【鉄道】近鉄、20年春に新型車両導入 名阪に真っ赤な特急
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近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
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近畿日本鉄道は11日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、2020年3月に新型車両を導入すると発表した。赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、03年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約184億円を投じて72両を製造し、6両か8両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約2時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席3列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
配信2018/1/11 18:29
共同通信
https://this.kiji.is/324115944573944929 >>288
ちょうど湊町から改名された頃だったと思う。それでももう２０年ちょっと前。
>>292
亀山から柘植は先週まで運休だったな。関西本線非電化区間は何か観光列車でも走らせたら良いのにと思うw >>280
金券屋で1000円近く安いからな
その回数券無くなったら株主優待券買って特急券を定価で買うしかない >>293
関空開港と同時に改名だったはず。
環状線の車掌は「湊町」とアナウンスしてすぐ言い直してたの覚えてる。 時間を惜しむようなビジネス客は名阪間でも完全に新幹線利用だから、
今の名阪特急のライバルは個人利用者ではバス、ファミリー層ではクルマになってる。
一昔前までは名阪間には名神と名阪国道しかなく、天王山あたりの渋滞も激しかったので
名阪間ではクルマやバスなど道路交通での移動は選択肢にはなかったが、21世紀に入ってから
名阪間での高速道路の整備が次々に進んだこともあって、最近は個人利用ではバスを利用したり、
ファミリー層なんかはクルマで移動するというのも増えてるらしい。
近鉄が新型の名阪特急を登場させるのもそういう層へのアピールだろう。 >>297
今思い返したら、サカキバラ事件の頃だったから1997年の話だった。改名された頃というのは間違いだw >>158
椅子が全然違うし値段も大して変わらん
東海道線で行くとか苦行だわ バックシェル付きシートとは高級感あるな
しまかぜ超えたな >>293
だからJR難波だけ中央区難波に無いんだよね、浪速区湊町に駅がある
他の難波駅はみんな中央区難波に駅がある
昔は乗換がすごい遠かった、今は連絡通路が出来たから比較的近くなった
だけど利用者は増えない、難波で人が少ない四ツ橋側に駅があるし出口はわけ解らないマンションとか公園とか目立たない場所ばかり
JRと南海の乗換よりも、JRと桜川駅の乗り換えのほうが近い 名阪特急の回数券が廃止されたからもう乗ることはないだろう
安さだけが取り柄だったのに そんなのより早くFGTを実用化させて
名古屋ー大阪阿部野橋を直通で走らせろ！ 旧アーバンライナーもこの色に塗り替えられてしまうと充分予想できる 東花園と西大寺停泊があるから自然と朝晩の阪奈運用は続くでしょうな 名阪のは高安じゃなく、東花園とか西大寺に回送するのか 阪奈特急の車両確保の為だね
夕方に回送で東花園車庫まで持って行くならついでに奈良まで営業運転して客乗せよう、いっぱい客居るし、て感じの間合い運用だよ
アーバンの阪奈運用はいまのとこ下り４運用・上り３運用ある >>318
そして名鉄近鉄の直通が実現する( ･`ω´･) ロングシート通勤車
日常への投資はすべてに最優先する
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l/apP4n3 >>315
それをやるなら京都〜吉野の南北朝特急だろ >>280
近鉄のドル箱路線だ
急がない人には新幹線よりラクで安い 東海道新幹線の新大阪からの上りは東京行きばかりだから迂闊に眠れないからねえ
近鉄だったら思いっきり眠ることが出来る 一般席にもバックシェル付けたのが意外
DX車のみだとばかり・・
ココは大きいよ 喫煙席があるからスモーカーは全車禁煙の新幹線より近鉄特急を選ぶ >>329
東海道新幹線は喫煙車かヤニ部屋完備だろ 東海道山陽新幹線すべての定期列車を座席禁煙とし喫煙車を廃止しましたとか発表してた割には、まだいっぱい喫煙車が残ってるよね
定期列車というのがミソ
時刻表見たら、臨時列車だらけやんｗｗその臨時列車は座席喫煙の車両、ふつうに喫煙マークがある 昔名阪特急で10100ビスタカー乗ったことがあるわ
あの頃の特急ってリクライニングシートじゃなかったもんな オタじゃないけど2610系とかの古い通勤車好き
思い出補正かもしれんが 名古屋線の最古参通勤車は70年選手確定です
