【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
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ＲＥを捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
2018年1月12日22時38分
https://www.asahi.com/articles/ASL1D45SGL1DUEHF002.html?ref=tw_asahi
純正にこだわる人が多いクラシックカーのパーツを惜しげもなくどんどん取り換えたり、エンジンこそ最大の特徴だと思われるマツダのロータリーエンジン（ＲＥ）車のエンジンを載せ替えたり。カスタムの楽しみ方はファンの数だけある。千葉・幕張メッセで１２日から開かれているカスタムカーの祭典「東京オートサロン」で、その様子を垣間見ることができた。
ＲＥ車チューニングの老舗ショップ「ＲＥ雨宮」（千葉県富里市）は、マツダが初めてＲＥを積んだ「コスモスポーツ」に、現時点で最後のＲＥ搭載車「ＲＸ―８」のパーツなどを組み合わせたロータリーエンジンを載せた。雨宮勇美代表はその狙いを「壊れにくいから」と説明する。
マツダが長く生産を続け、「ＲＸ―７」などにも搭載された２ローターの「１３Ｂ型」は、初期のＲＥに比べて耐久性に優れる。トラブルを避けて長く乗りたいというファンの要望に応えた。１９６７〜７２年に生産されたコスモスポーツの純正パーツはいまや希少で価格が高いこともあり、ステアリングは初代ロードスターのもので代用。バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
一方、ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せたのは、「ガレージＹＡＭＡＧＵＴＩ」（千葉県香取市）制作のデモカー。「『ＲＥ車のデザインは好きだけど、エンジンすぐ壊れるんでしょ』と聞くお客さんは多い。それならいっそのこと、と載せ替えた」と山口潔代表。
ただ、コンパクトなＲＥでしか実現できない低重心のデザインがＲＸ―８の特徴。大きなエンジン搭載を想定していないエンジンルームに押し込むのは大変だった。ボディー内部は「切って、たたいて」大改修。ホース類もほとんど作り直したという。まだほとんど走らせていないというが、ＲＸ―８の良さを残しつつ新しい魅力も付加されているのかどうか、ぜひ乗って試したい一台だった。（神沢和敬） FCはポルシェみたいで、プアマンズポルシェって言われてたな >>3
いつの話？
FDも安いでしょ
てか古すぎてボロ車しか残ってないっしょ >>6
だから乗り手を選ぶコーナーリングマシンなんじゃん
でもゼブラゾーンを突き抜け更に加速するエンジンは
単純に楽しかったよ
下手クソはレッド入れっぱ回し過ぎて壊しちゃうんだろ REを捨てるなんてマツダもバカなことをしたもんだ
目先のカネしか考えない今の日本らしいけど 会社の20B乗りが連休明け破顔してた
「なにニヤケてんの？気持ち悪い」って言ったら「あ、やっぱり顔に出ちゃってる？」
聞きたくないけど聞いてやったら「（大宮から）姫路まで往復したらリッター4キロ“も“走っちゃってさー」
他の人に聞かれると誤解されるので鎖骨の当たりグリグリやっておいた >>3
通勤時にFC見るけど、FCのほうがゴテゴテしてないからカッコいいよ。 >>3
たまにはSAも思い出してやってください・・・ レシプロと違って構造が簡単だからOHも安いだろ
と思ったらレシプロよりもシビアだったでござるの巻 ＞ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せた
意識高けえぇぇぇぇぇぇ トヨタの直６なんて乗せたらフロントヘビーで
台無しになりそうだけどな。 何で今更、直６なんだろうな？
各社もっと小さいV型エンジンあるでしょ？ >>32
縦置きＶにすると排気管のレイアウトでスペース確保出来ないんじゃない？
昔三菱が作ってた1600のV6ならいけるかもしれんがあれは横置き基本だしな マツダの次期ロータリーは1500万円の発電機なんでしょ ロータリーは燃費悪いしターボじゃないと話にならないし誰得って感じ また雨宮シャンテ作ってくれないかな。
あれが一番面白い。 他社が手を出さなかった欠陥エンジンでよく頑張ったよな
燃焼室が大きいから効率も悪くて燃費を良く出来ないしエコには程遠いくそエンジン ロータスヨーロッパにロータリー積んだヤツが居たなぁ
夏場は走れなかったらしい ユーノスコスモにレシプロ載せた方が需要ありそうだけど。
あの車は今見ても美しい。 >>10
モーターのようにスムーズに回るって意味でモーターの方が上ってことじゃないぞ? ハイオク100円切ってた時代だから許されたエンジン。 >>5
日産だけはくれないとアンチ派を自社育成してた時期でもありました 以前RX-8に乗ってたけど、運転していて凄く楽しい車だったよ
ターボが無いから遅いと思われがちだけど、割とパワーはあった
まあ低速トルクはスカスカだったけど
1番の売りは徹底した車体の前後重量バランスが生み出すコーナリング性能の高さ
それを実現する為にエンジンの搭載位置を極力後ろにしたから、運転席の足元はメチャクチャ狭かった
その代わりにコーナーでは、他の車では味わえないカミソリの様なキレ味だったよ
あんな車は他のメーカーには絶対作れない
それくらい魅力のある車だったよ >>31
それ２ｃｈでネタになってる漫画だろ？
読んだ事ない。
普通に直６を積んだら重くなるだろ
2Lの１G-GEUとかなら別だけど。 >>31
それレンタルビデオでネタになってる漫画だろ？
