【鉄道】近鉄、20年春に新型車両導入 名阪に真っ赤な特急
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近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/324118121271329889/origin_1.jpg
近畿日本鉄道は11日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、2020年3月に新型車両を導入すると発表した。赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、03年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約184億円を投じて72両を製造し、6両か8両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約2時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席3列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
配信2018/1/11 18:29
共同通信
https://this.kiji.is/324115944573944929 名古屋はJR駅ビルは矢鱈巨大なのに、近鉄駅ビルは気の毒なくらい細いな
だから近鉄は乗ってみたいが、なかなか乗れない
8度以上の熱出して火のようになった体で難波から近鉄特急に乗り込んだ時だが
御伊勢様の大前の駅に到着するころにはすっかり治っていた。これホント
近鉄の神秘力の御蔭か。 名阪まる得切符の廃止が痛い。
チケットレスで安くなるとは言えほぼ4000円。
これならエクスプレスで新幹線だな。
近鉄特急、利用者減るんじゃないか。 >>358
8800/8810/9300はさっさと名古屋線に全部持って行けばいいのに
これだけで1000/1010を全廃できるはず 近鉄で通勤しているけど、大阪線の青と黄色の電車はいつ見ても圧巻される。
戦後の走っている姿は見たこと無いけど、不思議と感動してしまう。 やっぱり当時の企業の近鉄（大軌 参急）のエネルギッシュな思いがこの現代にも伝わる色のコントラストなんだと思う。 先頭車両が展望席あるのっていいよなぁ
NEXも運転席上にあげて、そうしろや
新小岩通過時にワクワクできるやろが 名阪特急に184億か…
通勤車両にももう少し投資してよ >>175
姫路が200万人都市ならそういうのもありだと思う >>369
定期券で乗る通勤利用者なんて客じゃありません >>372
JR九州も小倉-博多で快速の増発や特急の割引で勝負を挑んだけど、
高速バスと新幹線の挟撃で撃沈された模様 >>372
名鉄特急がある
ＪＲ在来線は快適な車両が走ってないから、新幹線か名鉄の特別車の選択になる 私鉄業界で最長営業距離だから
車両にカネかけられないのもわかる >>375
伊賀線・養老線・特殊ナロー各線を切り捨てた今は東武より営業キロが短い
閑散区間の普通列車はことごとくワンマン化
無人駅が多い区間に至っては整理券・運賃箱を車両に搭載し
駅設備を簡略化（ボットン便所や駅舎の閉鎖など）
どんなに山奥でも毎時2本確保されているのはこういう合理化のおかげ
東武や名鉄だったら乗降客数1人/日の西青山なんてとっくに信号所化されてるだろう >>357
車両は元京都線の吊り掛け車両、それを抵抗制御に換装しさらに改造してる車両だね >>32
急がないならいいもんだぜ
急ぐなら新幹線乗っとけ >>360
exは年会費必須のサービス
と言っても1080円だが、軽くペイするほど新幹線乗る層には近鉄という選択肢は無いだろう
>>374
近鉄特急で名古屋ー津の費用と大差ない値段で、名古屋ー豊橋でこだまに乗れる切符がある >>372
姫路ー大阪、京都ー大阪、小田原ー都内、横浜ー都内
は無し？
一応、新幹線と並行してるけど >>382
京都〜大阪
阪急とおけいはんのライバルは新幹線ではなく在来線の新快速
そもそも京都〜大阪間で新幹線利用はよほどのVIPでもない限りちょっと考えにくい。
待ち時間や乗り換えの手間・料金などを考えると新快速か私鉄になる
姫路〜大阪
ここも新幹線30分、新快速1時間だが、待ち時間や本数を考えると新快速と新幹線が互角だし
