大阪〜高松の新幹線を開業すればいいよ。 関門国道第二トンネル
小倉西港⇔下関彦島
よろしく フェリーは
大分佐伯→高知宿毛
大分臼杵→愛媛八幡浜
大分佐賀関→愛媛三崎
大分港→愛媛 松山
大分別府→愛媛 松山 既に両市とも飛行場があるだろ
それを活用すれば良い >>108
それでは安倍自民の土建屋利権が少なくなる 新幹線しか通れないならいらないんじゃないかなあ
車も通れるなら価値があると思うけど JR九州、今度のダイヤ改正で大幅に減便。新幹線も
含まれていると言うのに、何を今更な話やね。
ゼネコンだけが儲けても仕方ないで。
これからの時代、不採算な所は容赦なくカットだよ。
今からやらないと取り返しがつかなくなるからね。 >>87
既に整備新幹線の財源は、現在建設中の北海道、北陸、長崎で2030年までの分は、全額使い切っちゃってるよ。
2031年からの財源で、北陸新幹線 敦賀以南残り40km(米原ルート 5900億円)か、150km(小浜京都ルート 2兆1000億円)を着工するから、
四国あたりはその後か同時か。
急激な少子高齢化と人口減少を考えたら、2031年から着工分が整備新幹線の最後なんじゃないか。あとは100年後。 まず利用者が一日18,000人の根拠を教えてくれよ
どうせ本数を先に決めたんだろうけど 四国を東西に縦断し淡路島を経由して新大阪まで繋がるなら価値があるかもね
目先の建設費に拘った先見性のない政治家のせいで
淡路島にかかる橋の一つを架け直さなきゃならないのが難点だが >>1
中間駅は中間市中心からだいぶ離れて作るんだな >>1
＞1日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
その根拠は？
大分から松山へ、松山から大分へ、毎日1万8千人もの人達が何の用事があって移動するんだ？
まさか交通費全額支給の公務員が定期通勤するのか？ 海底トンネルは道路用にしろよ
九州から気軽に四国へ渡れる。
新幹線は不要 >>95
福岡と一緒に山口も没落するから、長州閥が跋扈する間は無理 大分に新幹線はほんといらないんだよな
トンネルは道路でお願いしたい そんなとこ結んでどうすんねん 1週間かかっても誰もこまらんわ 大分と愛媛って見ると要らんってなるけど九州と関西を結ぶって考えればそりゃ大分市からしたらなんとしても通したい構想だよな
福岡、小倉に次ぐ地位も狙える >>115
明石は車道潰して新幹線専用にでもいけるんじゃね
徳島や淡路は猛反対するだろうけどね 東日本と直通するなら許す
東海乗り入れは絶対許さない 国土軸で地方の繁栄は変化してくる。
新幹線が博多までで30年も止まらずに
同時に九州各県につながれば今の博多はなかった。
大正時代までは博多より長崎の方が大きかったし
福岡70万、北九州115万ていう時代も長かったけど >>131
ですよね。まあカーフェリーがあればそっちを使えって感じなのかな。 >>117
いまだに船しかないってことはそもそもそんなに需要がないんだよw
本当に需要があるなら少なくとも豊予海峡辺りに自動車道ができてるはず。
四国から九州まで最短10数キロしかないんだから。 >>146
これだ
こんな重要なルートが通らないのはそのせいだと思ってる >>151
たかだか大分様の地位向上の為にそんなムダ金使えるかいな
銭をドブに捨てるよーなもんだろ 九四フェリーで佐賀関〜三崎が50分
時短効果は有るだろうけど人口は減っていく
需要は有るのか >>158
違う。需要はある。
九州の南半分にとって本州に行くのが激しく楽になる
今まで通ってないのは、意外と潮流が早く水深が深いとかの技術面の問題と政治力学のせい 福岡とも繋がってないし、そこだけ繋いでどうすんのよ >>83
愛媛からは昔は観光目的で大分に行く人間は結構いた。フェリーですぐだから。
ただ、今はどうだろな
中国方面・大阪方面への橋ができたし、四国内でも高速使って楽に移動できるようになったことで、
もう九州には目が向いてない気がする >>158
船しかないから行かないってのはあるな。
楽なんだけど大掛かり過ぎてまあいいやってなる。 >>21
いつまでも単線
利用者が100倍くらいになったら複線 大分からさらに宮崎、熊本、鹿児島までそれぞれ繋げたら便利だねー。 >>164
愛媛からの観光需要だったら繁忙期はフェリーの予約取れないし
バイクが10台以上順番待ちするくらいはあるよ >>152
地理的には瀬戸大橋線を新幹線にするのがいいかも
本州四国間で3本もいらないよね
九州へ抜けられるわけでもないのだから
なぜ九州四国間を先に繋げなかったのか不思議 そこはいま活発な中央構造線。
あそこの原発もはよ廃止せいや。あそこだけは危険すぐる。
新幹線もあそこは無理だ。 大分県民だけどこれは要らんわ
大阪まで繋がるならちょっと嬉しい程度 田中角栄の時代じゃないんだから今は
「地方にも新幹線を」とか、そういう時代じゃないんだよ >１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり
そんなに需要あると思えないのだが >>25
つ海底トンネル
明石と鳴門の海峡はフェリー無いし、よく強風が吹いて二輪車が通行止めになるから、この機会に鉄道引いて原付含む二輪車は運転手ごと鉄道で運べるようにしてほしい。 >>175
大分市の構想だから四国までだけど、大枠では四国と本州を新幹線でつなぐ構想とリンクしているぞ >>168
そうなのか。今の状況は知らないから想像で書いたんだが、
意外と寂れてないんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