今日も元気に改造されたモーターで走り回っております
時には床から発火する事故を繰り返しながら 大手私鉄では通勤型にまったく投資してないのここくらいじゃなかった？ >>342
お隣の赤い電車もたまに火を噴くし
いま名古屋がアツイ！！ DXシートの料金が上がるのかどうなのか
今でもJRのグリーン車に比べたら格段に安いが >>348
企画きっぷの客がいないのぞみのグリーン車は雰囲気が全然違う
料金差の分の値打ちは十分にある >>348
しまかぜのプレミアムシートと同格扱いになるのでは 広島東洋カープのヘルメットみたいなメタリックな赤色になるのね >>352
カープメタリック格好悪い
つや消しにしてほしい >>318
21000系は名阪甲撤退後は新汎用特急色（22600系などの新塗装）に変更だろ。
事実上の格下げなんだから。 >>342
あれいつまで使う気なんだろう
初代ビスタカーの足回りだっだっけ？ >>343
奈良線と阪神相互乗り入れ始めてから、通勤車両全体的に余り気味だからな…。
乗り入れ非対応の奈良線用の裾切り車両が、大阪線に回されてるし…。
青のシンフォニーも通勤車両の改造だし。 名古屋はJR駅ビルは矢鱈巨大なのに、近鉄駅ビルは気の毒なくらい細いな
だから近鉄は乗ってみたいが、なかなか乗れない
8度以上の熱出して火のようになった体で難波から近鉄特急に乗り込んだ時だが
御伊勢様の大前の駅に到着するころにはすっかり治っていた。これホント
近鉄の神秘力の御蔭か。 名阪まる得切符の廃止が痛い。
チケットレスで安くなるとは言えほぼ4000円。
これならエクスプレスで新幹線だな。
近鉄特急、利用者減るんじゃないか。 >>358
8800/8810/9300はさっさと名古屋線に全部持って行けばいいのに
これだけで1000/1010を全廃できるはず 近鉄で通勤しているけど、大阪線の青と黄色の電車はいつ見ても圧巻される。
戦後の走っている姿は見たこと無いけど、不思議と感動してしまう。 やっぱり当時の企業の近鉄（大軌 参急）のエネルギッシュな思いがこの現代にも伝わる色のコントラストなんだと思う。 先頭車両が展望席あるのっていいよなぁ
NEXも運転席上にあげて、そうしろや
新小岩通過時にワクワクできるやろが 名阪特急に184億か…
通勤車両にももう少し投資してよ >>175
姫路が200万人都市ならそういうのもありだと思う >>369
定期券で乗る通勤利用者なんて客じゃありません >>372
JR九州も小倉-博多で快速の増発や特急の割引で勝負を挑んだけど、
高速バスと新幹線の挟撃で撃沈された模様 >>372
名鉄特急がある
ＪＲ在来線は快適な車両が走ってないから、新幹線か名鉄の特別車の選択になる 私鉄業界で最長営業距離だから
車両にカネかけられないのもわかる >>375
伊賀線・養老線・特殊ナロー各線を切り捨てた今は東武より営業キロが短い
閑散区間の普通列車はことごとくワンマン化
無人駅が多い区間に至っては整理券・運賃箱を車両に搭載し
駅設備を簡略化（ボットン便所や駅舎の閉鎖など）
どんなに山奥でも毎時2本確保されているのはこういう合理化のおかげ
東武や名鉄だったら乗降客数1人/日の西青山なんてとっくに信号所化されてるだろう >>357
車両は元京都線の吊り掛け車両、それを抵抗制御に換装しさらに改造してる車両だね >>32
急がないならいいもんだぜ
急ぐなら新幹線乗っとけ >>360
exは年会費必須のサービス
と言っても1080円だが、軽くペイするほど新幹線乗る層には近鉄という選択肢は無いだろう
>>374
近鉄特急で名古屋ー津の費用と大差ない値段で、名古屋ー豊橋でこだまに乗れる切符がある >>372
姫路ー大阪、京都ー大阪、小田原ー都内、横浜ー都内
は無し？
一応、新幹線と並行してるけど >>382
京都〜大阪
阪急とおけいはんのライバルは新幹線ではなく在来線の新快速
そもそも京都〜大阪間で新幹線利用はよほどのVIPでもない限りちょっと考えにくい。
待ち時間や乗り換えの手間・料金などを考えると新快速か私鉄になる
姫路〜大阪
ここも新幹線30分、新快速1時間だが、待ち時間や本数を考えると新快速と新幹線が互角だし
1時間半かかる阪神・山陽直通特急では勝負にならない
姫路〜神戸、明石〜神戸、大阪〜神戸の区間需要はあるが
主な対抗馬は新快速 >>360
名阪まる得の廃止は、クレカショッピング枠換金手段としての批判避け
それに加えて、有人窓口が0円座席指定の客で占有される事による、人件費圧迫もネックだったのだろう イタリアのイタロをイメージしてるのかな
色が似てる 近鉄は特急形車両を普通列車として間合い運用する事は頑なにやらないよな >>377
まだ近鉄が１位だよ
次は田原本線が捨てられようとしているけど、それでも１位は死守される
近鉄497.8km 東武463.3km 名鉄444.2km メトロ195.1km >>230
同じ線路走ってる地下鉄初期20系はおでこにライト付いてるから余り関係なさそう
ボディー形状も卵型だし塗装されてるしサイズや集電システム以外は地下鉄と合わせる気ないな >>272
非貫通は使いづらいし先代のビスタカーみたいにあっさり引退しそうな気もする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
