【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
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ＲＥを捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
2018年1月12日22時38分
https://www.asahi.com/articles/ASL1D45SGL1DUEHF002.html?ref=tw_asahi
純正にこだわる人が多いクラシックカーのパーツを惜しげもなくどんどん取り換えたり、エンジンこそ最大の特徴だと思われるマツダのロータリーエンジン（ＲＥ）車のエンジンを載せ替えたり。カスタムの楽しみ方はファンの数だけある。千葉・幕張メッセで１２日から開かれているカスタムカーの祭典「東京オートサロン」で、その様子を垣間見ることができた。
ＲＥ車チューニングの老舗ショップ「ＲＥ雨宮」（千葉県富里市）は、マツダが初めてＲＥを積んだ「コスモスポーツ」に、現時点で最後のＲＥ搭載車「ＲＸ―８」のパーツなどを組み合わせたロータリーエンジンを載せた。雨宮勇美代表はその狙いを「壊れにくいから」と説明する。
マツダが長く生産を続け、「ＲＸ―７」などにも搭載された２ローターの「１３Ｂ型」は、初期のＲＥに比べて耐久性に優れる。トラブルを避けて長く乗りたいというファンの要望に応えた。１９６７〜７２年に生産されたコスモスポーツの純正パーツはいまや希少で価格が高いこともあり、ステアリングは初代ロードスターのもので代用。バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
一方、ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せたのは、「ガレージＹＡＭＡＧＵＴＩ」（千葉県香取市）制作のデモカー。「『ＲＥ車のデザインは好きだけど、エンジンすぐ壊れるんでしょ』と聞くお客さんは多い。それならいっそのこと、と載せ替えた」と山口潔代表。
ただ、コンパクトなＲＥでしか実現できない低重心のデザインがＲＸ―８の特徴。大きなエンジン搭載を想定していないエンジンルームに押し込むのは大変だった。ボディー内部は「切って、たたいて」大改修。ホース類もほとんど作り直したという。まだほとんど走らせていないというが、ＲＸ―８の良さを残しつつ新しい魅力も付加されているのかどうか、ぜひ乗って試したい一台だった。（神沢和敬） >>99
モータはT-N,T-Iカーブを見れば特性が解るわな。 >>3
プア・ポルシェ924と言われて今でもイギリスで人気やで >>99
モーターはミッションで変速したら効率良くなるのかしら >>103
なるよ
回り始めが最大トルクなのは事実だけど消費電力も大きいからね〜
回転数が上がるにつれて消費電力は低下するから RX8にスカイアクティブDを載めば
いいんじゃね？ まだ免許取って間もない頃だが一度だけ、乗った事ある。
エンジンじゃなくて、モーターみたいな感じだった。
独特だから、好きな人は好きだろな。 恐ろしいまでの熱損失と
排ガス規制がまったくクリアできないという
大きく２つの課題が 一応
燃焼室の形状がイビツ過ぎて完全に燃焼出来ないという問題は
今研究中の圧縮着火（どんな燃焼室でもあっても全体が爆発）で、クリアしようと努力してる最中らしい >>5
二代目ギャラン・シグマのディーゼルターボにも付いてた。
フルードカップリングといって流体継手をエンジンと変速機の間にかます
ことによって振動を抑えるのが目的。
>>6
マニュアル車の低速域でのスナッチが気になった。 >>59
そこらのおかしな車には負けたことはなかったけどランエボだけには勝てなかったな
マツダがまだフォードグループでフォードから良い部品が安く入ってくるから
乗ってるパーツも他の同じ価格帯の国産車と比べると豪華で本当にいい車だった >>90
FDだとコーナーがナーバスで速いんだけど落ち着かないんだけど
8はギューッと曲がって4輪でどっしり路面を捉える感覚がすごく良かったな
ハンドリングよりもコーナリングに対してアクセルワークを忠実に表現してくれるのが乗りやすくて良かったよ >>92
ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ ロータリーが壊れやすいんで、トヨタのエンジンに載せ変えって
冗談がきついww
トヨタのエンジンなんて、ヤマハOEM以外、ロータリーより壊れやすいだろう
今年最初の大爆笑だな >>47
マツダは昔M2ってあった。
ロードスターの 1001.1002.は市販された
