【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 明石海峡大橋に鉄道って炭素繊維とか新しい素材で何とかなんないもの？
橋脚に巻くとかケタや路盤を取り替えるとかなんかこうハイテックな改造で >>887
敵国が日本への先制核攻撃を決断したとき、東京が標的になる確率は100％
日本が来たるアジア大動乱時代に生き残るためには少々の出費を惜しむべきではない >>888
というか現状では首長だけの判断では手に余るけど、判断できるのが現地の首長しか
いないもんだから、とりあえず意見表明だけしておこう、みたいな。
ほんとは四国の長と九州の長が決めちゃうしかないようなプロジェクトだけど、
実際にはそういうのがいないからね・・・ いらんｗｗ
いやーしかしお手盛りすぎる数字の羅列だな
海底トンネル含めて総事業費6000億円台だの初年度から黒字だのｗｗ 橋くらい掛けてやれよ。新幹線までは勝手に用意させれば良いだけだし 四国に一回も停車しないなら建設して欲しい
大阪−大分間がだいぶ短縮される >>895
ごく一部の要望の為だけに鉄道敷くと、北海道新幹線の二の舞になりそう >>896
まあネタは置いといて四国のほとんどがそうだけど、在来線でそれだけスピード出すと
ゲロ揺れですわ。
現状でも高架線はほぼ大丈夫だけど旧来の路線は楽に死ねます。
同じ距離でも新幹線とは乗り心地はまったく違うからなー。
同じ2時間でも新幹線は楽に寝て行けるけど在来線特急はマジで拷問。 >>901
ってか成田スカイアクセスとか昔のほくほく線とか、狭軌で160km出せる条件は限られてるってのを>>896は知らないんだろ。 東海道と違って、山陽新幹線は十分余裕があるし
阪神大震災で3ヶ月も普通だったにもかかわらず、大きな混乱は無かった
この地区に第二国土軸など不要 松山・伊予西条間に高速新線作った方が喜ばれると思う
大分側も多数の目線は福岡で、松山と結んでも何それだろ 杵築から大分空港まで線路伸ばすほうが良いんじゃないの 大目標をたて、それに向けて努力すると革新や技術がうまれる
よそに無い・作れないものを実現すれば世界中から引き合いがある（かもしれない）
瀬戸大橋・青函トンネルから30年、21世紀
なぜまだ↓こういうのが出来てないのか疑問に感じるぐらいでなければいけない
Submerged floating tunnel
http://en.wikipedia.org/wiki/Submerged_floating_tunnel >>909
そういうハイテク案だと土建屋の出番がなくなるからだろ。
羽田のD滑走路だって、メガフロート案が検討されたけど、結局埋め立てたからな。
メガフロートだと土建より鉄鋼や造船の技術になるから、地元業者にもカネが落ちてこないんだろう。 >>902
おまえ馬鹿杉。狭軌で300キロとかいう話じゃないのに。
そんなこと言ったら近鉄大阪線に新幹線車両走らせたとしても320キロなんて
とても出せないわ。狭軌でも車輛も軌道もそれなりの設計にしたら200キロでも
何の支障もない。狭軌だから無理ってのは間違いだ。 >>880
>しまなみに至っては四国民でも呆れたくらい
>国全体を考えると2橋を省き紀淡海峡トンネルをやってれば
いまは意義が見えにくいしまなみだが、やがて価値が出る。
そして既存の３本とは別に豊予海峡と紀淡海峡の新幹線と高速道路は必要。 >>886
>東海道新幹線ほど極端なドル箱路線にはならないだろうが
あんなチートな路線はBOSWASHでも無理だろう。
NYCの倍の東京とNYC並みの大阪を結ぶ路線なんて有り得ない。
そしてなぜかその超ドル箱路線が真ん中に在るだけの名古屋に独占されている。
これがJR東西ならば、整備新幹線のほとんどは今頃完成していただろうに。
>実績と金利安の現実に即した基準で査定すれば整備新幹線は殆ど採算に乗る
マイナス金利の内にやりたいよねえ、国防上の意味も出て来た整備新幹線。
つくらにゃそんそん！ >>913
だったら、豊予海峡優先で良かったじゃん。
しまなみ海道をあのルートで作った意義って何なの？