1時間半かかる阪神・山陽直通特急では勝負にならない
姫路〜神戸、明石〜神戸、大阪〜神戸の区間需要はあるが
主な対抗馬は新快速 >>360
名阪まる得の廃止は、クレカショッピング枠換金手段としての批判避け
それに加えて、有人窓口が0円座席指定の客で占有される事による、人件費圧迫もネックだったのだろう イタリアのイタロをイメージしてるのかな
色が似てる 近鉄は特急形車両を普通列車として間合い運用する事は頑なにやらないよな >>377
まだ近鉄が１位だよ
次は田原本線が捨てられようとしているけど、それでも１位は死守される
近鉄497.8km 東武463.3km 名鉄444.2km メトロ195.1km >>230
同じ線路走ってる地下鉄初期20系はおでこにライト付いてるから余り関係なさそう
ボディー形状も卵型だし塗装されてるしサイズや集電システム以外は地下鉄と合わせる気ないな >>272
非貫通は使いづらいし先代のビスタカーみたいにあっさり引退しそうな気もする >>388
名鉄も路線廃止しまくっても、まだ444kmもあるんだな >>389
>>356
つ線路幅
近鉄主要路線は新幹線と、名鉄はJR在来線と同じ幅なんでフリーゲージが無い限り直通は不可能
また、近鉄は主要路線とローカル線で線路幅が違うとこが多すぎるため、これまたフリーゲージ導入か線路幅の共通化しない限り直通は不可能 田原本線と生駒線は同じゲージ幅だよ
直通させるには駅の統合が必要。そして連絡線を作らないといけないがそんな土地は無いしロータリーを線路で分断してしまう事になる。 >>388
この中で全線乗り放題がない東武はケチ。 >>384
気持ちは分かるんだけどさあ。。。
4000円もかかるなら新幹線だなあ。 近鉄・・・・・・通勤型も新しいの作ってやれ・・・・・・。 近鉄って優等列車は車両もダイヤもとことんサービスを追及してるが、通勤運用はまるでクソだ。 >>354
3倍速くなると言いたいんだろう
そういうのちょっと食傷気味だが(´・ω・｀) >>399
京成は？小田急は？京急は？
京阪は？南海は？ >>5
最近の名鉄車両は赤くないだろw
だから近鉄に取られるんだよ。
パノラマカー神話への反動からか、最近の名鉄電車はホント魅力ない。 >>403
物は言い様だが、ある人はこう言う
近鉄は特急を中心としたダイヤへオマケで通勤電車を捻じ込んでいるだけなのだと >>56
上野から成田空港が、名古屋から難波までほぼ同距離なんてさすがに嘘やろ。 >>403
飛行機のファーストとエコノミーみたいなもんか あっと、車体どころか顔面が真っ赤になる書き込みしてもうたわ >>417
新車の発表なのに 格好いい！
みたいな書き込みが皆無
って所に皆さんの感想が･･･、 >>418
伊勢海老ライナーをディスっちゃいかん
ttps://news.mynavi.jp/article/trainphoto-192/images/001.jpg >>421
アーバンライナーみたいなサプライズ要素がないのがな。
アーバンライナーは近鉄の車両イメージを根底から覆すイメージだったしな。 >>417
アルファ・コンチネンタル エクスプレスか 赤、青、黄色、オレンジ、緑、紺…近鉄の車両はカラフルだなあ
次は紫あたり出すか？ >>423
アーバンライナーとスペーシアはあの時代の私鉄特急の双璧だな >>408 なんで、近鉄の線路を名鉄が通っているんだろう、線路の幅もちがうのになんて錯覚が…。
名鉄パノラマカーは赤
近鉄特急は紺とクリーム色というイメージ。
近鉄は関西急行の原点に戻って、名鉄名古屋と近鉄名古屋の間の壁を壊して、連絡線復活、３線軌道にして狭軌の名鉄車両が乗り入れとか。 伊勢志摩ライナーの車両ってしまかぜ登場で影薄くなったな >>56
とくに上野〜高砂はチンタラ走っているよな。下町のオンボロ高架線だし、線形悪いから仕方ないけどね。 >>426
スペーシアは度重なる塗装変更で、厚化粧ババアの感じがするよな。
もっとも、リバティみたく軽薄な実用主義車も好きじゃないけど。 >>431
宣伝目的で入れたらしいよ
だから生駒線みたいなローカル線でも期間限定運用していたし
大阪線も１０両だけしか投入されていない
そして名古屋線は１ヶ月間だけ車庫で見せびらかししていた、投入すらせず見せるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