その中に、1006と言う、NAのロードスターに、ルーチェの3.0L V6(JE型)
を押し込み、作られたモデルがある
また、1023と言うファミリア(BG系、3HB)をベースにWRCバリの外装を与えたモデルもあった。
後に、ファミリアスポルト4として、1989年の東京モーターショウに参考出品された、、、
こう言うのを作ってくれないかな？
カペラC2クーペ ∞(アンフィ二)も、、 そーいう話なら直4捨ててRB26積んだ車なんぞゴロゴロしとるやないかい >>92
ロータリーがF1に何故採用されないか？
馬鹿なヤツ(笑)エンジンの優劣じゃなくヨーロッパのメーカーがロータリーを作ってないからだし >>114
>ロータリー乗りはメーカーのこだわりに乗っかってるんだぜ
運転席のアクセルを踏んでニヤニヤ、ボンネットをあけてニヤニヤか。悪い趣味じゃない。趣味の自由は民主主義の基本だ。
おれを巻き込んだり、それを強要しなきゃ別にいい。 ロリータは低回転域は燃費悪いから日産リーフみたいにEVの発電用エンジンくらいにしかこの先生きのこる道はないのでは？ なぜ直６なんだろう？直６だと、前荷重重たくなる。シルビアの直４ターボのが面白そう。 >>63
スピードメーターチューニングってヤツじゃねw？
景色の流れ具合からすると、150km/hくらいにしか見えないwww。 モーターショーに出してた、7のコンセプトモデルみたいなのポシャったのか？
ファンは拘りたいだろうけど、ロードスターにもロータリー無いし
あのデザインでHVとか出しちゃえば良いのに >>45
修歴車が多いんだろ
程度が良いFDは300万近いからな >>88
ロータリー水素エンジンは北欧でテストしてたがやめたのかな？ またパークウェイロータリー26みたいなのを作ってくれ。 すぐ上に「入浴中の女児を盗撮」スレがあったから、空目したわ >>120
発電用にしても燃焼の問題は解消しないからね。
通常のエンジンと比べたら不利なのは変わらんと思うよ。 >>120
リーフは純電気自動車やろ
ノートが発電エンジン マツダといえばプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルだろ 低燃費過ぎてガソリン撒き散らして走る車と揶揄されたロータリー車 >>134
低燃費＝燃費が良い
先代ムーブでTNP低燃費とCMしてたし。
高燃費は燃費が悪い。 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬
☆ 日本経済には60年の長期周期がある ☆
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 本来なら「吸気量」で自動車のクラス分けするところをロータリーエンジンに対する妬みからの嫌がらせで
「排気量」を基準とし吸気量と排気量が1:2のマツダのロータリーエンジンは間をとって1.5倍の係数換算されたのが痛いよなー
1.5リッターの爆発容積しかないのに2リッター扱いだからなー
レシプロエンジンは吸気量も排気量も同じだし。
全くの後付け理由だ。 ロータリーエンジンの加工組み立てラインってまだ使えるのかよ、もう古くてボロボロだろ >>118
ロータリーをまともにするための特許の殆どがマツダが持ってたんだっけか
その昔、バンビーンというロータリーエンジンの二輪があったけどな ８６とかのスバルエンジンならコテっとハマりそうなのだが…
６発じゃなきゃアカンのかのー… おもしろkｶｰ用に6Aとか7Bのｼﾝｸﾞﾙﾛｰﾀｰ出そうぜ >>140
マツダ以外のロータリーエンジン搭載市販四輪車は
NSU RO80
シトロエン ビロートル
両車に共通するのはペリフェラルポートロータリーに変速機はトルクコンバーター
とマニュアルギアボックスを組み合わせたセミATだったこと。
何れも大コケして早期に姿を消した。 来週の愛車遍歴、俳優のマギーがゲスト出演
父親がマツダのディーラーだったとのこと
予告ではサバンナRX-7映像あり これだけ期待が高まってる今こそREの車出せばバカ売れでMAZDA業績も爆上げするんじゃないか >>9
年齢的なものじゃないか？
兄ちゃんがＦＣ、弟がＦＤで、
逆ならおかしい感じになる >>1
>バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
画像見たら違和感バリバリでワロタ
◎テールライトは無いわー 俺のSA22C改、13Bペリのの燃費は １
３ローター 笑 ゴルファーの石川遼もプライベートではRX-8に乗っているのは有名 プロジェクトX〜被害者たち〜
俺も危うく買うとこだった ４気筒ならバランス良く仕上がったのにね
６気筒は無駄に重たくて >>154