今治〜呉とか松山〜柳井の方がよっぽどマシだっただろ。 >>887
>>885
>多額の維持管理費用を投入して維持してるだけなのに50年前の設備をそのまま使ってるわけ無いだろ
当たり前のことをドヤ顔で言うなw
メンテ費用なんて新設に比べればはるかに少額。
それでいて需要は当たり前の経営努力をしていれば伸び続けるのだから年々ドル箱化。 >>903
>東海道と違って、山陽新幹線は十分余裕があるし
ねーよw
今でも岡山ー新大阪はピーク時９本/時間が走る。
超過密な東海道新幹線ですらピーク時１３本/時間であること、
新大阪駅のJR西のキャパの無さを考えても時間1-2本の増便が精一杯。
ここに四国、長崎、東九州とかどうやって走らせんの？w >>906
>杵築から大分空港まで線路伸ばすほうが良いんじゃないの
使えない２０世紀仕様の空港はさっさと廃港。
新しいのを近い所に作る方がいい。 >>916
前スレ読め。
順番を逆にしても実現していなかったよ。 まずは四国内を高規格在来線バイパス線を作りスーパー特急で結ぶ。
いずれFGT新幹線が完成したら乗り入れさせる。
これでおけ。 >>916
>>695に書かれてある通りだ
柳井や呉へはフェリーで十分な需要しかない そんなもんより先に特急ソニックを宮崎まで通してやれよ
東の人にはわからないだろうけど宮崎と大分は隣の県なのに、宮崎市から別府まで逆回り(鹿児島-熊本-北九州)経由のほうが早いんだぞ 赤字になるってわかるものをわざわざ作ろうとするのがわからん >>49
福岡と広島を通らないルートはできない
何故ならそのルートの沿線商売に影響があるからとのこと
沿線商売がうまくいかない＝ヤクザが黙っていない
福岡・広島のヤクザが幅を利かせてるんだろうな
だから広島より東側にしか橋がかけられなかった
そもそも鉄道トンネル抜いても
愛媛県佐田岬半島と大分県佐賀関の両方とも鉄道が来ていない
車の橋やトンネルなら分かるが列車トンネルはありえない 大分は空港も赤字やし、鉄道も昔はあったけど廃止されたんでしょ それに引き換え中国は早いよね
香港とマカオをつなぐ橋がもうすぐ完成するんだもんな
新幹線の路線もどんどん伸びてるし もう田舎に鉄道はいらないよ
そりゃあれば利用する人も少しはいるだろうけどさ
その少しの人のためだけにどんだけ社会コストかけるのよって話 >>928
実は愛媛も似たような状況なんだよな
隣県に行くのに軒並み2時間以上で高い交通費がかかる。
正直あれはどうにかならんかとは思う。 >>856
仮に戦車が連なって乗り込んで来たら、対馬側の出口を封鎖して、列の後方を爆破すれば全て生き埋めに出来るな。 >>928
そんなん理由になるかよ
群馬と福島は隣同士なのに埼玉と栃木を経由しないと行き来できないし
埼玉と長野も隣同士だけど群馬か山梨を経由しないと行き来できないが
特に問題もない 豊予海峡に新幹線ねぇ…。
こういう妄想だけして
お給料がもらえる仕事をしてみたい。 田舎温泉地から田舎温泉地にそんなに急いで行ってどうすんだ？ >>943
少なくとも大分県民と愛媛県民は使わないと言う謎路線 ってゆうか全国津々浦々高速道路を網の目に張り巡らせるほうがいいだろうな 結局愛媛街道の復活って話だろう？いつの時代だよって 中国山地縦一本でぶち抜く路線が
あっても良いと思う。伯備線クネクネ
しすぎ。 今もそうだが、兵庫県や淡路島民からすりゃ
四国のことなんかどうでもいいことだからな 大阪→和歌山→淡路島→鳴門→高松→今治→松山→大分→宮崎→霧島→鹿児島中央 国防を考えたら山陰新幹線を作って雄二の歳には線路の上を砲台列車が行き来するほうが楽しい。 大阪→和歌山→淡路島→鳴門→高松→今治→松山→大分→新鳥栖→武雄温泉→長崎→ハウステンボス デフレが２０年も続くと、国民性というものがこれほど変わるのだ、ということがよくわかるスレだなｗ 大阪駅とは繋がらないよ。
田舎新幹線で空気を運ぶのが嫌だから。
多分、岡山駅止まりが限界。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