読んだ事ない。
普通に直６を積んだら重くなるだろ
2Lの１G-GEUとかなら別だけど。 >>4
そしておまえはロリータにこだわるこまったちゃん ロータリー、と言うかマツダ車乗りは宗教みたいなのが多くて疲れる。
FD良い車だったけど、それが嫌で随分前に手放したわ。 当時20Bのコスモ乗れたのは誇り。
３年持たずに手放したのは後悔してないけど >>52
土屋の峠旧車ランキング映像で、8が一番早かったな。 ロータリエンジンはまず詐欺スペックを何とかしろ
RX-8なんて酷かったぞ FCのATを敢えて探してミッションをＭＴに載せ換えて乗っていたな。
振り回すにはFDよりFCの方が良かった。 10年後には現行のGTカーの殆どが
AWDのEVに軽々と抜かれるようになってるから
ガソリンエンジンの高性能車は一部のスーパーカー
などで残るくらいになるだろうな。 >>63
ん？全然速くなくないか？俺のウィンダムでもこんなもんだぞ >>70
測った事ないけど重いから０発進は遅い。
１００からの伸びは動画より速い >>72
0−100kｍ 4.9秒よりも速いのか。
どんなウィンダムだよ どうせなら、センティアなんかに積んでたV6をRX-8に積めないのかなあ？
構造的に無理？凄く評判のいいエンジンなんでしょ？ >>75
センティアの方がデザインいいんだからセンティアでいいだろ 雨さんまだ生きてたのかw
雨さんより娘さんのインパクトが一番強烈だった トラックを別道にして、軽を廃止したら、交通事故の死亡率は圧倒的に下がる(´・ω・｀) RE雨宮でAZ-1にロータリー積んでくれないかね。
メチャクチャ面白いクルマになりそうだけど。 >>52
ハンドリングは力説しても、殆ど理解されません
半分ぐらいは免許持ってるかも怪しいし。 >>80
AZ-1は、レースで通用しない見てくれだけのオモチャ ロータリーからの代替えはV4しかないと思うけど そんなのサーブしかないんだよね >>80
グレッディー7だっけ？そんなのがあったような。。
http://tasug.jp/2016_guide/re-amamiya_greddy-2/2
これｗ
AZ-1のノーマルタンクだから、30Lしか燃料入らないけど
走行可能なモデル。 >>82
オモチャだからこそ楽しいのでないかい？
これでガチでレースなんかそもそもしないし。 >>76
今じゃほとんど観ないけど？
田舎のDQNのエントリーカーで一時期よく見掛けたけど、多くはスクラップになったのか？
それなら、評判のいいエンジンだけでも使えば良いのに。 >>37
ロータリーこそスタンバイハイブリッドに向いてるんだけどね、一定の回転で回せば燃費良いし静かだし
無駄に加速減速させてるからリッター5とかになってる訳で
水素ロータリーのスタンバイハイブリッド作ればいいんだよマツダは 今現在の交通事情で絶対にブツからない事はあり得ない。止まってるだけでもブツかってくる(´・ω・｀) >>81
だよねw
RX-8の車体にクソ重い直6なんか積んだら、只のスタイリッシュな4ドアFR車にしかならない
あの超絶ハンドリングはロータリーエンジンでしか成立しない タイムマシーンがあるならサバンナRX7のオープン乗ってたのにロードスターに乗り換えてしまった俺に止めろと言ってやりたい つかロータリーエンジンのメリットってトルクだろ、これって公道に必要か？Ｆ１に採用されないのはなぜか？燃費問題だけじゃない、それなりの多々理由があんだろ。
つか、ゼロヨンマシーンでエンジンカーが、電気モーターカーに圧倒的に負けるよね。
開発者には悪いが、ロータリーエンジンは、趣味の域に入った。 >>85
重心が高いんだよね
軽自動車のレースで横転してるし ガルウイングを採用した時点でお察しを。重量物が一番上に来てしまった。 昭和末期あたりからのロータリーはノーマルなら言うほど壊れねえぞ
ただRX8からの希薄燃料だか省燃費だかのは、制御系がイマイチ追い付いてねえけど >>84
凄いね。しかしここまで弄ってしまうのではね。
あくまで見た目ノーマルで笑ってしまうくらい速いのが面白い。
雨宮シャンテのノリで。 >>92
電気モーターは回り始める時に最大トルクを発生するから、ゼロスタートからの加速に有利
その代わり高回転ではパワーが出ない
だから低速ではモーター、それ以外ではエンジンを使う現行のハイブリッド車が1番理にかなってる タケヤリ号作りたいけど、５万のＦＣが手に入らない(´・ω・｀) >>99
モータはT-N,T-Iカーブを見れば特性が解るわな。 >>3
プア・ポルシェ924と言われて今でもイギリスで人気やで >>99
モーターはミッションで変速したら効率良くなるのかしら >>103
なるよ
回り始めが最大トルクなのは事実だけど消費電力も大きいからね〜
回転数が上がるにつれて消費電力は低下するから RX8にスカイアクティブDを載めば
いいんじゃね？ まだ免許取って間もない頃だが一度だけ、乗った事ある。
エンジンじゃなくて、モーターみたいな感じだった。
独特だから、好きな人は好きだろな。 恐ろしいまでの熱損失と
排ガス規制がまったくクリアできないという
大きく２つの課題が 一応
燃焼室の形状がイビツ過ぎて完全に燃焼出来ないという問題は
今研究中の圧縮着火（どんな燃焼室でもあっても全体が爆発）で、クリアしようと努力してる最中らしい >>5
二代目ギャラン・シグマのディーゼルターボにも付いてた。
フルードカップリングといって流体継手をエンジンと変速機の間にかます
ことによって振動を抑えるのが目的。
>>6
マニュアル車の低速域でのスナッチが気になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