三菱のV6なら十分おさまる。1600ccだし >>92
趣味だと言っても限度がある。
オイルの話をすると赤面して、次はレシプロエンジン車と言うのがほとんど。
開発者には言ってやる。「潤滑が大事だよ！」 10数年前のオートサロンでNB ロードスターベースのコスモスポーツレプリカを出してたね
ああいう路線で出してくれないかな。 >>116
M2建物まだ環八沿いのこってたか
今何に使ってんだろ前通った時はメモリアルホールみたいな看板出てた気がしたが >>159
メモリードホールという葬儀社の本社兼葬儀場 FD乗ってたよ。
少なくともRX-8の車体にレシプロ載せてもそれはRX-8じゃない。
低重心、軽量、前後荷重バランスなどのロータリー搭載特有の特長が全部無いんだから。
ジャンボジェットのエンジンを、レシプロのターボプロップに換装したら、それはもうジャンボジェットじゃないのと同じ。
別のプロペラ機。 >>92
知らないみたいだけど、トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
それから 、最初からマツダのロータリーは専用設計のスポーツカーなので、趣味なのは当たり前だ。 >>152
お前も知ったかはよせよ。
ロータリーでも、オイルは3000から5000キロ毎に交換してれば量の減りは少なくて問題ないし、濁りもせず綺麗なもんだ。
オイルについては潤滑に問題はなく(だからエンジンの耐久性は実際には問題になってないだろ)、強いて言えば高いオイルの定期交換に金がかかるだけだが、これはスポーツカーなら皆そうだ。
明らかにロータリーが辛いのは、燃費。低回転トルクの弱さ。
それと熱量が大きいので、フロントミッドシップのRX-7は運転席が夏暑いことか。 ロータリーの本当のメリットは、バルブが無い事による雑燃（比較的なんでも燃やせる）
その代償は、絶大 一応、環境問題が五月蝿くなって以降の２ストロークのメリットも同じ 圧倒的な熱損失を考えると、２ストロークの方がまだマシという ロリータエンジンは最初はきれいだけど
まわしてるとそのうちまっくろになる
中がガバガバになって役に立たなくなる サイトポートはスムーズだけどペリフェラルポートよりもススがたまりやすいから
街乗りが多いやつだとちょっと踏んだだけで黒煙撒き散らしててカッコよかった RE＝RotaryEngine
RE＝Reciprocating Engine
REって略し方ってどうなの？ >1
ショップの自己満足のために無理矢理ロータリーを捨てさせられたのに、「ロータリーを捨てたＲＸー８とか書くんじゃねーよ。
レイプ被害者に「処女を捨てた」と言ってるのと同じだぞ。 たとえば
バイオ燃料オンリーだと、ガスガズラーに排ガス規制もゴマメされるので
２ストロークは、復活できるかもよ ユーノスコスモかっこよかったなぁ
FDは言うまでもないがユーノス500も素晴らしかった
欧州のデザインスタジオが参考用に買ったという話も /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
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最近生ｶﾞｽﾎﾟﾝﾎﾟﾝも見なくなったな >>165
>トルクについては、低回転でのトルクの弱さがロータリーの弱点だぞ。
俺の言葉足らずで、トラブルになってるから言い直すわ。
× ロータリーエンジンのメリットってトルクだろ
〇 ロータリーエンジンのメリットって高回転時のトルクだけだろ >>186
何もわかっていないようなので、今後発言禁止な 給料前は洗浄用の石油を入れて乗ってた
RX3楽しい車だった思い出しかない でもな
RX-7とかの時代のバイクは
2ストも4ストも同じ排気量にみなされていたのに
ロータリーエンジンだけは鬼子みたいな扱いされてたよな ぶん回してあげないと機嫌悪くなるんだよなあ。
静かだからのんびり走らせても長持ちしてくれるなら乗り続けた。 エンジンはなんでも良いからマツダはRX500を市販しろ ロータリーは直管にすると2ストみたいだな。
ブン回すと超楽しい。 爆発の頻度がレシプロの2倍だっけ
そりゃ2ストみたいな音がするわな ロータリーなんか何が面白いのか分からん
発電エンジンとしてハイブリッドには良さそうだが >>161
ターボプロップってジェットエンジンだぞ
レシプロのターボプロップって何よ
ってツッコミ待ち？ 俺のFDは雨宮のサイドポートでTD06-20Gで420馬力リッター10km走ってたな
ガスは混合にしててトラブルは無かった
今じゃR35が1000馬力とか普通なんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
